Franck PASTOR

Bon ben ça sera 6363 km au compteur cette année… à des années-lumières de vous autres, et objectif perso de 7000 km non atteint bien sûr. Tant pis, j'aurai fait de mon mieux et c'est ce qui compte !

Tu connais donc ce Marcel Robert pour ses écrits sur le vélo. A-t-il parfois des choses intelligentes à dire? Pour te faire ta propre idée sur ce type qui pour moi est une intelligence gâchée, voici tous ses articles sur carfree.fr : http://carfree.fr/index.php/author/marcelrobert/

Le principal problème de la bagnole, c'est qu'elle est un amplificateur de bêtise. Ce type en a encore fourni un bel exemple. Bon rétablissement !

Joyeux Noël tout le monde, vrolijke kerstmis iedereen! Dernière sortie de l'année en ce jour de Noël. 81 km pour fêter ça, sur un parcours brabançon très varié : Bruxelles, Tervuren, Huldenberg, Ottenburg, Archennes, Bossut, Pécrot, Nethen, Sint-Joris-Weert, puis Louvain et retour à Bruxelles. Aussi bien de bonnes côtes bien raides (le Smeysberg à Huldenberg, la rue de Pécrot à… Pécrot, le Tienne Vincent à Nethen) que de portions bien roulantes, comme la longue ligne droite Louvain-Bruxelles sur la N2.

Pardon pour réagir un peu tard, mais quand même, ne te marre pas trop vite. J'utilise aussi des Schwalbe Durano plus depuis trois ou quatre ans. Rien à redire, les pneus les plus solides que j'ai jamais utilisés… mais j'ai quand même crevé deux fois avec. Du côté d'Esneux (épine) et à Bruxelles (bout de métal). Vivent les routes belges. Très bonne résistance quand même, donc, et fiabilité à la hauteur. Leur seul vrai défaut, à ces pneus, c'est leur manque d'adhérence par temps humide. Méfiance dans les virages quand la route n'est pas sèche… je me suis déjà pris une pelle dans un rond-point suite à une glissade de ma roue arrière, et me suis fait d'autres frayeurs, sur des bandes peintes notamment. Les Continental Grand Prix 4 Seasons que j'utilisais avant étaient moins robustes (surtout les flancs) mais avaient une bien meilleure adhérence.

On en avait déjà parlé dans le temps. Halala, les apparences, l'image qu'on donne, l'importance qu'elle a aux yeux de certains… Il y en a pour qui c'est tout ce qui compte, comme pour ce Marcel Robert, que j'ai cessé de lire depuis cet article : je ne l'imaginais pas aussi superficiel.

Apparemment Santos ne prévoit pas de carter pour son Race Lite. Je ne sais même pas si c'est possible d'en monter (mais je n'y connais rien en carter de ce genre).

Les transmissions par courroies seraient conçues comme «auto-nettoyantes», c'est-à-dire qu'elles se comporteraient au contraire très bien dans les conditions que tu décris. Un globe-trotter comme Alee Denham (cyclingabout.com), qui roule par tout temps et sur tous les terrains, n'utilise plus que ça, conjointement avec un moyeu Rohloff : https://www.cyclingabout.com/carbon-belt-drive-everything-you-ever-need-to-know/ Ça ne veut pas dire que c'est sans défaut : Denham a remarqué qu'une courroie pouvait faire beaucoup de bruit… par temps sec ! sur route poussiéreuse plus précisément. La parade serait de lubrifier la courroie au silicone, mais c'est malvenu pour un système censé nous épargner de l'entretien… Pour ma part, a priori, le principal défaut que j'y trouve, c'est le manque de rapport disponibles : le choix de dentures pour le plateau et le pignon est très, très restreint, trop à mon goût. Rien que pour cela je n'exclus pas de rester à la transmission par chaîne (Santos laisse le choix entre chaîne et courroie pour ses vélos).

Ça, ça reste à voir. Je perdrai en grand braquet, c'est sûr, mais dans le Fuchsröhre, l'important c'est l'aérodynamisme. En pédalant à 150 tours/minutes j'y ai atteint 83,5 km/h une année, et puis une autre année 89,5 km/h sans y donner un coup de pédale ! Un sacré souvenir ! Et dans la Hohe Acht, ce n'est pas un ou deux kilos en plus (oui, mon vélo actuel est déjà lourd) qui va me planter. Je passerai donc bien avec dans la Hohe Acht, et tant pis si j'y perd quatre ou cinq secondes. Avec le genre de vélo qui me plait, le but est de passer correctement partout, pas de faire une performance quelque part. S'il me prenait l'envie de «performer» je me dirigerais vers un autre genre de vélo.

Avec ce genre de vélo, le but est moins d'aller vite que de passer correctement à peu près partout. Polyvalence ! C'est comme pour un spécialiste du décathlon, qui est bon partout sans être excellent nulle part. Pour moi qui ne cherche justement pas dans un vélo l'excellence dans un domaine particulier, ce serait parfait. Et puis, avec Rohloff j'aurais des rapports qui me permettent d'envisager sereinement le Pico Veleta ou un certain Wuling Pass, par exemple. 😇

Celui-là : https://www.santosbikes.com/assortiment/lite-serie/race-lite Vu son prix, il serait parfait comme cadeau au pied du sapin pour moi ! 😃 Mais je crains que personne à part moi-même ne soit prêt à me faire ce cadeau-là… C'est typiquement le vélo polyvalent que je recherche actuellement : peut servir aussi bien pour mes longues sorties du week-end que pour les trajets quotidiens, le gravel ou pour les voyages avec bagages (légers). Et l'entretien réduit à presque rien avec son moyeu à 14 vitesses intégrées Rohloff et sa courroie de transmission. S'il n'était pas aussi cher, il serait déjà chez moi !

Mon père a roulé avec pas mal de 2CV. Avec chacune d'elles il lui est arrivé des histoires cocasses. Au point qu'il nous racontait régulièrement, à ma sœur et moi, des « histoires de 2CV » avant qu'on aille se coucher ! 😃 La plus belle : les freins de sa deuche qui lâchent en pleine ville de Grenoble, sans doute parce qu'il venait de faire la fameuse descente de la côte de Laffrey. Vous pouvez imaginer la frayeur rétrospective et la galère que ça a été de rentrer chez lui comme ça. Mais l'histoire ne s'arrête pas là : il amène sa voiture chez le garagiste pour faire changer ces freins… et la retrouve avec une carosserie flambant neuve quand il vient la récupérer. Le garagiste lui explique qu'il ne doit lui payer que les freins et non la carrosserie neuve : en rentrant la 2CV de mon père dans son garage, il avait tout simplement oublié que les freins étaient hors service…

70 km avec un max de bosses brabançonnes aujourd'hui, dans le secteur Overijse-Wavre-Huldenberg. Temps sec à quelques gouttes près, température très douce pour la saison (11°), mais du vent, encore du vent, toujours du vent ! 📢 Routes terriblement crades comme de juste après les dernières intempéries. Résultat, du sable s'est infiltré dans la gaine du dérailleur arrière, si bien que la descente du premier au deuxième pignon ne s'effectuait plus… Il m'a fallu relâcher pas mal de tension dans le câble pour que ça puisse passer à nouveau, au prix d'une montée des pignons moins franche. Vivement l'été, sa chaleur, son vent moins fort et surtout, surtout ses routes sèches !!!

Pour moi, Merckx, c'est un pharmacien. .... .... (Michel Merckx, frère cadet d'Eddy, et décédé récemment, était pharmacien à Rhode-Saint-Genèse, au sud de Bruxelles…) (Pour l'anecdote, Eddy Merckx s'est fait gauler dans les années 70 par la patrouille anti-dopage. Produit incriminé : le Stimul. Le Cannibale a prétendu ne rien savoir sur ce produit. Détail : Michel Merckx avait consacré sa thèse de pharmacie au Stimul…) (Bon, je sors…)

Là où on est bien d'accord, c'est sur l'importance d'une chaîne propre (et bien lubrifiée) et de la ligne de chaîne. Par contre, il y a allongement et allongement. Il est évident qu'après une seule sortie l'allongement, si réel, ne sera pas suffisant pour affecter le rendement, au contraire même probablement puisque la chaîne se «fait» à la transmission. Mais pour que l'allongement total dépasse l'équivalent de la longueur d'un maillon, déjà il ne faut pas une sortie mais au bas mot 5000 km (mon cas, sur mes routes certes désastreuses), et ensuite ça m'étonnerait fort que le rendement global ne soit pas affecté. D'après les articles suivants, l'allongement d'une chaîne est surtout le résultat de l'usure des parties pivotantes de la chaîne, qui sont quand même essentielles dans la transmission des forces. https://www.lecyclo.com/outils/conseils-tout-savoir-sur-la-chaine-de-velo.html https://fr.wikipedia.org/wiki/Chaîne_à_rouleaux (voir la partie «usure»)

La meilleure façon de vérifier l'état de la K7 - en fait, la plus simple et la plus efficace, c'est le fouet à chaîne, Si celui-ci saute au démontage, la K7 est bonne à être remplacée. Ça risque d'être dur de changer la cassette si on n'y arrive plus avec le fouet ! :-) Oui, je sais, il y aura toujours un autre pignon pour «accrocher», je suppose, mais mieux vaut quand même ne pas trop attendre… Dans le livre de Bernard Hinault et Claude Genzling, "Cyclisme sur route", le mécanicien d'Hinault, Alain Descroix, affirmait que la durée de vie d'une chaîne est d'environ 2000 km (sauf en hiver, où elle s'use plus vite). D'ailleurs il dit aussi qu'il faut l'entretenir à chaque sortie, même quand il fait beau ! Certes, c'est une autre époque, et d'autres chaînes :-) 3500 km, ça fait une belle différence. Les chaînes actuelles s'usent-elles moins vite que les chaînes 6 et 7 vitesses d'alors ?

15000 km pour une cassette, avec des chaînes que tu fais vieillir dans les 5000 km sans mesurer leur allongement... Par acquis de conscience tu devrais comparer l'état des dentures de ta cassette avec celui des dentures d'une cassette neuve. Surtout les pignons souvent utilisés (a priori les médians). Et tant qu'à faire, quand tu changeras de chaîne, compare les longueurs de l'ancienne et de la nouvelle en les alignant côte à côte. Comme je l'ai dit plus haut, c'est de voir l'ancienne chaîne dépasser en longueur la nouvelle de l'équivalent de plus d'un maillon qui m'a rendu plus tâtillon sur le sujet. La différence de rendement entre une chaîne neuve et une chaîne allongée n'est peut-être pas perceptible, a fortiori à notre niveau, mais comme je l'ai dit, un peu d'énergie économisée, c'est toujours ça de gagné. Il suffit parfois de très peu de chose pour faire basculer une sortie du côté obscur de la force. 😬

La mésaventure de ton père m'est arrivée plusieurs fois, y compris avec des chambres à air neuves... Je ne sais pas trop quoi en penser. C'est peut-être aussi lié à la pompe/gonfleur, ou à notre façon plus ou moins délicate de la retirer de l'embout.

Mon record de vitesse d'usure est 900 km... en plein hiver, après une série de sorties quasi exclusivement sur routes boueuses et sablonneuses. Autrement, oui, les premiers signes d'allongement de mes chaînes se constatent en général vers 1200 - 1500. Sur route en état normal (pas nos routes habituelles donc...), c'est au-delà de 2000. Une chaîne qui s'allonge signifie également usure des dentures de la cassette. Depuis que j'en change régulièrement, mes cassettes restent comme neuves (c'était loin d'être le cas avant...), au point que j'envisage de les faire durer plus d'une année maintenant. Et une chaîne coûte tellement moins cher qu'une cassette. Quant à la différence de rendement entre une chaîne neuve et une chaîne usée, elle n'est peut-être pas perceptible sur quelques kilomètres, mais qui peut dire ce qu'il en est sur une sortie entière ? Parfois il suffit de pas grand'chose pour passer d'un état de fatigue raisonnable à un état proche de l'épuisement. Autant diminuer les risques à ce niveau. Je te retourne donc ton conseil : peut-être que si tu changeais tes chaînes plus souvent, tu ressentirais une amélioration. 😉

Certaines attaches rapides, par exemple pour les KMC 10 vitesses, se placent et s'enlèvent à la main.

Je l'ai dit et je le répète : l'allongement constaté par mon outil de mesure VAR est réel. C'est très facile de vérifier : mettre l'ancienne chaîne et la nouvelle côte à côte, et comparer les longueurs. Je l'ai fait suffisamment de fois pour n'avoir plus aucun doute sur la fiabilité de mon outil. D'autre part, quand je teste cet outil sur une chaîne neuve, je peux toujours forcer comme un malade, il ne passe pas.

35 km au nord-est de Bruxelles (Zaventem, Steenokkerzeel, Zemst, Vilvorde…) pour profiter comme Michel du redoux (relatif !) en Belgique. Parcours presque tout plat ; rythme balade. Un fichu vent bien désagréable pour corser les choses. Je ne suis pas suffisamment Belge pour apprécier le vent, moi, contrairement à un Schtroumpf bien connu.

Juste, désolé ! Il y a deux ans, pour m'inscrire au « Omloop Het Nieuwsblad » cyclo, je me suis retrouvé dans le «Kuipke» (littéralement «petit chaudron»), le vélodrome gantois. La piste est très courte (167 m) et les virages y sont tellement redressés que je les avais d'abord pris pour des murs ! 🤐 (À ma décharge, la piste était entièrement recouverte d'une bâche, donc je ne l'avais pas reconnue pour ce qu'elle était…) Il vaut vraiment aller vite pour pouvoir négocier des virages aussi inclinés dans de bonnes conditions. Pas étonnant qu'on essaie de limiter les possibilités que les pédales touchent le sol… https://visit.gent.be/fr/voir-et-faire/t-kuipke

Difficile de comparer les braquets, mon vieux vélo n'avait pas les mêmes : triple 50-40-28 avec roue libre à visser 6 pignons 14-16-18-21-24-28 (il est toujours monté avec ces braquets d'ailleurs, ce bon vieux Peugeot !). Tandis que mon vélo "belge" était monté alors en 46-36-26 et cassette 9 pignons 11-12-14-16-18-21-24-28-32. En conséquence de quoi je m'étais bien gardé de faire des raidards avec mon vieux vélo pendant cet été-là. Mais même sur des pentes ordinaires, cette désagréable sensation de devoir appuyer plus fort restait la même. Il aurait sans doute fallu que je diminue encore le braquet pour faire disparaître cette sensation, et donc que j'augmente ma vélocité de base, mais comme elle est déjà élevée... je ne pouvais probablement pas l'augmenter encore. Il semble que j'ai atteint mon plafond dans ce domaine, et que donc, au final, la longueur de 170 me soit moins adaptée que le 175.

Les pistards ne mettent-ils pas des manivelles plus courtes essentiellement à cause des virages ?