Franck PASTOR

C'est seulement aujourd'hui que j'ai dépassé les 1000 km… on ne rigole pas dans le fond !

Boonen n'a jamais été un rouleur du niveau de Cancellara. À un contre un, à partir du moment où il était lâché il était prévisible qu'il allait constamment perdre du terrain, sauf défaillance du Suisse. Qui ne s'est pas produite (c'était pour le Ronde de l'année suivante), donc…

Merci ! Les paysages de l'endroit ne te manquent pas ? Question verdure, la côte provencale doit être assez différente ! Sinon, aujourd'hui, 90 km à relier la vallée du nord-Grésivaudan à celle du sud-Grésivaudan, en passant en plein dans le massif du Vercors. D'abord en grimpant la côte de Saint-Nizier (1168 m d'altitude) à partir de Seyssinet dans la banlieue de Grenoble, soit 970 m de dénivellation sur 14,6 km, à une allure d'escargot : 1 h 20 ! Peut-être un record de lenteur pour moi dans cette côte que j'ai très souvent grimpée depuis que je sais faire du vélo. Puis dans la foulée, le petit col de la Croix-Perrin à partir de Lans-en-Vercors, 1218 m d'altitude mais seulement 200 m de dénivelée en 4 km. Je ne me suis pas chronométré là-dessus, mais selon mes sensations ça devait être tout aussi poussif qu'à Saint-Nizier… sauf dans le dernier kilomètres où mon moteur s'est un peu débloqué. Au sommet, pause-café dans la très agréable auberge de la Croix-Perrin, que je recommande, très bel établissement et personnel sympa : http://www.vercors-hotel.com Et enfin la redescente, sur Méaudre d'abord et les gorges du Méaudret (faux-plat descendant pénible à négocier avec une route en mauvais état et le vent de face), puis les sompteuses gorges de la Bourne, à la route complètement détrempée à leur début en raison de la fonte des neiges. https://www.france-voyage.com/tourisme/gorges-bourne-1519.htm Fin de la descente à Pont-en-Royans et ses maisons suspendues : https://bit.ly/2IzAY5s À partir de là, le casse-pattes de la montée du Bel, une borne de bonne grimpette à la sortie de Pont-en-Royans, où j'ai «lâché les chevaux», et encore 5 km avant ma destination finale à Saint-Just-de-Claix. Aujourd'hui j'ai enfin dépassé les 1000 km parcourus depuis le début de l'année… d'habitude j'en suis au moins au double à cette période, c'est dire le retard dans ma préparation ! Mais pour la première fois, j'ai ressenti un début de déblocage du moteur aujourd'hui, en fin de sortie. Pourvu que ça se confirme ! Demain, repos dominical en famille, et retour à Bruxelles lundi…

Le sud de Bruxelles est pas mal vallonné (nettement plus que les environs de Mons, d'après ce que j'en ai vu). Au point de rappeler les Ardennes flamandes par endroits. Donc oui, on y trouve pas mal de raidards, et comme c'est ma raison de faire du vélo, j'essaie, aujourd'hui comme il y a six ans 😉, d'en inclure à chacune de mes sorties un peu conséquentes. D'où mon choix de braquets. Pour moi, ce sont les sorties sans raidards qui sont l'exception, pas l'inverse.

🙄 Entre ce qui est écrit par Grégory et que vous en reproduisez, il y a eu ce qui s'appelle un raccourci. Mais si en plus vous en arrivez au point de (faire semblant de) prendre ce sarcasme au pied de la lettre… c'est une preuve supplémentaire que vous n'êtes pas là pour discuter, juste pour pourrir le sujet.

Certains ici même prétendent que ne pas le porter rend idiot Ah bon, où as-tu lu ça ? 🙄 On peut penser que c'est une bêtise de ne pas le porter, mais de là à penser que ceux qui ne le portent pas sont des idiots, il y a une sacrée différence. Mais vu ta propension aux généralisations tordues…

Il est où le rapport avec le casque ? Parce que des andouilles à vélo avec un comportement de ce genre, on en voyait aussi en masse du temps où personne ne portait le casque. Personne n'a jamais prétendu que porter le casque rendait intelligent, il me semble ? Enfin bon, si c'est juste un prétexte pour te défouler en parlant de ton sujet favori… 🙄

À relativiser aussi dans les Alpes. À chaque fois que je reviens dans mes montagnes grenobloises je redécouvre ce plaisir douteux que j'oublie entre-temps en Belgique : les gravillons. Très rares par chez toi, mais ici monnaie courante et particulièrement jouissifs dans les virages en descente… 📢 Comme quoi tout n'est pas négatif sur les routes belges !

53 km de sortie de moyenne montagne aujourd'hui, dans la chaîne de Belledonne près de Grenoble. Ascension du col des Mouilles (1020 m) par Villard-Bonnot pour commencer. Soit 800 m de dénivellation environ, au rythme adapté à ma forme actuelle, donc de type sénateur… sauf au niveau du village du Mollard, à 3 km du sommet, où, la route principale étant complètement coupée, j'ai été amené à prendre un raccourci en ligne droite entre deux lacets, en plein cœur du village, et ça devait bien osciller entre 15 % et 20 % sur plus ou moins 300 m. Merci à mon braquet minimal de 26/34 pour me permettre de grimper ce genre de «surprises» sans trop de peine. Ensuite, descente du col des Mouilles sur 2 km pour grimper, sur une distance équivalente, au col du Lautaret (rien à voir avec le géant des Hautes-Alpes), 984 m d'altitude, puis quelques petites montagnes russes pour accéder au col des Ayes (940 m) et à partir de là le dessert du jour : la montée à la station de ski de Prapoutel, à 1300 m d'altitude. À la station, encore enneigée et avec un ou deux remonte-pentes encore ouverts aux skieurs (mais il n'y avait quasiment personne à skis) arrêt à un bar à côté d'un télésiège, et 20 min allongé sur un transat à profiter du soleil. Le pied ! C'est qu'il faisait beau aujourd'hui, et plutôt doux par rapport à ces dernières semaines. Pour finir, longue descente sur Froges dans la vallée et retour au bercail. Au bilan, une belle sortie malgré des sensations physiques toujours médiocres à cause de mon manque d'entraînement. Pour les curieux, petite présentation du panoramique col des Mouilles dénichée sur le Web : https://bit.ly/2qdDO9N

Elle est un peu trop connue celle-là. 😛 Et puis question bruit ce serait même le contraire : j'ai fait une petite recherche, d'après ce site, la moindre trace de graisse sur les plaquettes rend le freinage « aussi inefficace que bruyant ! » http://velo-reparation.fr/entretien/frein_disque_principes.php Apparemment le seul moyen de rectifier ce bruit est de nettoyer en profondeur, voire changer les plaquettes. Visiblement pas moyen de changer l'orientation d'application des plaquettes sur le disque (l'idée même n'a peut-être aucun sens — j'ai précisé que question mécanique des freins à disque je suis un grand naïf).

On a tous entendu des freins à patins faire le même genre de bruit. 🆒 En général, ça se résout en corrigeant l'orientation des patins. Question (probablement naïve) aux utilisateurs de freins à disque : on procède de même avec les plaquettes de ces freins ?

Démare avait déjà fait le coup (avec bien d'autres) sur Paris-Roubaix il y a trois ans… J'espère qu'il aura retenu la leçon cette fois. https://www.francetvinfo.fr/sports/cyclisme/video-cyclisme-le-peloton-du-paris-roubaix-surpris-par-un-passage-a-niveaux_874781.html

C'était en 1994. J'étais devant ma télé ce jour-là, inoubliable. Pour ceux qui veulent revoir la course depuis l'approche de la tranchée de Wallers jusqu'à l'arrivée (commentaire de la NOS, chaîne hollandaise) : https://bit.ly/2EjiYK3

Quand on a un freinage plus puissant et plus efficace, on peut freiner plus tard et moins longtemps dans les descentes par exemple, donc on y gagne du temps, contrairement à ce que tu dis, et les pros ne cracheraient certainement pas dessus (de même que les pilotes de F1 ne crachaient pas sur les innovations technologiques citées plus haut tant qu'elles n'étaient pas interdites : elles les faisaient aller plus vite!!)… si le prix à payer n'était pas un surcoût de poids dans les montées et un plus grand temps de changement en cas de crevaison (cf. Tour des Flandres).

Mais ça vient bien de chez eux, donc ça répondait à une demande de la F1. Ça n'a été interdit que par la suite que parce qu'on pensait que cela faussait le côté «sport» de la F1. Et ce n'est pas parce qu'ils n'ont pas l'airbag qu'ils crachent sur les coques de protection renforcées, par exemple. Malgré leur coût exhorbitant. La sécurité est donc quelque chose qu'ils ont bien en tête, contrairement à ce que tu sembles croire. Ne venez pas nous dire que les cyclistes pros refusent les disques parce que le freinage est en soi plus puissant. On ne refuse pas un freinage plus efficace parce qu'il est plus efficace… Ils le refusent parce que c'est plus lourd, que changer de roue prend plus de temps, qu'un disque non recouvert semble dangereux en cas de chute collective, et que la cohabitation patins-disques peut être délicate en peloton, comme la cohabitation disques-tambours dans le temps pour le sport auto (ce qui n'a pas empêché la généralisation des disques, comme rappelé plus haut).

Quand on dispose d'une puissance de freinage élevée, on doit apprendre à la doser. J'ai aussi risqué la chute plusieurs fois quand je suis passé des étriers à simple pivot aux étriers à double pivot, bien plus puissants, mais ce n'est pas pour cela que je voudrais revenir au simple pivot. 😉

C'est comme si on demandait aux pilotes de F1 s'ils voulaient des aitbags sans leurs bolides ou l'ABS ou ESP. L'ABS et l'ESP viennent de la F1… http://www.liberation.fr/futurs/2012/10/21/les-10-innovations-techniques-de-la-f1-qui-equipent-les-voitures-individuelles_854480

Vidéo du site flamande de Sporza, sur le nettoyage des abords du Vieux Kwaremont et du Koppenberg après la course. C'est en néerlandais mais les images n'ont pas besoin de texte pour être parlantes ! http://sporza.be/cm/sporza/videozone/sporten/v-wielrennen/RondeVanVlaanderen/1.3172727 À pleurer ! Question : quel est le pourcentage de gros porcs parmi les spectateurs, pour qu'ils laissent autant de m… derrière eux ?

Ce serait pas plutôt : «Wie niet waagt, wint niet» ? Je propose d'instaurer le néerlandais comme seconde langue officielle du forum ! 😃

Beau travail, comme d'habitude. Par contre le cintre semble tordu, il « penche » du côté gauche.

Brève reprise de contact avec mes montagnes grenobloises ce matin, en grimpant au hameau des Roussets (environ 900 m d'altitude, plus ou moins 700 m de dénivellation) dans le balcon de Belledonne. J'ai commencé la montée par Muriannette puis suis passé par La Pérerée, Corps d'Uriage, puis Revel via la «côte du cimetière» que les locaux connaissent bien : une montée d'1 km précédant le cimetière du village de Revel. Elle est assez pentue mais surtout elle vient après une redescente d'1 km également, en ligne droite, avec au pied un virage très sec, et puis c'est directement la côte. Enchaînement casse-pattes au possible… et parfois aussi casse-gueule dans le virage si la route est humide. Après Revel, suite de l'ascension vers Les Roussets, puis descente tantôt rapide, tantôt tortueuse sur la vallée par Saint-Jean-le-Vieux. Temps frisquet (10°-11°) mais agréable malgré l'absence de soleil. Par contre pour les sensations, c'est franchement poussif : 1 ou 2 km/h de moins que mes vitesses habituelles d'ascension. Mon manque de kilométrage ne pardonne décidément pas. J'espère quand même arriver à faire le balcon de Belledonne au complet en fin de semaine… Petite présentation ici: http://www.cyclo-alpes.com/boucles-cyclotouristiques/les-balcons-de-belledonne

Pour conclure, chacun fait ce qu'il veut, mais je conseille à tous de porter un casque bien ajusté, la jugulaire qui flotte dans le vent c'est de la bétise! Je pense qu'on n'insiste pas assez sur ce problème de casque bien ajusté, entre autres par la jugulaire. Je vois trop souvent des cyclistes avec le casque de travers dès que la chaussée est un peu cahoteuse, signe d'un mauvais maintien. En cas de chute il risque de ne pas servir à grand'chose dans ce cas…

Pari gagné ! J'en ai même parlé dans un article sur un autre site, en compagnie des autres pentes du coin qui m'ont marquées. C'est la dernière côte de l'article («Les Hauts»). http://www.cuk.ch/articles/4951

Le Kemmelberg manque aussi à mon palmarès. Mais en contrepartie les joyeusetés pavées du Brabant n'ont plus de secrets pour moi. Et il y en a quelques-unes qui ne dépareraient pas en Ardennes flamandes : Moskesstraat, Félix Sohiestraat, Kardaan, rue Sainte-Croix… À défaut de Flandrien, je peux me dire Brabançon ! 😛

8,5 bars ! Je ne suis pas assez maso pour rouler sur pavés avec de telles pressions non plus ! Pour moi c'est donc 6,5 bars en pneus de 25. Le bon truc c'est de prendre des pneus de section plus large, comme cela tu peux gonfler à moindre pression sans augmentation du risque de crevaison. Encore faut-il que le vélo accepte ces sections bien sûr. Je serais bien allé jusqu'au 28 mm de section d'ailleurs, mais ça ne passe pas à cause de ma fourche.