Franck PASTOR

Certaines attaches rapides, par exemple pour les KMC 10 vitesses, se placent et s'enlèvent à la main.

Je l'ai dit et je le répète : l'allongement constaté par mon outil de mesure VAR est réel. C'est très facile de vérifier : mettre l'ancienne chaîne et la nouvelle côte à côte, et comparer les longueurs. Je l'ai fait suffisamment de fois pour n'avoir plus aucun doute sur la fiabilité de mon outil. D'autre part, quand je teste cet outil sur une chaîne neuve, je peux toujours forcer comme un malade, il ne passe pas.

35 km au nord-est de Bruxelles (Zaventem, Steenokkerzeel, Zemst, Vilvorde…) pour profiter comme Michel du redoux (relatif !) en Belgique. Parcours presque tout plat ; rythme balade. Un fichu vent bien désagréable pour corser les choses. Je ne suis pas suffisamment Belge pour apprécier le vent, moi, contrairement à un Schtroumpf bien connu.

Juste, désolé ! Il y a deux ans, pour m'inscrire au « Omloop Het Nieuwsblad » cyclo, je me suis retrouvé dans le «Kuipke» (littéralement «petit chaudron»), le vélodrome gantois. La piste est très courte (167 m) et les virages y sont tellement redressés que je les avais d'abord pris pour des murs ! 🤐 (À ma décharge, la piste était entièrement recouverte d'une bâche, donc je ne l'avais pas reconnue pour ce qu'elle était…) Il vaut vraiment aller vite pour pouvoir négocier des virages aussi inclinés dans de bonnes conditions. Pas étonnant qu'on essaie de limiter les possibilités que les pédales touchent le sol… https://visit.gent.be/fr/voir-et-faire/t-kuipke

Difficile de comparer les braquets, mon vieux vélo n'avait pas les mêmes : triple 50-40-28 avec roue libre à visser 6 pignons 14-16-18-21-24-28 (il est toujours monté avec ces braquets d'ailleurs, ce bon vieux Peugeot !). Tandis que mon vélo "belge" était monté alors en 46-36-26 et cassette 9 pignons 11-12-14-16-18-21-24-28-32. En conséquence de quoi je m'étais bien gardé de faire des raidards avec mon vieux vélo pendant cet été-là. Mais même sur des pentes ordinaires, cette désagréable sensation de devoir appuyer plus fort restait la même. Il aurait sans doute fallu que je diminue encore le braquet pour faire disparaître cette sensation, et donc que j'augmente ma vélocité de base, mais comme elle est déjà élevée... je ne pouvais probablement pas l'augmenter encore. Il semble que j'ai atteint mon plafond dans ce domaine, et que donc, au final, la longueur de 170 me soit moins adaptée que le 175.

Les pistards ne mettent-ils pas des manivelles plus courtes essentiellement à cause des virages ?

Ma vélocité n'ayant pas baissé après être passé des 170 aux 175, et devant appuyer moins fort sur les pédales pour exercer la même vitesse de rotation, moi qui n'aime pas forcer je me considère gagnant sur tous les tableaux. 🆒 De fait, je suis déjà revenu temporairement aux 170 pendant un été à Grenoble, sur un de mes anciens vélos, n'ayant pas pu amener mon vélo en 175 depuis la Belgique. Hé bien j'ai beau être très véloce en côte, les sensations de pédalage ont été désagréables, surtout en montagne. Pénible sensation de devoir appuyer plus fort que d'habitude pour pouvoir aller à la même vitesse... J'ai été bien content de retrouver mon vélo en 175 à mon retour en Belgique. Donc je pense qu'en ce qui me concerne les 175 ont démontré leur supériorité. Ce n'est pas vers des manivelles plus courtes que cela que je pourrais m'orienter à l'avenir, mais peut-être tester des manivelles plus longues encore, qui sait.

J'ai lu quelque part qu'un cycliste véloce aurait plus intérêt à mettre des manivelles plus longues (dans une certaine limite…) car ainsi il gagne en force (bras de levier augmenté), et il ne perd pas ou peu en vélocité du fait de ses qualités naturelles. Et vice versa : un cycliste qui pédale en force aurait plus intérêt à mettre des manivelles plus courtes (toutes proportions gardées là aussi) : ainsi il gagne en vélocité, et la force supplémentaire nécessaire ne le gêne guère du fait de ses qualités naturelles en force. De fait, moi qui suis véloce et très peu puissant, passer des 170 aux 175 suite à deux études posturales différentes, il y a une quinzaine d'années, ne m'a rien absolument rien fait perdre en vélocité. Pour info, je mesure 178 cm pour un entrejambes de 84,5 cm. Il semble que la recherche de la bonne longueur de manivelles soit une affaire de compromis et d'équilibre à trouver par chacun (si on est intéressé par cette recherche…). Sujet de discussion à l'infini !

Parfois on est contraint de changer de marque. J'étais un utilisateur convaincu des ensembles pédales-chaussures Time et n'avais pas l'intention de changer mes habitudes… jusqu'à ce qu'ils arrêtent de fabriquer des chaussures. 🙁 Maintenant c'est toujours les pédales Time mais associées cette fois à des chaussures Specialized, après un très bref passage pas du tout concluant chez Northwave.

On peut tester et renvoyer directement chez Assos si on est déçu, ça coûte les frais de ports tant qu'on ne dépasse pas quinze jours d'essai je crois. Mais pour ma part je suis privilégié, j'ai un revendeur Assos à 2 km de chez moi. 🆒 Ceci dit, aucun des maillots de corps Assos ne m'a déçu. Mention spéciale au maillot hivernal, le top du top, jamais ressenti une aussi bonne protection du haut du corps depuis que je l'utilise. Avant j'avais un mailot avec membrane protectrice sur le devant, acheté chez Decathlon il y a une bonne quinzaine d'années et longtemps utilisé. Je ne sais plus la marque (pas Decathlon il me semble) mais ça n'a vraiment pas soutenu la comparaison.

Mêmes conditions climatiques vraiment pas idéales que pour Michel et Jacques hier, mais je suis sorti quand même. Ça ne s'est pas trop mal passé mais j'aurais peut-être justement apprécié une cagoule intégrale : avec ce $%£#@ de rogntudju de vent de secteur est, j'ai eu souvent froid à la figure. Le seul problème avec les cagoules, c'est qu'elles me donnent la sensation d'étouffer…

Assos propose également une gamme complète et très efficace : 8 maillots de corps, pas moins. Pas bon marché (le plus cher, celui de plein hiver, coûte 100 euros) mais très efficace. Au fil des années j'ai acquis la plupart de ces maillots et je n'y ai pas encore trouvé le moindre défaut. https://www.assos.com/men/body-insulator?cur=EUR&lang=fr_FR& Un de ceux que je n'ai pas est le plus léger, celui sans manches labellisé NS.Skinfoil Ultra Light (60 euros). Je n'en ai pas eu l'utilité : moi qui suis très frileux, rouler en revanche par 30° avec le maillot de corps été classique avec manches (SS.Skinfoil Summer) me suffit largement. Mais d'autres moins à l'aise sous la chaleur devraient pouvoir l'apprécier.

Sortie de 3 h sur le temps de midi, moyenne très faible de 18,3 km/h. Et pour cause : vers la fin de mon périple, j'ai dû faire un tour imprévu en plein centre de Bruxelles pour chercher un document oublié par ma fille. Auparavant, un parcours assez sportif agrémenté de belles bosses du côté de la forêt de Soignes, de Beersel, Uccle et Forest. Mais j'ai roulé plutôt au ralenti, peut-être parce que les muscles étaient engourdis par le froid sans que j'en ai conscience. C'est que ça caillait sévère (1°) avec un vent d'est glacial qui n'arrangeait rien, et j'ai souvent dû rouler sur du givre, mais paradoxalement, moi qui suis frileux, je n'ai pas trop souffert du froid aujourd'hui. Sauf une fois dans la douche, c'est là que j'ai compris que j'avais un début d'onglée aux pieds, lorsque le sang est revenu aux doigts de pieds… ça réveille ! 😬

Bien vu : le montant des droits de ce village VIP s'élevait à 5000 euros, ce qui était en effet très peu représentatif des revenus réels engendrés par l'événement. En 2010, Flanders Classics a exigé 500 000 euros de dommages et intérêts si Corneille organisait à nouveau son village en 2011… Flanders Classics n'a pas eu gain de cause et le Ronde 2011 a eu lieu comme les précédents. Pour la dernière fois donc, puisque Flanders Classics a eu le fin mot de l'histoire avec le changement de parcours, rendu officiel fin 2011 et mis en application depuis l'édition 2012. Source (en néerlandais): https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20100327_018 Et effectivement, je suis bien d'accord, le Tour des Flandres (la course professionnelle, pas l'organisation) n'est pas ressorti gagnant de cette histoire…

À la même époque (probablement les 30 et 31 mars), il y aura aussi les versions cyclos de Gand-Wevelgem et du E3 Binckbank Classic. J'ai bien l'intention de participer à l'une d'entre elles, si possible Gand-Wevelgem à laquelle je n'ai encore jamais participé. Ce serait une occasion de découvrir le Kemmelberg, entre autres !

À la base, une sombre histoire de village VIP dressé alors au mur de Grammont le jour de l'épreuve, et organisé par un local, Alain Corneille. Les revenus rondelets issus de ce village échappaient presque complètement à l'organisateur du Ronde, Flanders Classics et son patron Wouter Vandenhaute, qui se sentait floué et qui aurait donc décidé de couper l'herbe sous le pied à Alain Corneille en déplaçant le centre de gravité du Tour des Flandres au Vieux Kwaremont. Où la tente VIP rapporte bien plus à Flanders Classics… forcément, ce sont eux qui l'organisent !

En cette saison, je dois nettoyer ma chaîne après presque chaque sortie. Cette méthode traditionnelle serait donc un peu contraignante, même avec une attache rapide. 😉

Je change de cassette tous les ans (sans faire de rotation façon Michel ou Eric), ce qui correspond justement (en moyenne) à un rythme de trois chaînes par an. 🆒 Mais c'est plus par principe que je change de cassette à ce rythme, je crois que je pourrais les utiliser plus longtemps encore. Elles ne montrent pas en effet de signes d'usure notables.

C'est très efficace au contraire, et tu peux y mettre le solvant de ton choix, pas forcément celui de la marque. Quand je n'ai pas le solvant de ma marque favorite (Finish Line), j'y mets tout bêtement du pétrole...

Le parcours 2019 du « Ronde » vient d'être dévoilé. Comme l'indique le titre, pas de changement véritable. http://www.rondevanvlaanderen.be/fr/rvv/elite-mannen/nouvelles/le-parcours-du-103e-tour-des-flandres-pratiquement-inchangé Une toute nouvelle montée au programme : la rue Ladeuze, à Audenarde. Je la connais bien : bitumée, en ligne droite, sa partie pentue est certes raide mais courte. Elle pourrait faire une différence en fin de course, mais comme elle est placée à mi-course… Elle vient probablement en remplacement du traditionnel Eikenberg, tout proche et parallèle, dont la zone d'accès est en travaux. Je continue à espérer qu'un jour ils reviennent au parcours traditionnel (arrivée à Meerbeke avec le Mur de Grammont et le Bosberg dans la finale), qui n'a été supprimé que pour des raisons strictement non sportives… 😕

Les gardes-boue arrière ne protègent pas vraiment la chaîne des projections des saletés de la route. Au contraire, j'aurais tendance à penser que les saletés dont ils protègent notre personne sont renvoyées vers la transmission… La seule façon de protéger vraiment la chaîne est de l'enclore entièrement dans un carter de chaîne… ce qui n'est pas très compatible avec l'idée qu'on se fait du cyclisme sportif ! 😇

Je ne suis pas d'accord avec Eric et Michel sur un point : selon moi une chaîne qui s'allonge signifie bien usure à partir d'un certain degré d'allongement. Voir cet article très instructif: http://www.docvelo.com/chainev.htm D'autre part on peut dire ce qu'on veut des outils de type VAR, il reste qu'ils ne mentent pas : les allongements qu'ils constatent existent bel et bien, j'ai pu souvent vérifier en comparant les longueurs d'une chaîne neuve et d'une chaîne usée. Si une chaîne fait 110 maillons, alors un allongement supérieur à 0,1 mm constaté par l'outil pour un maillon, ce qui peut paraître ridiculement faible, se traduira par une différence supérieure à 1,1 cm sur la longueur totale de la chaîne. Et là, tout à coup, ça parle plus à l'imagination, non ? Dans mon cas le plus extrême, à l'époque de mon inconscience où je ne changeais de chaîne qu'une fois l'an, j'ai pu constater, en les mettant côte à côte, que la chaîne usée avait une longueur supplémentaire supérieure à celle d'un maillon complet… et les deux chaînes avaient le même nombre de maillons ! Et ce sur une année seulement d'usage, soit entre 5000 et 7000 km d'usage sur mes routes habituelles. Qui ne sont pas de la crême, certes : comme je l'ai dit, boue sablonneuse à gogo dès qu'il pleut… Depuis, j'ai acquis cet outil VAR, je change de chaîne trois fois par an en moyenne, et le reste de la transmission tient bien plus longtemps.

J'use mes chaines très vite en cette saison également. Raison toute bête : dès qu'il pleut, les routes sur lesquelles je roule sont tapissées de boue sablonneuse. Même si au départ la chaîne est propre et lubrifiée, avec huile «sèche» ou «humide», rien à faire, dans ces conditions elle se met à grincer ou couiner après quelques centaines de mètres. On peut s'imaginer qu'à force de faire des sorties à ce régime, elle va s'user bien plus vite. C'est qu'il n'y a rien de tel que le sable pour user rapidement une chaine et même l'ensemble de la transmission. Si tu roules fréquemment sur un terrain de ce genre, ça pourrait expliquer l'usure rapide.

53 km de sortie cet après-midi, aller-retour Bruxelles-Louvain sur un parcours légèrement ondulé à l'aller, presque parfaitement plat au retour. Rythme choisi : balade. Temps généralement nuageux avec quelques éclaircies. 7° selon les thermomètres extérieurs, avec un vent d'ouest pas trop sensible qui a quand même corsé un peu le retour à Bruxelles. Bref, bonnes conditions de sortie. D'autant que cette fois les routes étaient (à peu près) sèches… Une vague de froid s'annonce pour la fin de la semaine en Belgique, mais le temps devrait rester sec. Peut-être qu'une autre sortie sera possible cette semaine.

À propos, j'ai en stock une photo de moi au cadre semblable au tien. Les mêmes barbelés, entre autres. Ce ne serait pas la descente du Rosier lors de Tilff-Bastogne-Tilff ?