Franck PASTOR

Oui sans doute.

Après avoir hésité entre une sortie brabançonne et une excursion ardennaise, j'ai finalement choisi la première option. Donc 160 km aujourd'hui en Brabant (flamand), avec au milieu les 93 km d'un circuit balisé pour cyclistes sur route, la Sven Nys Cycling route, que je ne connaissais pas jusqu'à aujourd'hui. https://www.toerismevlaamsbrabant.be/fr/producten/fietsen/fietsproducten/sven-nys-cycling-route/index.html (en français) Circuit entièrement bitumé mais très casse-pattes, tracé par l'ancien champion de cyclo-cross Sven Nys en personne, sur ses routes d'entraînements, dans le Hageland, à l'est de Louvain (Leuven). Cadre très agréable et verdoyant, constitué de collines basses mais souvent abruptes. Sur les trois-quarts du parcours ça ne fait que monter et descendre, tourner et tournicoter, au point que j'en ai souvent perdu tout sens de l'orientation. Si les routes de la moitié nord du circuit sont globalement en bon état, c'est loin d'être le cas de sa moitié sud, «tape-cul» au possible. Et pourtant il n'y a quasiment pas de pavés… Mention spéciale aux pistes cyclables particulièrement désastreuses de la commune de Lubbeek, traversée par le parcours et dont le bourgmestre (maire) n'est autre que Theo Francken, ancien secrétaire d'état à l'asile et aux migrations au gouvernement fédéral belge, nationaliste flamand particulièrement controversé pour sa politique, disons, peu nuancée sur la question migratoire. Je crois maintenant pouvoir affirmer qu'en plus de ça il n'aime pas beaucoup les cyclistes… Temps sec (à une bruine près, courte et inoffensive), frais pour la saison (6° au départ, 14° à l'arrivée)… et venteux : un vent de nord-nord-ouest très désagréable qui renforçait la sensation de froid, et par malheur défavorable sur la fin. Bref, j'ai fini complètement crevé, avec un bon mal de jambes et une seule envie : faire une bonne petite sieste ! Que je vais m'octroyer de ce pas. 🆒

À toutes fins utiles j'ai déniché le parcours longue distance de l'édition 2018. https://www.routeyou.com/nl-be/route/view/5297856/fietsroute/landen-trois-ponts-landen-212-km-2018 Dans la partie « ardennaise », en plus de la côte de Lorcé il y avait la côte de Haute-Bodeux, sur le versant est de l'Ancienne Barrière, longue (3300 m) et irrégulière (5% de moyenne mais passage à 18%), et surtout la côte des Forges-Chevron : un « morceau » indigeste, souvent emprunté par le Géants des Ardennes, les 200 premiers mètres sont un «mur» qui frôle les 20%… Edit : également, un peu avant, la côte du « Trou » à Ferrières : 1400 m à 9,1 % de moyenne d'après Cotacol, avec une pointe à 13 %. Finalement, si le parcours de cette année est du même acabit, les braquets de Liège-Bastogne-Liège lui conviendront très bien ! 🆒

Tu te souviens du parcours de cette édition-là, dans ses grandes lignes ? Il devait nettement différer des éditions actuelles !

Ceci dit, il ne faudra pas non plus resserrer ce collier trop fort, il doit pouvoir pivoter en cas de chute, pour éviter des dégats supplémentaires. C'est un compromis parfois délicat à trouver… en fait, c'est la même chose que pour le serrage de potence sur la fourche (ou dans la fourche pour les potences à expanseur).

Lorcé n'est pas très pentue non plus, sans être à prendre à la légère. Si c'est la principale difficulté spécifique au grand parcours, il n'y a pas de quoi chambouler ses braquets habituels. Donc, à première vue, je te suggèrerais de prendre tes braquets du 155 km. Ou peut-être quand même un peu plus petit : la distance et la répétition des côtes augmentent la fatigue, si bien que des côtes qui nous paraissent anodines en temps normal, peuvent être alors plus difficiles à passer. Attendons quand même le parcours précis pour avoir les idées claires…

Probablement le BAR. Drolenval est au bord de la Vesdre, à l'est de Liège, ça ferait un détour conséquent d'aller là-bas pour un Landen - Trois-Ponts _ Landen. Quelques noms de côtes franchies pour cette dernière : Cahottes, Rotheux, 36 Tournants (en descente) et Lorcé. Je ne connais que cette dernière. On l'a d'ailleurs faite en descente le 5 janvier, rappelez-vous, c'est là que j'avais (déjà...) perdu notre groupe !

Du temps où j'avais des jantes en 15 mm de largeur interne, il m'arrivait de mettre des fonds de jante de largeur 18, ça ne posait pas de problème. Mais les fonds de jante de 15 non plus... Je suppose que j'avais de la chance... je crois que désormais je prendrai nettement plus grand, systématiquement.

8 h 30 ? 😲 Moi je serais déjà très heureux de mettre moins de 10 h ! 😳

Comme je l'ai dit, j'ambitionne de faire le grand parcours de Tilff-Bastogne-Tilff, et cette randonnée tombe à point nommé pour m'y préparer. Pile la distance que je recherchais pour cette période. Et les régions parcourues, si elles ne sont effectivement pas très escarpées, sauf vers Trois-Ponts évidemment, sont esthétiquement attrayantes (les vergers de la Hesbaye en fleurs notamment…) et quand même suffisamment vallonnées pour fournir un entraînement conséquent. Sans même parler du vent… J'ai besoin de m'endurcir contre ce méchant-là, et dans le Condroz tout particulièrement c'est un facteur à prendre en compte !

Avis aux résidents de Belgique et environs, le samedi 25 mai aura lieu une randonnée au programme alléchant, organisée dans le cadre du Proximus Cycling Challenge : Landen — Trois-Ponts — Landen. http://www.landentroispontslanden.be/fr/ Comme son nom l'indique, départ et arrivée à Landen, une commune de la province du Brabant flamand, aux confins des provinces de Liège et du Limbourg. Quatre distances possibles : 60, 110, 155 et 215 km. Cette dernière distance pousse jusqu'à Trois-Ponts, en plein cœur de l'Ardenne liégeoise, d'où le nom de la randonnée. Auparavant on aura affronté les vallonnements (modérés) de la Hesbaye et la «tôle ondulée» du Condroz. Prix d'inscription raisonnables, maxi 16 euros pour ceux qui s'inscrivent le jour même pour le grand parcours. Je ne sais pas pour vous, mais moi ça me tente bien, comme préparation aux 250 km de Tilff-Bastogne-Tilff qui aura lieu quinze jours plus tard. Et Landen n'est pas très loin de chez moi. En espérant qu'il fera meilleur ce jour-là que pour Liège-Bastogne-Liège Challenge !

Il faut absolument rouler en peloton (bof) ou on peut faire le parcours à son propre rythme ? A priori je n'en serai pas, je crois que dimanche j'irai faire quelques boucles en solitaire autour d'Houffalize ou de La Roche-en-Ardenne. Pour ceux qui seraient intéressés, dimanche il y a également la Greg Van Avermaet Classic, départ de son fief de Berlare en Flandre orientale. Quelques joyeusetés du Tour des Flandres au programme du grand parcours, dont le Berendries et le Muur.

Je suis véloce également, mon entrejambe est de 84,5 cm et j'utilise depuis longtemps et avec bonheur des manivelles de 175 mm, après que deux études posturales successives me l'ont recommandé.

J'en ai pourtant repéré un dans un supermarché de... Bruxelles.

Ce qu'on désigne par «flamand» est soit le néerlandais officiel tel qu'il est utilisé en Flandre, soit un des innombrables dialectes et patois locaux flamands, plus ou moins proches du néerlandais standard. Dans tous les cas il s'agit en effet de langues germaniques, formant une sorte d'intermédiaire entre l'allemand et l'anglais. Mais quand même plus proche de l'allemand, à en juger par le peu que je sais de la langue de Goethe. Que tu n'arrives à traduire un traître mot de «flamand» ne m'étonne pas vraiment. À l'écrit, l'allemand et le néerlandais montrent leur grande ressemblance, mais oralement ils divergent nettement. Un peu comme l'espagnol (que j'ai étudié et comprends assez bien) et le portugais (que je n'arrive jamais vraiment à comprendre oralement malgré sa forte relation avec l'espagnol).

J'ai lu quelques phrases en yiddish dans je ne sais plus quel roman d'Erich Segal, et j'ai été surpris de pouvoir les comprendre. Apparemment le yiddish ressemble pas mal au néerlandais.

Un changement de roues n'est a priori pas pour tout de suite, mais promis, je penserai à vos conseils à ce moment-là. Eric, je n'ai pas eu de problème pour monter les pneus. J'espère donc que c'est la fin de ces problèmes de crevaisons dues aux fonds de jantes… Michel, si tu veux vraiment éprouver la résistance aux crevaisons de tes pneus, je peux te guider sur quelques itinéraires brabançons bien corsés. 😇 Je peux aussi t'en proposer d'autres qui n'ont pas ce problème, bien sûr. (Mais toujours vallonnés au maximum, c'est un principe.)

Si Patrice n'avait pas de problème de ce genre sur ses précédents vélos, la cause est plus, me semble-t-il, à chercher du côté matériel que côté technique de prise de virage. Deux pistes non encore évoquées, sauf erreur : les roues sont-elles bien dans l'axe ? le jeu de direction est-il impeccablement réglé ?

Venant de récupérer mes roues (que je devais emmener chez le vélociste à cause d'un —léger— voile) et de réparer mes trois récentes crevaisons, petites mises à jour à leur sujet, qui peuvent être instructives pour d'autres : À l'arrière comme à l'avant, les deux crevaisons de la sortie de dimanche étaient bien dues aux fonds de jantes trop étroits (fonds de jante de 16 mm de largeur alors que mes jantes sont des 17) : les perçures étaient bien situées sur la partie intérieure des chambres à air, côté jante. Par contre la crevaison que j'avais subie sur Liège-Bastogne-Liège Challenge était «normale» : la perçure était située sur la partie extérieure de la chambre, côté pneu. Le vélociste a profité des dévoilages pour installer des nouveaux fonds de jante de… 22 mm. Apparemment il faut cette largeur pour bien couvrir tout le creux de ces jantes de 17. Allez comprendre…

Je ne connaissais pas cette appellation non plus. « Vélo biking ». Vraiment curieux, ce mélange de français et d'anglais, avec deux termes au sens très proche en plus. « Bike » voulant dire «vélo» dans son premier sens (et «moto» par extension). Pas vraiment du franglais donc, plutôt de la redondance. Les bizarreries de la langue… Mes parents, qui en ont un, l'appellent tout bêtement leur… vélo d'appartement. Ça doit faire sûrement trop vieux jeu et donc pas assez «cool» comme appellation ! 😃

Tu oublies… ouest-flamandwallonallemandluxembourgeoisbruxellois…

C'est une malédiction, je ne pourrai rouler que sous la pluie cette semaine, encore une fois… 😢 Et non, rouler sous la pluie, je n'aime pas ça du tout, même si je trouve d'autres conditions climatiques (vent…) pire encore. Mais c'est ça ou ne pas rouler du tout, à cause de mes contraintes familiales et professionnelles. Mais je crois que je vais passer mon tour, pour cette fois. Dimanche prochain, c'est du beau temps annoncé, a priori. D'ici là, six jours sans vélo ne me feront peut-être pas de mal…

C'est indiscutable. Mais ce n'est pas cela non plus qui va transformer un crack en tracteur, ou l'inverse si le poids est perdu.

En effet, je les ai négligés expressément (voir mon message précédent) mais je ne pense pas les sous-estimer. La part qu'ils représentent à ce niveau de puissance fournie (175-250 watts), et dans les pourcentages que j'évoque (8 %), est tout-à-fait minime à côté de la part prise par le poids. Donc, un progrès dans ce domaine a beaucoup moins d'impact qu'un progrès de même ordre en termes de poids. Toujours dans les mêmes circonstances s'entend. Évidemment c'est une autre histoire sur d'autres terrains et/ou à d'autres niveaux de puissance… Par exemple, sur une sortie où la part de temps passée à ne pas grimper est importante, je sentirai certainement une grosse différence, même sans changement de poids.

D'après les mêmes schémas, à 200 watts, si on l'ensemble vélo-cycliste passe de 70 à 75 kg, la vitesse passe de 11,2 km/h à 10,5 km/h (baisse d'environ 6,2 %). À 175 watts, on passe de 9,9 km/h à 9,4 km/h (baisse d'environ 5 %). Apparemment, plus la puissance fournie est faible, moins grande est la perte de vitesse.