Franck PASTOR

Non seulement Eric a un «moteur» dont on ne pourrait même pas rêver, nous autres simples mortels 😢, mais il habite près de la France et ses parcours d'entrainement franchissent souvent allègrement la frontière. J'imagine que les routes françaises qu'il emprunte sont en meilleur état que ses routes de Belgique (ce qui ne serait pas difficile), ça ne peut donc que favoriser ses moyennes déjà faramineuses. 🆒

Tu ne te débrouilles pas mal dès que tu vas dans une région où il y en a, d'après ce que j'ai lu ici. 😉 Je ne suis pas particulièrement une flèche moi-même dans les bosses, ma puissance globale étant ce qu'elle est (réduite), mais généralement, dès que ça grimpe sérieusement, mon gabarit fil-de-fer joue à mon avantage et les comparaisons avec mes éventuels camarades de sortie plus «costauds» deviennent plus équilibrées. Et plus c'est long et raide, mieux je me défends. Et d'ailleurs, si les conditions le permettent, je me planifie une bonne sortie ardennaise le week-end prochain, maintenant que c'est autorisé. Avec un max de côtes bien raides, ça va de soi. 🆒

Les cyclistes que je connais regardent généralement mes braquets et mon «style» d'un œil un peu moins condescendant quand je les emmène sur mes parcours favoris… s'ils en ont le courage ! 😃 (« Et si on allait à la Bastille ? faire la Moskesstraat ? le Kardaan ? Non, personne ? Bon, tant pis… 🙁»)

Il t'a peut-être tout simplement incité à rouler plus souvent ? Certaines personnes sortent plus volontiers à vélo depuis qu'ils ont un gravel, qui leur donne plus une impression de «fun», de sécurité (gros pneus confortables, pas de circulation)… et de nouveauté.

La moyenne ne signifie rien du tout si on la compare à celle d'autres cyclistes, quand ils ne sont pas sur le même type de parcours, quand les conditions climatiques ne sont pas les mêmes, selon qu'ils roulent en groupe ou non, n'étalonnent pas leur compteur de la même façon, voire parfois trafiquent carrément leurs stats…Etc, etc. À mon avis, elle n'est significative que si on la compare avec celles qu'on a établies auparavant soi-même sur le même type de parcours, parcouru seul et dans les mêmes conditions (climatiques, notamment). Elle peut fournir alors un indice de progression. Par exemple, la semaine dernière j'étais assez fier d'avoir parcouru un circuit cycliste balisé de 98 km près de Bruxelles, la route cycliste de la Flèche brabançonne, 1030 m de dénivellation et des routes «à la belge», à une moyenne de… 23,4 km/h. 😉 Mine de rien, c'était un progrès de 2 km/h par rapport à mon précédent parcours de ce circuit, il y a un mois environ, et c'est ce qui m'importait. Bien entendu, je roulais seul. En groupe, la moyenne n'a aucune signification, sauf si on veut mesurer les progrès du groupe et non de ses individualités.

? S'il y a là une allusion, de l'ironie ou un clin d'œil de ta part, je n'ai pas saisi. Belle bâtisse aussi, en tout cas, la mairie de Tours: https://bit.ly/3fg51PY

36 km en fin d'après-midi, sur un des trajets qui me sont habituels, passant par la forêt de Soignes, puis Hoeilaart, Overijse, Tervuren et retour à Bruxelles. J'ai lâché les chevaux sur les dernières bosses et sur la fin de parcours, et pour le reste rythme cool, limite promenade. Rubrique touristique : quand mes sorties dans le sud de Bruxelles me font passer par Hoeilaart, ce qui est fréquent, je fais souvent une petite halte devant l'hôtel de ville, un des plus beaux des environs. https://nl.wikipedia.org/wiki/Hoeilaart#/media/Bestand:HoeilaartGemeentehuis.jpg

La vraie raison est qu'en raison des circonstances particulières de cette année, les épreuves professionnelles, tous types confondus, se sont retrouvées concentrées sur quelques mois, donc Flanders Classics a décidé de diminuer le kilométrage de toutes les épreuves flandriennes de son catalogue pour diminuer la pression sur les organismes : Gand-Wevelgem, Flèche brabançonne, Grand Prix de l'Escaut et donc Tour des Flandres. J'ai lu les infos détaillées ici (mais c'est en néerlandais): https://sporza.be/nl/2020/06/12/dit-jaar-geen-muur-in-de-ronde-van-vlaanderen-flanders-classics-wijzigt-parcours~1591978781483/ Sur le Tour des Flandres, c'est le détour que faisaient les coureurs vers Brakel (Tenbosse) et Grammont (le fameux Muur), après la première des trois ascensions du Vieux Kwaremont, qui a fait les frais de ce raccourcissement.

Moi j'en ai assez souvent entendu parler, dans un cas de figure particulier : le freinage (s'il est à patins) qui fait chauffer la jante, particulièrement dans les longues descentes, jusqu'à parfois faire fondre la colle. Phénomène plus fréquent sur les roues carbones, paraît-il. Ou alors il s'agit bien de cela : le collage déjà diminué par le freinage aurait définitivement lâché suite à cette crevaison. Mais ce n'est qu'une hypothèse, qui n'a peut-être rien à voir avec ce déjantage-là.

Gné ? Je suis censé justifier quoi ? Je crois que tu n'a pas saisi ce que je voulais dire, mais bon, il te suffira de relire l'intervention de Michel dans sa globalité, je suppose.

De rien 😉 Une suggestion, si tu y retournes : pour accentuer encore l'aspect «forte pente», le mieux est de faire la montée du Mas Julien juste après l'accès par Domène et Saint-Jean-le-Vieux au balcon de Belledonne. Les pentes y sont sévères également (quelques sections à 11% de moyenne). Si je reviens prochainement à Grenoble, j'aurai monté des pneus de 30 mm de section sur ma bécane et je compte me lancer dans la section non goudronnée du col de Pré-long. Je verrai assez vite si ça convient ou non…

J'ai été très surpris par la puissance de ton freinage par rapport au mien, j'ai failli te rentrer dedans. Là je me suis dit que les disques, c'est autre chose, et qu'il n'est pas possible de rouler pareil dans un peloton mélangeant les genres, au risque d'avoir de fatales accroches. C'est un problème réel et bien connu… Déjà en sport automobile, c'est un des facteurs à la base de la catastrophe du Mans en 1955. https://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_des_24_Heures_du_Mans_1955 Pour le vélo, c'était le seul véritable problème que Vincenzo Nibali voyait dans les disques en 2015 (article en anglais). http://cyclingquotes.com/news/vincenzo_nibali_in_favour_of_disc_brakes/ Mais la catastrophe du Mans n'a pas, et heureusement, arrêté la généralisation de l'emploi des freins à disque dans l'automobile. Et ce n'est pas certainement pas non plus ce problème réel de cohabitation qui sera un… frein… pour l'adoption de ce nouveau standard de freinage dans le milieu cycliste sur route. Pour ta région les disques sont un plus évident, par contre chez moi ils ne servent à rien, c'est un peu comme les braquets, il faut adapter son matos aux conditions dans lesquelles il va servir. Ceux qui ne sont pas familiers avec le forum et ses discussions auront manqué ce clin d'œil appuyé, donc je précise : Michel et moi roulons dans la même région, et j'utilise avec bonheur des freins à disques que j'y trouve très, très utile… ainsi que des braquets qu'il trouve ridiculement petits mais dont je me sers à quasiment chaque sortie. 🆒

Les miens ne sont pas très efficaces à ce niveau : j'ai déjà mis mon doigt dessus alors qu'ils tournaient (le vélo étant sur le pied d'atelier) et mon doigt est intact. 🤐 Je n'irai pas jusqu'à dire qu'un disque est inoffensif, ça dépend d'ailleurs peut-être du modèle, mais il est certainement bien moins dévastateur qu'un plateau.

De ce que je sais pour le moment (je ne suis pas encore expert en disques) : il y a différents types de garniture pour les plaquettes : métallique, organique ou un mix des deux. Des types de garniture seraient adaptés à certains types de disques, d'autres non. Les disques que j'utilise, par exemple, ne doivent pas être utilisés avec des plaquettes à garniture métallique, d'après mon vélociste. De la même façon qu'on n'utilise pas des patins ordinaires sur des jantes carbone, par exemple. Le site de Swissstop, fabricant en autres de plaquettes, précise bien pour chacun de ses modèles les marques et modèles de disques compatibles.

Certes, mais au niveau pro, dont on parlait à ce moment-là, ce n'est probablement pas la raison décisive ! Edit : d'un autre côté, comme rappelé plus haut, on économise sur les jantes.

Et puis à vous lire, on dirait que les disques n'existent qu'à travers cet avantage. On a pas mal discuté d'un autre avantage : le freinage n'use plus les jantes, mais les disques, bien moins onéreux. Mais si les disques n'existaient que pour un meilleur freinage par mauvais temps, ce serait déjà quelque chose de très positif. La raison d'exister des freins, c'est d'abord le freinage, non ? 😇 Entre autre, par mauvais temps. En fait, ça freine globalement mieux partout de l'avis général de ceux qui ont vraiment essayé et comparé des freins à disques et à patins de même niveau de gamme. Simplement, c'est par mauvais temps que les progrès sont les plus spectaculaires. Et encore une fois, malgré toute notre prudence, même si on ralentit, même si on est vigilant, des circonstances parfaitement imprévues peuvent nous amener à freiner d'urgence, c'est-à-dire fort, et c'est là que tout gain d'efficacité est précieux, voire vital. Sur ce, on recommence à tourner en rond, comme pour un vieux débat à 80 pages dont la mémoire m'est plutôt pénible. Que tout le monde reste à ses certitudes, du moins jusqu'à ce que tout le monde essaie un jour les disques route. On en reparlera certainement dans quelques années : je me demande s'il y aura encore autant de réticences alors !

J'aurais mieux dit, c'est vrai, qu'une partie de l'équipe pro CCC roulait en disques, même à l'entrainement. Mais au moins ça aura servi à faire tomber une autre généralité, qui disait que les pros de la CCC (sans plus de précision) n'utilisaient pas les disques à l'entraînement. 😇 Des disques, on en verra toujours plus dans le peloton. Pour l'instant ce qui freine (si j'ose dire) les réticents, c'est une combinaison de trois choses : le poids supplémentaire (500 g à ce niveau), le dépannage plus long et plus complexe… et tout bêtement un certain conservatisme, propre à ce milieu comme à d'autres. À la longue, au fur et à mesure que la technologie du freinage à disques diminuera les deux premiers défauts, ses avantages supplanteront ses inconvénients et tout le peloton finira par l'utiliser. D'abord et avant tout parce que mine de rien les freins ça sert d'abord à… freiner… et les disques sont tout bêtement plus efficaces à ce niveau, tout en usant moins les jantes et en leur imposant bien moins de contraintes (en particulier celles en carbone).

Et visiblement lors des entrainements pour certains d'entre eux, dont Van Avermaet, pas le moindre membre de l'équipe. Comme le démontre la photo de l'article que j'ai pointé déjà deux fois. En pure perte semble-t-il…

Mais je croyais que les pros ne roulaient qu'avec des freins à patins à l'entrainement ? 😇

Il me semble avoir posté un lien un peu plus haut, montrant l'équipe CCC à l'entrainement, avec des vélos à freins à disques… 🙄 À tout hasard, je la replace : https://www.rtbf.be/sport/cyclisme/detail_ccc-le-sponsor-principal-de-l-equipe-de-van-avermaet-se-retirera-en-2021?id=10517580 Mais bon, ce n'est pas la première fois que j'ai l'impression de parler dans le vide sur ce forum…😕

Cet après-midi, comme souvent en semaine, sortie dans la forêt de Soignes, au sud de Bruxelles. 33 km à tourner les jambes sur un rythme cool, à part quelques accélérations dans les bosses pour maintenir la condition.

Ça m'a stupéfait également, je m'en étais ouvert sur le forum, dans un autre fil… Il faut croire que l'instinct grégaire est plus puissant chez certains que chez d'autres.

Ça fait longtemps que je me demande la même chose, et pas seulement pour le cyclisme en tant que sport. Quand j'en vois en ville qui ne savent même pas se servir de leurs changements de vitesse, ou pire, qui sont incapables de rouler droit…

Je pense que la liberté latérale est utile pour ceux qui comme moi sont naturellement de travers. Non seulement j'ai une scoliose et une jambe plus courte que l'autre (1 cm) mais j'ai eu un accident mal soigné au niveau de la tête du fémur droit, en judo. Ce qui explique pourquoi, à mon avis, mon pied droit est très souvent plus décalé latéralement (vers l'extérieur) que le pied gauche, et cette position se prend spontanément sur des pédales au standard Time. Mais parfois, mes pieds sont plus centrés, et ça peut varier au cours d'une même sortie, comme pour la position angulaire. Et je suis persuadé que c'est bénéfique à mes articulations d'avoir des pédales qui respectent ces positionnements et repositionnements naturels.

Une rapide recherche m'a montré qu'en 2015 il tenait un bar à vins à Villefranche-sur-Saône. S'il est toujours là-bas, vous savez où aller pour l'interroger ! https://www.facebook.com/veloclubvillefranchebeaujolais/photos/éric-salomon-ancien-coureur-professionnel-et-nouveau-partenaire-du-vélo-club-cal/838896676181098/