Franck PASTOR

Sur le schéma il est indiqué ±5° pour la liberté angulaire (donc 10° au total) et ± 1,25 mm pour la liberté latérale (donc 2,5 mm au total). La liberté latérale est un déplacement latéral, une distance, et se mesure donc en mm, tandis que la liberté angulaire est une rotation, et se mesure en degrés… À noter que les pédales Time VTT ont 5 mm de liberté latérale (±2,5 mm), deux fois plus que les pédales Time route. Ce que je trouve bien agréable puisque c'est ce que j'utilise.

tu ne vois pas à quoi ça sert à ton niveau moi n'on plus d'ailleurs. Ne t'en sers donc pas. Si un jour tu en fais l'essai, fais-nous part de ton ressenti. Je peux juste dire que je fais du vélo à ton niveau, peut-être en dessous de ton niveau (je ne connais pas le tien), et que je m'en sers parce que ça freine tout bêtement mieux que des freins à patins, particulièrement par mauvais temps ; ça n'use pas les jantes mais les disques, bien moins onéreux à remplacer ;ça permet d'utiliser plus facilement des pneus de plus grosse section.Mais je l'ai déjà dit x fois. A l'entrainement les pros utilisent des freins à patins pourquoi ? Il faudrait le leur demander. Les pros de la photo de l'article suivant, que j'ai lu dernièrement, utilisent visiblement des disques lors de leur entrainement, eux: https://www.rtbf.be/sport/cyclisme/detail_ccc-le-sponsor-principal-de-l-equipe-de-van-avermaet-se-retirera-en-2021?id=10517580

Imagine-toi à vélo avec ton pied posé sur une pédale plate, et fais glisser tout ton pied vers la gauche, ou vers la droite. C'est la liberté latérale de ton pied sur cette pédale. Tandis que la liberté angulaire est celle de faire pivoter son talon vers la gauche ou vers la droite, l'avant du pied restant immobile. Sur cette page, tu la vois illustrée dans la partie « Choix des cales », sur un schéma qui montre une liberté latérale de 2,5 mm (± 1,25 mm), en même temps qu'une liberté angulaire de 10° (± 5°): https://www.time-sport.com/fr/technologies_pedales

… ou pour les cyclistes comme moi qui apprécient de pouvoir changer les positions de leurs pieds au cours du pédalage. 🆒 Tout particulièrement en passant en danseuse.

Je parle de la liberté latérale, pas angulaire. Celle qui permet à ton pied, tout entier, de se rapprocher ou de s'éloigner de la manivelle une fois la fixation enclenchée, comme s'il «glissait», latéralement. Sur mes pédales actuelles, Mavic VTT au standard Time, cette liberté latérale est de 5mm. Je ne pense pas que les Speedplay en disposent, ou alors c'est tout nouveau.

C'est bien ce que je pensais: tu as donc très probablement échappé toi aussi aux premiers modèles de pédales automatiques qui bloquaient complètement le pied, paraît-il.

La liberté latérale ne te manque pas ? Moi, elle m'est indispensable, quand je vois comme la distance de mes pieds aux manivelles peut varier au cours de la sortie… mon médecin sportif grenoblois était persuadé que cette liberté-là m'avait épargné pas mal de blessures : je suis en effet assez tordu sur mon vélo (scoliose, jambe plus courte que l'autre, accidents divers dus à mon ancienne pratique du judo, entre autres à la hanche…)

Je parle de problèmes tendineux aux genoux, pas de blessures dues à des accidents ou chutes. Problèmes tendineux, notamment à la «patte d'oie», causés par des pédales/cales ne permettant pas ou pas assez de liberté angulaire pour le pied lors du pédalage, ce qui se répercute au niveau du genou lors du pédalage et fait travailler ces tendons dans de mauvaises conditions.

Tu as aussi roulé avec les pédales automatiques du tout début, celles du milieu des années 80 ?

Je ne l'ai certes pas éprouvé moi-même, étant passé, à l'époque, des cale-pieds avec baskets directement aux pédales automatiques (Shimano SPD d'abord, à liberté angulaire, puis très vite des Time à liberté angulaire et latérale). Mais ça semble fort plausible. Selon ce que j'ai lu à ce sujet à l'époque et encore bien plus tard, les cale-pieds, même avec cales, permettaient quand même une très légère mobilité angulaire, ce qui suffisait à expliquer selon ces analyses le risque moindre de blessure au genou avec ce système. Tandis qu'avec les premiers modèles de pédales automatiques et de cales, le pied était vraiment complètement fixé.

Certes, j'ai survécu… malgré quelques grosses frayeurs, notamment sous la pluie. Donc je n'ai pas craché sur un progrès notable en matière de freinage quand j'en ai eu l'occasion. Et en plus, ça va me permettre d'économiser sur mes jantes à long terme. 🆒

Peut-être pas pour l'indexation, je n'ai pas souvenir de grandes polémiques à ce sujet, même si j'ai ragé personnellement contre cette indexation quand ça ne voulait pas fonctionner… J'étais content de pouvoir faire repasser les manettes en mode friction, lors des débuts de l'indexation ! Par contre pour les pédales automatiques, tu as la mémoire courte : elles ne se sont pas imposées sans polémique depuis leur invention en 84. Notamment à cause des blessures aux genoux qu'elles provoquaient, quand les cales étaient complètement fixes. Il a fallu l'apparition de la liberté angulaire pour qu'elles s'imposent vraiment. Et malgré cela certains pros ont fait très longtemps de la résistance : Indurain jusqu'en 89, Kelly jusqu'en 92, de mémoire.

À une époque on vivait parfaitement avec les vélos sans roue libre et mono-vitesse. Sans même parler des grands-bis ou des draisiennes. À quoi sert le progrès, en fait ? 😃

Sauf toi et d'autres, mais il y aura toujours des exceptions pour confirmer une règle ! 🆒 Le coup du régime, on ne me l'a pas encore fait. Mais bon, avoir des parents qui vous traitent de «fend-la-bise» et une grand-mère qui vous appellait «le squelette», ça se pose aussi là comme vexations. 😕 Pour en revenir à la différence de formats, j'ai peut-être une vision déformée de la réalité des cyclistes qui m'entourent, mais je n'avais vraiment pas l'impression que les cyclistes que je croisais dans les montagnes autour de Grenoble avaient un gabarit aussi imposant que ceux que je croise maintenant en Brabant. Remarque, c'est peut-être tout simplement ma perception du fait avéré que les Belges sont plus grands et plus lourds en moyenne que les Français (entre autres les Dauphinois 😃). Mais bon, on sort largement du topic, là…

Non, leur caractère costaud : la plupart des cyclistes belges que je croise sont nettement plus grands et plus épais que moi, aussi bien niveau muscle que niveau graisse. C'est probablement ça qui leur permet de mieux dompter/amortir les chocs dus à l'état des routes ! 🤐

🆒 J'ajoute que j'ai vu beaucoup de monde sur ce parcours hier. Rien d'étonnant : le cycliste belge ordinaire ne fait même pas attention à l'état déplorable des chaussées, pour lui c'est dans l'ordre naturel des choses. 😛 Et ils sont bien plus aguerris que moi, pauvre Français filiforme et douillet, puisque la plupart roulaient là-dessus avec des vélos carbone et des pneus de 23 grand maximum. À côté d'eux, mon vélo à cadre titane et pneus de 28 faisait figure de carrosse.

Plus exactement, il est typiquement belge. Pire : typiquement brabançon. 😃 (désolé Michel)

En effet, il y a de quoi être fier ! Sacré réflexe ! 😲

Ajoutes-y que la dame en question était en groupe, très absorbée par sa conversation avec ses ami(e)s, et son biquet pouvait donc gambader à son gré le long de sa laisse extensible. Le comble était qu'elle me faisait face et qu'elle m'avait probablement vu arriver, mais elle n'avait pas réalisé la situation jusqu'à ce que mes coups de «klaxon» la réveille. Ça m'énerve rien que d'y repenser !

115 km aujourd'hui, dont à nouveau les 98 km (99,3 km selon mon compteur) de la Brabantse Pijl Cycling Route, la route cycliste de la Flèche brabançonne, un itinéraire cycliste balisé avec pour thématique la semi-classique professionnelle du même nom. https://www.toerismevlaamsbrabant.be/producten/fietsen/fietsproducten/brabantse-pijl-cycling-route/index.html (néerlandais) Depuis la dernière fois que j'ai fait cette boucle, le plan du parcours a été enfin publié, en PDF comme en GPX, sur la page ci-dessus. Voici le lien direct vers le plan en PDF, qui devrait intéresser les Belges du forum qui n'habitent pas trop loin : https://www.toerismevlaamsbrabant.be/Images/brabantse-pijlroute_tcm251-144782.pdf Les 99,3 km et 1030 m de dénivellation effectués à 23,4 km/h de vitesse moyenne et 92 tours/minutes de cadence de pédalage moyenne. Étant donné l'état globalement peu reluisant des routes empruntées (pas mal de routes en béton bien cahoteux, quelques secteurs pavés, environ 2 km en gravel répartis sur deux sections…), les quelques méchants raidards disséminés sur le trajet (notamment la Moskesstraat pavée et le Smeysberg, que je n'ai plus besoin de présenter) et le fait que j'ai roulé strictement seul comme d'habitude, je suis assez content de ces moyennes, même si elle n'auront l'air de rien aux gros moteurs du forum. 🆒 Le cadre est toujours aussi agréable malgré l'état des routes, et l'assez beau temps d'aujourd'hui ne gâchait rien. Par contre il soufflait un vent assez gênant de secteur ouest et il faisait plutôt frais pour la saison, dans les 15°-18°. Je me débrouillerai pour refaire ce circuit un jour d'été, chaud et sans trop de vent. La moyenne devrait encore en bénéficier ! Au rayon anecdote : vers la fin du parcours, à quelques secondes près j'aurais pu faire un magnifique soleil à cause d'une… laisse de chien. La maîtresse avait laissé son cabot traverser la route vingt mètres devant moi et la laisse barrait entièrement le passage ! Mais je n'allais pas vite à ce moment-là, j'ai donc eu le temps de ralentir et de lancer quelques coups de sonnette «urgents» qui ont fait prendre conscience à la dame du «problème». J'ai préféré passer sans rien dire, j'aurais sûrement été très grossier si j'avais ouvert la bouche…😠

À l'achat, c'est certain pour le moment. À l'entretien ça reste à voir. Depuis octobre dernier que je dispose d'un vélo de 2015 à freins à disques, acheté d'occasion, mon entretien s'est limité à recentrer plusieurs fois les étriers de frein, ce qui est un jeu d'enfant et ne serait probablement même plus à faire si ce vélo disposait d'axes traversants comme les vélos plus récents. La purge hydraulique qui fait peur à tant de gens n'est à faire qu'annuellement, et on peut apprendre à la faire soi-même.

Plutôt 500 g, selon GJ, à ce niveau. Mais oui, il y a encore surpoids, et c'est probablement la principale raison pour laquelle une équipe comme Ineos (celle des marginal gains) se refuse à passer aux disques. Ce qui d'ailleurs relativise cette fameuse «pression des sponsors» en faveur du disque !

665 g ça paraît un peu léger ! 😃 Je suppose que c'est 6650 g. Mais il faudrait les descriptifs absolument complets de vos deux bécanes avec les poids de chaque composant pour pouvoir faire un vrai comparatif. Guillaume Judas envisage la question ainsi dans son article, sous tous les angles. Son estimation me semble donc valable. D'autre part, peut-être que le vélo de ton gars est à 6,8 kg «effectifs» parce que c'est la limite inférieure imposée par l'UCI, apparemment toujours valable, dans ses compétitions: https://www.3bikes.fr/2020/01/20/matos-des-pros-les-velos-des-equipes-world-tour-2020/

Je viens de refaire une petite recherche, et je tombe sur cet article assez récent de Guillaume Judas, dont les initiés savent qu'il n'est pas vraiment un chaud partisan des freins à disques. 😉 Selon lui, le surpoids d'un vélo à freins à disques par rapport à un vélo de même gamme à freins à patins est compris entre 500 g et 800 g, selon les modèles. https://www.3bikes.fr/2019/04/15/freinage-a-disque-pour-velos-de-route-le-point-en-2019/

Erreur. Si Armstrong, Jalabert et d'autres préféraient le changement de plateau au cadre (comme c'est visible sur cette photo: https://fr.wikipedia.org/wiki/Lance_Armstrong#/media/Fichier:Lance_Armstrong_AdH01.jpg ), c'était justement pour gagner du poids, sans trop souffrir en ergonomie, puisqu'on change de plateau bien moins souvent que de pignon. La différence de poids venant tout simplement du mécanisme de fonctionnement bien plus simple de la manette au cadre indexée. Ou alors, on ne parle pas de la même chose. Certes, la différence s'est certainement amoindrie depuis, et peut-être encore plus avec l'apparition de l'électronique (pas vérifié).