Franck PASTOR

Ce n'est pas la zone que je voudrais te faire découvrir. Moi c'est ce qui va de l'ouest au sud-est de Bruxelles qui m'intéresse. Un grand arc de cercle qui va grosso modo de Dilbeek à Huldenberg, et qu'on peut élargir jusqu'à inclure le mur de Grammont en Flandre orientale et le bois de la Houssière dans le Hainaut. Attends-toi donc certes à des revêtements rugueux (bien que ce soit de la petite bière pour ton gravel) mais d'abord et avant tout à des côtes à surprendre un Ardennais... et des paysages et points de vue qui pourraient te réconcilier avec les environs de Bruxelles.

Ça me paraissait tellement évident que je n'ai même pas songé à relever, moi ! Exemple même de pub à succès, mais pas forcément efficace. On se souvient des deux petits vieux, mais qui se rappelait de quelle marque de pâtes il s'agissait ? 🆒

En deux ans, je suis allé partout Nan, pas partout : j'attends toujours ta compagnie sur mes routes d'entraînement brabançonnes ! Vu le nombre de fois que tu m'as servi de guide sur les routes de chez toi, qu'on inverse les rôles ne serait qu'un juste retour des choses, non ? 😇

(Je ne voudrais pas mettre du désordre, mais si à chaque fois que Merckx avait explosé ton champion on avait dû mettre une plaque commémorative, je pense qu'il y en aurait quelques dizaines) 😃😃😃 Et c'est bien parce que cet événement (Merckx lâché par Poulidor) était si rare qu'il fallait qu'il soit commémoré !

Terpstra aime ce genre de courses, au contraire. Cette année, on l'a vu à «À travers le Hageland», l'équivalent des Strade Bianche en Flandre. https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20190621_04471684 Et puis, pour participer chaque année aux Flandriennes et avoir gagné aussi bien le Ronde que Paris-Roubaix, il faut vraiment raffoler des parcours rugueux. 😆

Terpstra.

Ça ne m'est jamais arrivé, même dans des talus comme la Bastille de Grenoble, très semblable au Sormano, ou la Steilstrecke sur le Nürburgring (plus de 20% sur 300m, dont 100 m à 27%). http://www.pro-steilstrecke.de/images/steilstrecke/steilstreckenprofil.jpg Ce qui se peut souvent se produire de pénible si on n'a pas la technique, c'est que la roue avant se soulève à chaque coup de pédale, mais de là à basculer en arrière, il faudrait vraiment tirer sur le guidon comme une brute en appuyant sur les pédales comme un dératé. Tu devrais en faire plus souvent des pourcentages pareils, tu pourrais alors répondre par toi-même ! 😛

N'est-ce pas ? 😄

Mais pas Wallays, par contre ! 😃

Oui, Terpstra semblait bien mieux s'y connaître qu'eux ! 😃

64 km dans le triangle Bruxelles-Louvain-Overijse, avec les raides collines habituelles. Beau temps, température douce (maxi 18°) mais un vent pénible et réfrigérant qui ne me faisait pas regretter d'avoir pris le maillot à manches longues. Dès le début de la sortie, je me suis fait piquer par je ne sais quel insecte. Juste au-dessus de la rotule gauche… Donc non seulement la piqûre m'a fait mal sur le moment, mais comme elle était sacrément mal placée pour un cycliste, chaque flexion de la jambe gauche était douloureuse. 😬 Et puis c'est passé progressivement. On ne voit presque plus l'œdème maintenant… Je me demande de quel insecte il s'agissait !

Je suppute, en effet, mais je pense quand même être dans le vrai. Et surtout je voulais démontrer que ce n'est pas parce qu'on fait un freinage en urgence totale qu'on passe nécessairement par dessus-bord. Pour répondre à tes autres questions : pour commencer, mon prochain vélo est un vélo d'occasion, déjà bien rôdé, donc probablement moins cher que tu sembles l'imaginer. Mais comme je vais remplacer les roues, je ne peux pas encore donner un chiffre exact. Patience, je ne manquerai pas de donner tous les détails sur le forum dès que j'aurai la «bête» chez moi. 🆒 Ensuite, il est peut-être plus lourd que s'il était à patins, mais il est nettement plus léger que mon vélo actuel — ce qui n'est certes pas trop difficile vu le poids conséquent de ce dernier (😉 à Michel Dury). Et enfin je ne remplace pas les freins et leviers, il est monté d'*** avec ces TRP Hylex, agrémentés de shifters Gevenalle pour actionner un triple plateau et une cassette à 11 pignons… Que du bonheur pour moi, quoi !

Je me suis retrouvé récemment, au pied d'une courte descente, confronté à une voiture arrêtée à un stop à une vingtaine de mètres devant moi et dont le conducteur s'est mis à redémarrer alors que j'arrivais à 30-40 km/h sur sa gauche… Il ne m'avait tout bêtement pas vu. J'ai freiné comme un dératé sur dix ou quinze mètres et me suis retrouvé arrêté avec la roue avant presque contre sa portière avant gauche. La tête du conducteur ! J'aurais été tombé de la lune qu'il n'aurait pas eu l'air plus ahuri. 😕 Donc, non, je ne me suis pas pris de gamelle et pourtant mon freinage était un pur réflexe. À vrai dire je ne sais même pas comment j'ai freiné… Peut-être ai-je acquis à force de pratique la bonne technique de freinage et que je peux la ressortir maintenant par réflexe en cas d'urgence. Mais je n'ose pas imaginer ce que ça aurait donné avec des freins moins puissants… ou si je m'étais trouvé encore plus près de cette bagnole au moment de son redémarrage. Là, des disques m'auraient peut-être sauvé la mise, mais pas mes freins actuels. Un freinage plus efficace n'est jamais un freinage superflu !

Gaul est mort à deux jours de ses 73 ans "seulement". Par contre Kübler est décédé à 97 ans et Bahamontes est toujours vivant à 91 ans. Walkowiak est mort alors qu'il allait avoir 90 ans.

Le temps passé en descente est ridiculement court mais il est bien plus dangereux que le temps passé à monter... et il n'y a pas qu'en descente (ni sous la flotte d'ailleurs) qu'un cyclo lambda a besoin de freiner. Sinon, on ne verrait pas de freins sur les vélos du Plat Pays ! 😕 Donc, au cyclo lambda, je lui conseillerais de ne pas trop s'en foutre du freinage. Un freinage correct c'est parfois la différence entre rester en vie et finir sous les roues d'une voiture. 😬 Ensuite, que ce soit à disques ou à patins, ce sera le choix du cyclo lambda, mais qu'il soit fait en connaissance de cause.

J'aurais dit les mêmes choses que toi (pour une fois). Les hommes qui ont atteint cet âge-là tout en étant encore en bonne santé physique sont quand même bien plus rares que ceux qui ont des problèmes ! Et déjà il faut l'atteindre, cet âge.

Une différence en une caractéristique (cadre, fourche, groupe, roues…) va se traduire généralement par une différence de poids. Et le poids de ma bécane ne m'intéresse pas trop, du moment qu'elle passe où je veux qu'elle passe (et je la fais passer par des endroits qui feraient peur à beaucoup d'entre vous! 🤐)… et du moment qu'elle s'arrête quand je veux qu'elle s'arrête ! 😲 J'admets ne pas avoir les mêmes préoccupations cyclistes que la plupart des forumeurs ici, donc mon avis n'engage vraiment que moi. Je tenais juste à signaler que certains routiers comme moi apprécient les disques. Et je reste favorable, bien sûr, à la possibilité de choisir entre les deux systèmes !

Sur route le facteur limitant c'est l'adhérence du pneu, ce n'est pas un problème pour bloquer une roue sur un vélo de route avec des freins a patins donc les freins a disques n'apportent strictement rien. Si : ça freine bien mieux sous la pluie. Je fais partie de ceux que la pluie n'arrête pas pour sortir (sinon mon nombre de sorties serait sacrément diminué…), et je me suis fait suffisamment de frayeurs comme ça en descente en conditions humides avec des freins à patins pour apprécier un progrès dans ce domaine. Autre point favorable, les freins à disque n'usent pas la jante, et je suppose que les roues en durent d'autant plus longtemps. Sur mon futur ex-vélo, à patins, les jantes sont proches d'être HS après 15000 km environ de service : elles sont creusées au point que les repères de sécurité vont bientôt disparaître, surtout à l'avant. Et s'agissant des TRP Hylex, la puissance est impressionnante et la progressivité très bonne, une fois qu'on a bien les leviers en main. Pas de risques de bloquer la roue à moins de le vouloir vraiment. Je ne me prononce pas sur les autres systèmes, ne les ayant pas essayés. Ceux-là ont une très bonne réputation, de toutes façons, et visiblement ils la méritent. Juste pour apporter un autre son de cloche que celui majoritairement entendu ici. 🆒

Le freinage d'un vélo routier n'est pas la caractéristique la plus importante d'un vélo, contrairement au VTT. Heu ! Ce n'est peut-être pas la plus importante, mais elle reste quand même… comment dire… vitale ! 😬 Pour deux vélos aux mêmes caractéristiques, mais l'un avec un meilleur freinage que l'autre, moi je prends celui avec le meilleur freinage, et tant pis s'il est à disques et si ça rajoute 500 g. Mon futur vélo a des freins TRP Hylex, et lorsque je l'ai essayé j'ai été conquis. Progressif, puissant…et silencieux. https://trpcycling.com/product/hylex-rs/ J'imagine que je suis bien tombé et que certains freinages à disques n'en valent pas d'autres. Celui-là, en tout cas, c'est un régal !

doublon!

On ne cache que ce qu'on n'a pas envie de montrer. 🆒 Certains n'assument pas l'assistance électrique de leur VAE et n'ont pas envie de clamer à la face du monde qu'ils en ont une. Les apparences sont ce qui gouverne le monde, il faut donc qu'elles soient sauves ! Les fabricants sont tout simplement très conscients de cet état d'esprit d'un bon nombre de leurs clients, et comme le client est roi... Parallèlement, il y a des vélos sans aucune assistance que tout le monde croit pourtant assistés, comme celui-ci, avec le boîtier de pédalier Pinion à 18 vitesses intégrées. https://www.cyclingabout.com/eurobike-2016-bicycle-touring-bikepacking-adventure-gallery/co-motion-pinion-divide-touring-bike-eurobike-2016/ Certains auraient renoncé à ce système Pinion uniquement parce qu'on prenait leur vélo pour un VAE. Encore une fois, les apparences… http://disq.us/p/21jkkyp Voir le 1er commentaire, du nommé Chris Fearnley: And I got really p****d off with everyone (well, 90% of any comments about the bike) thinking it had an electric motor - especially just when you've hauled yourself up a long hill. I wasn't happy with it; for that and other reasons I sold it after 18 months . « J'en ai eu vraiment marre que tout le monde (enfin, 90% de tous les commentaires sur mon vélo) pense qu'il avait un moteur électrique — particulièrement quand tu viens juste de te hisser au sommet d'une longue montée. Je n'étais pas heureux de cette situation ; pour cela et d'autres raisons je l'ai revendu après 18 mois. » Peut-être va-t-il bientôt falloir se balader avec une pancarte sur le dos : CYCLISTE SANS ASSISTANCE ! 😃

51 km cet après-midi, après le travail. De Bruxelles à Louvain par l'autoroute cycliste presque parfaitement plate reliant les deux villes, et retour par la N3 Louvain-Tervuren-Bruxelles assez fréquentée mais plus vallonnée et qui a une bonne bande cyclable (presque) tout du long. L'automne continue à affermir sa prise sur la région avec 14° maxi, mais Dieu merci il faisait sec (à part l'une ou l'autre flaque ou secteur boueux). C'est devenu d'une extrême rareté ici ces dernières semaines, une journée sans pluie. 😕 Prochaine sortie ce week-end…

Pareil que pour Samuel : quand le gabarit indique 0,75 % d'allongement. Ce qui pour mes chaînes (10 vitesses) signifie de 900 à 2000 km d'usage, suivant le temps qu'il a fait pendant la période correspondante... Chaque fois qu'il pleut ou presque, et c'est fréquent en Belgique comme chacun sait, mes routes d'entrainement sont tapissées de boue sablonneuse. Après chaque sortie dans ces conditions, la chaîne finit gorgée de sable. Pas étonnant qu'elle s'use rapidement à ce régime.

La norme ETRTO qui fournit le tableau aurait été mise à jour récemment. Elle est maintenant beaucoup moins stricte, notamment sur les tailles minimales de pneu sur une largeur interne de jante donnée. Elle fait par contre intervenir un nouveau paramètre : la pression maximale du pneu permise sur la jante. http://engineerstalk.mavic.com/fr/a-chaque-jante-sa-largeur-de-pneu/

Pour rebondir sur le fait que le danger peut venir de partout y compris d'autres cyclistes : d'après l'article suivant du Standaard (en néerlandais), un cycliste a été renversé par un autre la nuit dernière à Gand. https://bit.ly/2Vd7emC Pour résumer : le cycliste renversé est dans un état critique. Le cycliste responsable de l'accident, sur un vélo électrique blanc d'après les témoins, avait un casque téléphonique sur la tête… et a pris la fuite. Alors, avant d'accabler la voiture de tous les maux, regardons plutôt du côté de la bêtise humaine, tout simplement…