Franck PASTOR

Oui, je sais, certains n'aiment pas les vidéos du cascadeur cycliste écossais, sachant les risques encourus dans ce genre de stunts. Mais on ne peut pas s'empêcher d'être émerveillé, particulièrement avec cette vidéo-là. J'en suis encore stupéfait, à vrai dire…

Faut rouler aux Pays-Bas ou au nord de la Flandre pour trouver ça. Par contre, il y aura le vent à prendre en compte… Il souffle librement et généreusement dans ces régions !

J'ai 10 ans de moins que toi, tu sais où j'habite et où je roule, tu sais donc que les problèmes de circulation que tu mentionnes sont décuplés pour moi… et qu'en plus je ne tiens pas à aller vite quand c'est plat. Donc c'est la croix et la bannière pour moi de dépasser les… 22 km/h de moyenne dans une sortie. Sur le plat, dans une zone tranquille, sans obstacle et sans vent notable, mon compteur affiche généralement des vitesses de croisière allant de 24 à 28 km/h. Si je tiens à rouler de façon plus sportive, je peux tourner autour des 30 km/h mais jamais bien longtemps. Faute d'envie certainement, et peut-être de capacité. Le fait est que je n'aime pas et n'ai jamais aimé le plat, les longues lignes droites, le vent dans la tronche… Mon gabarit y est aussi certainement pour quelque chose.

C'est Yara Kastelijn, la championne d'Europe, qui a renversée une autre concurrente (Laura Verdonschot). Elle a été disqualifiée après-course pour cela. En fait, elle n'était pas partie dans le mauvais sens au stand, mais sur le parcours même. Sa chaîne a sauté alors qu'elle passait juste devant les stands, et elle a fait demi-tour (sur le parcours donc) pour pouvoir prendre l'entrée des stands. Elle n'a pas vu Laura Verdonschot arriver sur elle à ce moment-là. Les hommes n'ont pas été épargnés par les chutes non plus, y compris Mathieu Van der Poel lui-même. Le parcours était ultra-technique, très boueux avec plusieurs passages en dévers très difficiles à négocier. C'était à 1 km à vol d'oiseau de chez moi et je n'ai pas pu aller le voir... 😢 Je me suis contenté de la retransmission télé sur la chaîne publique flamande.

Ils seraient bienvenus, bien sûr ! Je crains juste que le terrain de jeu que je compte proposer ne leur plaise pas (pour des raisons non sportives). Mais si je me trompe, tant mieux. La suite pour bientôt, par MP donc.

C'est où la «descente de fou» dont tu parles ? Si participer au Rad am Ring fin juillet t'intéresse, il y a une de ces «descentes de fou» sur le parcours, le Fuchsröhre. Sur la vidéo suivante, la vitesse maxi du cycliste est 85 km/h. Mon record perso y est de 89,5 km/h. (le Fuchsröhre proprement se situe entre 1 min 30 s et 2 min dans la vidéo) Quand je pense que des Formule 1 se tapaient cette descente dans le temps… Cet été, je me suis surpris à atteindre 81 km/h dans la descente du col du Coq (versant Saint-Nazaire), en Chartreuse, sans particulièrement chercher à aller vite… mais c'est une descente très, très rapide, surtout vers la fin. Par ailleurs, si ça t'intéresse, je peux te proposer une sortie dans les côtes brabançonnes pour dans 15 jours. Faut pas trop espérer attirer d'autres «Belges» que nous, le simple mot «Brabant» agit sur eux comme un repoussoir ! 😃 On se tient au courant par MP.

Rayon sorties organisées : les versions cyclo de Gand-Wevelgem (ce qui serait une première pour moi) et Liège-Bastogne-Liège, et puis la Flèche de Wallonie (autre première) et Landen-Trois-Ponts-Landen. A priori tout cela colle bien dans mon agenda. Refaire le «Rad am Ring» (le Nürburgring à vélo) fin juillet, et la Vélomédiane-Claude Criquielion fin août. Et autant de sorties dans les montagnes grenobloises que me le permettront mes vacances. De façon générale : faire plus de vélo que l'année dernière, où j'ai souvent dû annuler ou reporter des sorties, essentiellement à cause du boulot mais aussi à cause d'aléas personnels.

Maintenant que c'est opéré : bonne convalescence et… patience !

66 km pour la première sortie de l'année, dans les bosses de la forêt de Soignes et du sud-est de Bruxelles (Hoeilaart, La Hulpe, Overijse, Huldenberg). Sensations assez correctes. Routes crades comme de juste, mais temps sec et pas trop froid (autour de 7°) pour cette reprise.

Déjà, entre la section annoncée sur le pneu et la section réelle, il peut y avoir une sacrée marge, d'autant que la largeur de la jante influe aussi sur la section réelle du pneu une fois montée. Par exemple mes Specialized Armadillo, une fois montés sur mes jantes de 20 mm de largeur interne, font en fait 30 mm de section… Sur une jante plus étroite, ils seraient sans doute de section moindre. Donc, une fois montés, tu devrais peut-être vérifier au pied à coulisse les sections effectives de tes pneus. Ceci précisé, une différence effective de 1 mm n'est pas grand'chose. Tu peux choisir de l'ignorer. Par contre, il faut quand même savoir qu'il vaut toujours mieux que le pneu le moins usé soit à l'avant. Parce que subir une crevaison à l'avant est toujours plus dangereux qu'à l'arrière, le vélo étant beaucoup plus difficile à contrôler. Personnellement, quand je change de pneu, je mets le nouveau pneu systématiquement à l'avant, et je monte l'ancien pneu avant à l'arrière, sauf si ce pneu avant a été endommagé, bien sûr. C'est donc généralement l'ancien pneu arrière que je mets à la poubelle.

Chez Specialized, les pneus route supposés «solides» sont les Roubaix et les Armadillo All Conditions Elite. J'utilise ces derniers depuis 3 mois environ (en 28 mm de section, mais il y en a en plus étroit) et également 1000 km à peu près, sur les routes belges qui méritent à 100% leur mauvaise réputation: pour l'instant, tout va bien. Le pneu arrière montre les premiers signes d'usure par rapport au pneu avant, mais tout laisse supposer qu'il en a encore pour 500 à 1000 km à ce rythme. Pour un usage plus sportif que le mien (je suis plutôt du genre cyclotouriste), les Roubaix de la même marque sont probablement plus conseillés, mais je ne les ai jamais utilisés. Question robustesse, les Continental Grand Prix 4 Seasons et le Schwalbe Durano Plus sont d'autres références reconnues, que j'ai longtemps utilisés également. Autre point fort du Conti GP 4 Seasons : son adhérence en toutes conditions. Son défaut : moins robuste sur les flancs que sa concurrence. Éviter donc les routes très caillouteuses… Le Schwalbe Durano Plus est le plus robuste des trois, y compris les flancs. Deux défauts : il fait payer cette robustesse par un poids élevé (400 g le pneu !) et il manque d'adhérence en conditions humides par rapport aux deux autres.

La Belgique est un superbe pays, son principal problème est que la plupart des Belges ne le savent pas ou ne veulent pas le savoir (cette dernière hypothèse étant la plus vraisemblable). Donc, logiquement, certains d'entre eux s'exilent et des étrangers comme moi sont tout contents de prendre leur place. 😛 Qu'il y ait un problème de choix, c'est bien déplorable en effet, mais on ne va pas en rendre les freins à disques responsables en eux-mêmes. Il faut continuer à mettre la pression sur les fabricants pour qu'ils continuent à proposer les deux types de freins, il n'y a que comme ça qu'il suivront. Ça existe encore, les freins à tambours sur les voitures neuves ? Franchement, ça m'étonne !

Chez toi, désormais, je préconiserai la simplicité : la suppression totale des freins. La Belgique, c'est bien connu, c'est un plat pays, donc les freins ça sert à rien! Et puis tant qu'à faire, retour aux roues libres 5 vitesses, 40/25 pour tout le monde en côte quand on arrive à en trouver, et Dieu reconnaîtra les siens, les hommes, les vrais, ceux qui poussent de la braquasse, nom de dju godverdomme!

Quelques sorties sous la pluie ? J'ai bien lu ? Ah oui c'est vrai, on n'habite pas au même endroit et surtout on n'a pas les mêmes contraintes horaires pour nos sorties. 😇 Les freinages d'urgence, c'est par définition qu'ils sont rares. Mais quand on en fait, on est justement très, très contents qu'ils soient efficaces. Parce que quand ils ne le sont pas… À côté de ça mes petits problèmes de bruit sont vraiment… ben, justement, petits.

Des TRP Hylex (couplés à des leviers Gevenalle actionnant un grouple triple 11 vitesses ;-)), d'un modèle un peu plus ancien que ceux-là, mais ça n'a pas fondamentalement changé: https://trpcycling.com/product/hylex-rs/ Il semble que tout soit bien en place, y compris le ressort d'écartement. Mais je vais bientôt changer les plaquettes pour voir si ça influe sur ce pb de bruit, je ferai un diagnostic à ce moment-là. Si ça ne change rien, j'essaierai une nouvelle fourche avec axe traversant. Au juste, je ne l'ai encore vu mentionné nulle part ici, mais les axes traversants ont aussi l'avantage de faciliter le repositionnement du disque dans l'étrier au remontage de la roue, puisque la roue est remontée exactement de la même façon. Avec mon système classique, il n'est pas rare que je doive jouer sur l'orientation du blocage rapide pour supprimer de légers frottements disque-plaquettes lors d'un remontage de la roue avant.

Merci pour le lien, mais comment on l'utilise, cet outil ?

Mon disque avant tourne sans aucun frottement « à froid ». Il ne fait pas de bruit non plus au freinage, sauf par temps pluvieux en effet, mais ça ne me gêne en rien. J'ai croisé un jour un cycliste qui dans ces conditions s'amusait à faire une sorte de mélodie à deux notes avec les bruits de freinage différents de son frein avant et de son frein arrière. 😆 Il n'y a pas de frottement non plus après le freinage quand ce dernier n'a pas été fort. Mais il frotte donc après un freinage appuyé, pendant quelques instants, ensuite il se remet à tourner sans frottement. Et il frotte donc aussi quand j'incline fortement le vélo sur la gauche, et d'autant plus fort que je l'incline. Ce qui se produit (irrégulièrement) en danseuse, notamment lors des relances en force. Et également (systématiquement) lors des virages serrés à gauche négociés à assez grande vitesse, puisque j'incline nettement le vélo vers la gauche dans ce cas. Je suis donc convaincu que ce n'est pas un problème de centrage. L'étrier a d'ailleurs été recentré plusieurs fois, y compris par mon vélociste, mais ça n'a rien changé du tout à ces phénomènes de frottement.

Il faut croire qu'il en existe puisque j'en croise quasiment à chaque sortie, et je ne parle pas des cyclistes citadins (chez qui ça semble être la norme de rouler sur une machine bruyante) mais bien des cyclistes sportifs. Parmi les bruits repérés, ce sont souvent des pédales qui grincent, et presque aussi souvent la transmission. Il faut dire qu'avec le temps qu'il fait actuellement, cette dernière déguste tout particulièrement. Je peux comprendre, du reste. Il fut un temps où rouler avec une chaîne sale et bruyante ne me dérangeait pas. Je n'en avais en fait même pas conscience. C'est depuis que j'ai pris l'habitude de rouler avec une transmission nettoyée et huilée régulièrement que j'ai appris à apprécier une transmission silencieuse… et qu'une transmission bruyante me dérange. 😕 Avoir appris à entretenir ma machine a donc été à double tranchant !

Que devient Alexis Gougeard ? De tous les cyclistes français que j'ai pu voir rouler ces dernières années, il me semblait le plus «Flandrien» de tous.

Il survient également quand je prends un virage serré à gauche en descente, ce dont je me suis aperçu ici, dans les montagnes grenobloises où je passe mes vacances. Il se trouve que pour prendre ces virages serrés, j'incline justement le vélo du côté de l'intérieur du virage tandis que j'appuie fermement sur la pédale opposée. C'est selon moi la meilleure technique pour prendre un virage de ce type de façon sûre et rapide. Et ça ne manque pas : quand ce virage est vers la gauche, se produit systématiquement ce bruit de frottement très audible, cette chanson métallique que je trouve si désagréable. Le même bruit donc qui arrive lors des secondes suivant un freinage appuyé. Je vais tester toutes les possibilités qui s'offre à moi pour réduire voire supprimer ce bruit, y compris l'axe traversant si nécessaire. Mais d'abord je vais essayer de nouvelles plaquettes, ainsi d'ailleurs que me l'a conseillé Jérémie. Si rien ne marche, je m'y ferai certes, puisque ça n'a rien de rédhibitoire, mais je ne me serai pas rendu sans avoir combattu. 🆒 Ce que je trouve par ailleurs assez remarquable, c'est que ce bruit ne se produit jamais à l'arrière, seulement à l'avant. Peut-être que la taille du disque plus réduite (140 mm contre 160 à l'avant) est l'explication, ou bien la plus grande rigidité du triangle arrière ? Bonne année à toi aussi, au passage !

Le problème est en effet minime. Il n'empêche personne de rouler et n'affecte en rien les performances du vélo. Mais il est tout simplement agaçant. Si je peux avoir un vélo complètement silencieux, j'apprécierai beaucoup. J'ai toujours adoré rouler sans être agacé par quelque bruit parasite que ce soit. D'ailleurs, qu'est-ce que j'envie les cyclistes que je croise régulièrement, qui roulent (parfois très vite) sur des machines grinçant de toute part (chaîne, pédales, patins…) et qui pourtant s'en fichent complètement. Moi je n'y arrive pas. À noter que lors du freinage lui-même, mon freinage est parfaitement silencieux, sauf s'il pleut dru. Mais le bruit du freinage en lui-même ne me dérange pas. C'est le bruit de frottement qui se produit après un freinage appuyé qui m'énerve, même si ça ne dure jamais longtemps (quelques secondes). Comme je l'ai déjà dit, j'arrive à recréer artificiellement ce bruit de frottement sans freiner, mais en inclinant fortement le vélo sur la gauche tout en restant droit moi-même et en appuyant fort sur la pédale droite. Ce qui me semble confirmer l'idée que le frottement résulte d'un problème de torsion de l'axe/moyeu (là où est fixé le disque, côté gauche) par rapport à la fourche (où est fixé l'étrier).

Non, forcément. Tu as pu comparer ce freinage Dura Ace avec les TRP Hylex, toi ? 😉

le bruit des plaquettes sur les disques cela existe depuis toujours auto vélo moto ect ect.. cela provient parfois de la matière des plaquettes de la compatibilité des deux . C'est aussi une piste que je vais explorer sous peu, avant d'éventuellement changer de fourche.

Hydraulique.

Dernière sortie de l'année cet après-midi. 30 km tout rond, cette fois-ci dans les côteaux du massif de Belledonne près de Grenoble. Montée de Muriannette à La Pérerée puis faux-plat vers Corps d'Uriage et la très raide route de Rocharey vers la Croix de Pinet. Comme si on avait planté le Stockeu de Liège-Bastogne-Liège à une altitude de (moyenne) montagne. Temps froid et sec comme pour la sortie précédente. À la Croix de Pinet, vers 800 m d'altitude, le verglas commençait à apparaître. Je n'ai donc pas cherché à aller plus haut et suis redescendu sur la vallée pour conclure la sortie !