Franck PASTOR

Non, c'est un modèle à patins. Ce modèle-là: https://www.santosbikes.com/nl/fietsen/lite-serie/race-lite Apparemment, aux Pays-Bas et en Flandre, il y a une clientèle pour ce type de vélos : des gens qui roulent essentiellement sur route mais ne sont pas trop préoccupés par la performance, qui sont quand même demandeurs d'un minimum de polyvalence (« Tiens, et si j'allais parcourir cette piste qui paraît bien attrayante ? Et si j'allais faire le tour de la province en deux ou trois jours en dormant dans les hotels ?»), et qui veulent mettre le moins possible les mains dans le cambouis.

Ça passe bien en effet avec des 28 mm, c'est le genre de pistes que je me permets avec des pneus de cette taille. Et concernant le RC520, ça me semble comme pour Denis un bon choix pour tes desiderata et ton budget. En Belgique, il y a des pistes cyclables qui ressemblent tout à fait à ton exemple… 😢

Non, mais on peut se procurer des vélos en Rohloff avec des marques distribuées en Belgique, comme Santos, qui a des antennes à Hofstade (Zemst, entre Bruxelles et Malines) et Louvain. https://www.santosbikes.com/nl/ Ceci dit, je plaisantais, comme tu l'as compris : je sais parfaitement que ça ne te conviendrait pas. D'abord parce que tu es allergique à tout supplément de poids, et que ça pèse quand même au minimum 500 g de plus qu'une transmission classique. Sans compter que cela nécessite une roue arrière et un cadre renforcés, ce qui ajoute encore au poids. Le vélo de route le plus léger que j'ai vu en catalogue équipé avec un Rohloff (Santos Race Lite) pèse 10,5 kg tout équipé. Et en plus, ça te contraindrait à disposer de tout petits braquets… Par exemple, si tu veux avoir avec ce moyeu un plus grand rapport équivalent à, disons, 50/13, ça revient à utiliser le Rohloff avec un plateau de 42 dents et un pignon de 16 dents, et alors tu disposeras d'un plus petit rapport équivalent à… 24/32. Tu peux aussi choisir de voir plus grand et d'utiliser le Rohloff avec un plateau de 54 et un pignon de 16 (toujours pour donner une idée), et alors ton plus petit rapport équivaudra à un 22/23, mais alors ton plus grand rapport sera équivalent à… 54/11.

Ah oui, le plateau d'Emparis, c'est un bon exemple de piste où peut passer un vélo gravel. Et quel cadre ! Au juste, c'est Le Bourg-d'Oisans, pas Borg d'Oisan… 😉

Bien sûr que ça en vaut la peine si on oublie la performance et si on souhaite juste faire une balade agréable dans un coin qu'on veut découvrir, ou qu'on connait déjà, mais pas encore à vélo. Depuis le temps que je rêve de faire à vélo la boucle Prapoutel - Pré de l'Arc - Prabert dont j'ai parlée, qui doit faire une vingtaine de kilomètres dont une demi-douzaine sur piste non goudronnée, ce n'est pas la perte de temps dans l'accès due aux gros pneus qui va me gêner. Je me fiche du temps que je mets, je veux juste faire cette boucle.

Ces itinéraires-là me tentent depuis longtemps, donc le prix à payer me semble mince pour combler cette frustration. 🆒 D'autre part, je n'avais jamais cherché activement jusqu'à présent, sachant que je pourrai pas y passer de toutes façons. Maintenant que j'en ai la possibilité, ça va probablement changer. C'est souvent l'outil qui fait l'ouvrier 😉 Un site apparemment intéressant : https://alpesgravel.com/

Dans le Grésivaudan même, je ne connais pas grand'chose : la rive gauche de l'Isère à hauteur du Bois Français, entre le pont sur l'Isère vers la zone industrielle de Lancey et celui de Domène (au niveau du circuit de voitures télécommandées). La rive gauche de l'Isère, toujours, entre Veurey-Voroize et Saint-Quentin. En Belledonne, au-dessus de Freydières, la route qui va du carrefour des Quatre-Chemins au parking du même nom. J'ai fait cette portion de route plusieurs fois sur mon ancien vélo avec ses pneus de 25 mm, c'était très limite mais c'est passé. Toujours dans Belledonne, la route qui va du Pré du Fourneau (au-dessus du Mas Julien) au col de Pré-Long au-dessus de Saint-Mury: je n'ai pas osé m'y lancer avec mes 25 mm d'alors, mais elle semble praticable avec de gros pneus gravel genre 35-40 mm de large. Il y a 25 ans (oui, ça date) je l'avais faite dans l'autre sens, en descente, sur mon vélo de route : à l'époque c'était une route en terre très praticable, maintenant c'est surtout de la caillasse semble-t-il. Une boucle que j'aimerais faire avec mon vélo actuel et que je n'ai encore jamais faite, mais que j'aimerais tenter dès cet été si je peux aller à Grenoble en cette période de confinement : joindre Prapoutel au Pré de l'Arc (piste de ski de fond l'hiver) puis retour par Prabert.

Dans ma région natale autour de Grenoble, un vélo «gravel» permet d'accéder à de nombreuses routes et pistes montagneuses non bitumées mais suffisamment larges et régulières pour être empruntées par un vélo de type route, du moment qu'il est équipé de pneus larges et solides et de braquets plus confortables que sur un vélo route de compétition. Ce qui est (en gros) ce qui caractérise un vélo dit «gravel». Je n'aime pas beaucoup ce nom, mais puisqu'il est devenu courant… je préfèrerais l'appellation de «vélo polyvalent». Dans le Brabant belge où je vis actuellement, les pistes en gravier, terre battue, ou simplement mal pavées pullulent carrément (on en trouve à Bruxelles même) et les vélos gravel ont de quoi s'en donner à cœur joie là aussi.

En effet, ça se mérite, ça se travaille et ça se gagne, mais aussi avec la tête : comme je me suis aperçu que je grimpais plus vite les cols à une fréquence de pédalage autour de 85 tours/minutes, j'ai logiquement adapté mes braquets en conséquence. 🆒 Pour ceux qui penseraient que je n'aurais fait que suivre une mode des petits braquets et hautes cadences, je précise que je m'étais aperçu de cette cadence optimale (pour moi) d'environ 85 tours/minutes bien avant qu'Armstrong popularise les fortes cadences (d'ailleurs nettement plus élevées que la mienne). Une anecdote: mon premier col de montagne, je l'ai grimpé en 40/24, à 15 ans, et j'ai mis pied à terre à 2 km du sommet, mes jambes n'ayant plus aucune force. C'était au col du Coq, en Chartreuse, versant Saint-Nazaire-les-Eymes. Si tu ne connais pas, ce sont 12,7 km de montée à 8,5% de moyenne. Comme mon père, bien plus expérimenté, grimpait avec moi ce jour-là, il m'a proposé d'échanger nos vélos et j'ai pu finir sur son 32/24. Certes c'était encore bien loin de mes braquets actuels, mais ça m'avait déjà donné matière à réflexion.

Qu'est-ce que tu veux, en l'absence du guide, si je dois choisir une direction à prendre à une intersection, moi je choisis instinctivement celle qui grimpe ! On ne se refait pas. 🆒

14 vitesses effectives ? T'es donc un parfait client, non seulement pour le mono-plateau, mais aussi pour le mono-pignon, via ce petit bijou: https://www.rohloff.de/fr/produits/speedhub Bon, je ressors… 😇

Au juste c'est quoi des braquets de route ? Ceux qui étaient utilisés dans les pelotons en 1920 ? 1950 ? 1980 ? 2000 ?… 2020 ? 😇

J'ai l'habitude de ce genre d'arguments et j'ai appris à ne plus trop en tenir compte puisqu'ils sont parfaitement subjectifs et irrationnels. 🆒

28 km dans le sud de Bruxelles, en guise de sortie détente en fin d'après-midi. Beau temps, moins froid et venteux qu'il y a deux jours. De plus en plus de monde sur les routes et les pistes cyclables, le déconfinement prend effet petit à petit…

Après le Van Rysel RCR 105 monté avec des pneus de 32mm pourrait il attaqué du chemin ? Ça, ça dépend du type de chemin que tu envisages… J'utilise actuellement un cadre Lynskey titane (plus cher que la catégorie de prix que tu demandes) prévu pour gravel et cyclo-cross, mais je m'en sers pour rouler sur route essentiellement. Pour cela je l'ai simplement chaussé de pneus de 28 mm, solides mais polyvalents (Specialized Armadillo Elite). C'est pour moi le compromis idéal pour rouler sur mes routes belges (donc en globalement en mauvais état…) et pour rouler sur des chemins en «gravel» quand il m'en prend l'envie, du moment que le chemin est en bon état et régulier, du genre de la photo de cet article: https://www.espaces.ca/articles/equipement/2339-velo-13-gravel-bikes-qui-tiennent-la-route

Je te conseille de te procurer le dernier numéro de «Sport et Vie», où le vélo électrique fait l'objet d'un article… où il en prend pour son grade. Selon l'article, il serait trop souvent détourné de ses objectifs initiaux (notamment en étant employé par des personnes en parfaite santé), il serait beaucoup moins écologique qu'on l'imagine, et il génèrerait de nouveaux et sérieux problèmes de cohabitation routière. Dans son réquisitoire, l'auteur ne trouve son emploi positif que dans des cas bien particuliers, comme les vélos-cargos ou lorsque les utilisateurs sont des personnes de santé défaillante. https://www.sport-et-vie.com/numero-180/ode-a-piste-meilleure-facon-pedaler/boucherie-velocipedique.51260.php#article_51260 Titre de l'article évocateur : « La boucherie vélocipédique ». Introduction tout aussi évocatrice : « «La plus noble conquête de l’Homme,ce n’est pas le cheval»,disait René Fallet, «c’est le vélo. La preuve? Il n’existe pas de boucherie vélocipédique!» Cela dit, René Fallet ne connaissait pas l’existence du vélo électrique. » J'en ferai un compte-rendu de synthèse quand je le pourrai. Il me semble en valoir la peine…

Parce que toi tu es sorti en cuissard d'été hier ??? Moi la veille, pendant ma sortie «Flèche brabançonne», j'avais carrément ressorti la tenue semi-hivernale: cuissard long, gants longs, maillot de corps épais, veste Early Winter, et coupe-vent par dessus. Avec ces températures de maximum 12° et ce p… de vent du nord, je n'ai rien retiré pendant la sortie, je n'ai pas eu chaud un seul instant malgré toutes les côtes. Et pour une fois, j'ai croisé pas mal de cyclistes habillés comme moi. Les sorties à vélo collectives sont autorisées à nouveau en Flandre. Ce n'est donc pas encore le cas pour les Belges francophones? (pour les non-Belges : le sport est scindé selon les communautés en Belgique, les règlementations ne sont donc pas les mêmes selon que le club cycliste est affilié à la Flandre ou la Fédération Wallonie-Bruxelles). Ça ne plait d'ailleurs pas à tout le monde en Flandre que les cyclistes puissent à nouveau sortir en groupes, en cette période incertaine où la contagion peut encore flamber. Par exemple, le bourgmestre de Deinze (Flandre orientale), pourtant lui-même cyclotouriste, a carrément affirmé que les pelotons cyclistes n'étaient pas les bienvenus sur le territoire de sa commune. Pour ceux qui lisent le néerlandais: https://www.standaard.be/cnt/dmf20200514_04958672

Il est fini de toutes manières On disait la même chose avant le Giro 2018. Joachim Garreau ne se lassait pas de le répéter, entre autres. Et qui l'avait gagné finalement ce Giro ? 😃 En 2019, pour rappel, il s'est éclaté contre un mur avant d'avoir eu la chance de montrer son niveau. Donc, avant de dire qu'il est fini, j'attendrai d'abord d'une part qu'il soit revenu en course, et d'autre part qu'il ait fait une série de contre-performances…

Question plateaux, TA propose un vaste choix également. À voir sur leur site: c'est rare qu'on n'y trouve pas son bonheur.

Spécialités TA propose aussi un pédalier complet de ce genre, l'Horizon Noir Phantom: https://specialites-ta.com/pedaliers-complets/298-1128-pedaliers-complets-pedalier-specialites-ta-horizon-super-compact-noir-phantom-specialites-ta-pedhosc.html#/92,longeur-de-manivelles,170mm/120,couleur-de-la-manivelle,noir/122,denture,46-30 Dentures possibles : 46-30 et 48-32. Grand choix de longueur de manivelles, comme d'habitude chez TA, de 155 mm à 185 mm. On peut également acquérir un pédalier «à la carte» (avec les manivelles Carmina) où on peut choisir l'étoile et les plateaux, mais ce sera plus cher. Pas essayé, je suis pour ma part resté au triple comme dit plus haut (Carmina).

Si tu continues à les boycotter, tu vas bientôt ne plus pouvoir rouler nulle part, sauf sur les routes bien étroites, qui ne sont pas forcément en meilleur état que les pistes, puisque c'est essentiellement là maintenant qu'on trouve nos chers pavés et dalles de béton… C'est comme ça, il y a de plus en plus de pistes et bandes cyclables et il y en aura toujours plus. Pour ma part, je n'y verrais guère d'inconvénient si elles n'étaient pas pour l'immense majorité d'entre elles aussi mal pensées (en supposant qu'elles ont été seulement «pensées» — cf. les trottoirs reconvertis…) et dans un état aussi pitoyable. Étant donné le train où vont les choses, le mieux est de faire pression sans relâche sur les divers services compétents en la matière, pour qu'ils nous retapent ces scandales de pistes et en fassent quelque chose de potable. Le vélo est en plein boom actuellement, on a donc plus de chances de se faire entendre qu'avant.

Vitesse que j'ai dépassée plusieurs fois en descente dans ma sortie d'aujourd'hui dans le «Plat» Pays de Brabant. 🆒 Je ne vais pas dire que le 11 dents a été souvent sollicité (les descentes y sont parfois très raides mais toujours courtes) mais il m'aura quand même servi. J'ai toujours préféré continuer à pédaler en descente, tant que c'est possible, plutôt que de faire de la roue libre.

Pour en revenir au sujet du topic : aujourd'hui, bonne sortie de 115 km en tout, dont 99 km à parcourir intégralement, pour la deuxième fois, le nouveau circuit de la Brabantse Pijl Cycling Route, la route cycliste de la Flèche brabançonne. C'est un circuit balisé pour cyclistes, à travers les Brabants flamand et wallon, de 98 km officiellement (mon compteur aura ajouté 1 km) et d'un peu plus de 1000 m de dénivellation, qui a pour thématique, comme son nom l'indique, la semi-classique «Flèche brabançonne». Ce circuit reprend donc les principaux obstacles de cette course, et en ajoute d'autres. Il se trouve que je les connais tous fort bien car ils sont sur mes routes d'entraînement habituelles. 😆 Le fléchage est déjà en place, mais le site de tourisme du Brabant flamand, qui a financé ce circuit, n'en propose pas encore un plan ou un fichier GPS. Quand ce sera le cas, ils seront à télécharger ici: https://www.toerismevlaamsbrabant.be/producten/fietsen/fietsproducten/brabantse-pijl-cycling-route/index.html (en néerlandais, mais il y aura probablement une version française, puisque le parcours passe aussi par le Brabant wallon). Un journaliste néerlandais est venu également repérer le parcours il y a un mois (avec quelques variantes). Là aussi, le texte est en néerlandais, mais les photos sont belles, et son parcours est disponible: https://www.defietsjournalist.nl/brabantse-pijl-cycling-route/ Personnellement, je trouve ce circuit fort bien tracé, et très représentatif de ce qu'est un parcours brabançon «sportif» : bien plus vallonné qu'on l'imagine, de solides raidards dont certains sont pavés, des paysages souvent bucoliques, surprenants pour une région si densément peuplée… et des routes qui sont un concentré de tout ce qu'on peut trouver en Belgique : dalles de béton souvent disjointes, passages pavés, asphalte tantôt impeccable tantôt défoncé, deux passages en gravel, roulants mais où il vaut mieux être attentif (j'y ai évité de justesse un nid-de-poule qui aurait pu être un nid d'autruche…). Bref, ne pas s'y lancer avec des pneus trop étroits ou fragiles !

Je suis d'accord que m'intégrer dans un club m'aiderait à progresser, mais à mon avis le jeu n'en vaut pas la chandelle. Mes expériences de groupe en vélo, sauf quand mes camarades de sortie sont vraiment triés sur le volet (genre nos sorties Vélo 101 ! 🆒), m'ont dégoûté. Pas d'un point de vue sportif, mais social : et vas-y que ça charrie les autres cyclistes qu'on rattrape, que ça insulte les automobilistes et les malheureux piétons qui se trouvent sur le chemin, que ça grille allègrement les feux et les priorités… Et parfois les dégueulasseries se font entre membres du groupe. Dans ton propre club, tu avais raconté qu'on laissait derrière ceux qui crevaient, par exemple. Je n'en suis toujours pas revenu ! À ta place j'aurais fui ce club, et au sprint, pour en trouver un autre plus convivial. Non, vraiment, je préfère sortir seul la plupart du temps, et ne pas avoir à subir ce genre de choses. Et si je sors quand même en groupe, ce qui arrive parfois comme tu le sais, alors que ce soit avec des personnes dont je suis sûr qu'elles savent ce qu'altruisme et civisme signifient. Le côté sportif vient après.

Moi, sur un triple plateau 46-34-24. L'avantage que je vois dans ce 46 dents est que la différence est moindre entre ce grand plateau et le moyen plateau de 34 dents (typiquement le petit plateau d'un compact), que sur un montage classique. Donc la transition entre les deux est nettement moins «brutale». C'est particulièrement appréciable si le relief du parcours impose de fréquents changements de plateaux. Inconvénient (relatif) : dans les descentes bien pentues, si je pédale j'ai plus rapidement les jambes autour du cou que si j'avais un 48 ou 50 dents. 😃