Franck PASTOR

Sauf toi et d'autres, mais il y aura toujours des exceptions pour confirmer une règle ! 🆒 Le coup du régime, on ne me l'a pas encore fait. Mais bon, avoir des parents qui vous traitent de «fend-la-bise» et une grand-mère qui vous appellait «le squelette», ça se pose aussi là comme vexations. 😕 Pour en revenir à la différence de formats, j'ai peut-être une vision déformée de la réalité des cyclistes qui m'entourent, mais je n'avais vraiment pas l'impression que les cyclistes que je croisais dans les montagnes autour de Grenoble avaient un gabarit aussi imposant que ceux que je croise maintenant en Brabant. Remarque, c'est peut-être tout simplement ma perception du fait avéré que les Belges sont plus grands et plus lourds en moyenne que les Français (entre autres les Dauphinois 😃). Mais bon, on sort largement du topic, là…

Non, leur caractère costaud : la plupart des cyclistes belges que je croise sont nettement plus grands et plus épais que moi, aussi bien niveau muscle que niveau graisse. C'est probablement ça qui leur permet de mieux dompter/amortir les chocs dus à l'état des routes ! 🤐

🆒 J'ajoute que j'ai vu beaucoup de monde sur ce parcours hier. Rien d'étonnant : le cycliste belge ordinaire ne fait même pas attention à l'état déplorable des chaussées, pour lui c'est dans l'ordre naturel des choses. 😛 Et ils sont bien plus aguerris que moi, pauvre Français filiforme et douillet, puisque la plupart roulaient là-dessus avec des vélos carbone et des pneus de 23 grand maximum. À côté d'eux, mon vélo à cadre titane et pneus de 28 faisait figure de carrosse.

Plus exactement, il est typiquement belge. Pire : typiquement brabançon. 😃 (désolé Michel)

En effet, il y a de quoi être fier ! Sacré réflexe ! 😲

Ajoutes-y que la dame en question était en groupe, très absorbée par sa conversation avec ses ami(e)s, et son biquet pouvait donc gambader à son gré le long de sa laisse extensible. Le comble était qu'elle me faisait face et qu'elle m'avait probablement vu arriver, mais elle n'avait pas réalisé la situation jusqu'à ce que mes coups de «klaxon» la réveille. Ça m'énerve rien que d'y repenser !

115 km aujourd'hui, dont à nouveau les 98 km (99,3 km selon mon compteur) de la Brabantse Pijl Cycling Route, la route cycliste de la Flèche brabançonne, un itinéraire cycliste balisé avec pour thématique la semi-classique professionnelle du même nom. https://www.toerismevlaamsbrabant.be/producten/fietsen/fietsproducten/brabantse-pijl-cycling-route/index.html (néerlandais) Depuis la dernière fois que j'ai fait cette boucle, le plan du parcours a été enfin publié, en PDF comme en GPX, sur la page ci-dessus. Voici le lien direct vers le plan en PDF, qui devrait intéresser les Belges du forum qui n'habitent pas trop loin : https://www.toerismevlaamsbrabant.be/Images/brabantse-pijlroute_tcm251-144782.pdf Les 99,3 km et 1030 m de dénivellation effectués à 23,4 km/h de vitesse moyenne et 92 tours/minutes de cadence de pédalage moyenne. Étant donné l'état globalement peu reluisant des routes empruntées (pas mal de routes en béton bien cahoteux, quelques secteurs pavés, environ 2 km en gravel répartis sur deux sections…), les quelques méchants raidards disséminés sur le trajet (notamment la Moskesstraat pavée et le Smeysberg, que je n'ai plus besoin de présenter) et le fait que j'ai roulé strictement seul comme d'habitude, je suis assez content de ces moyennes, même si elle n'auront l'air de rien aux gros moteurs du forum. 🆒 Le cadre est toujours aussi agréable malgré l'état des routes, et l'assez beau temps d'aujourd'hui ne gâchait rien. Par contre il soufflait un vent assez gênant de secteur ouest et il faisait plutôt frais pour la saison, dans les 15°-18°. Je me débrouillerai pour refaire ce circuit un jour d'été, chaud et sans trop de vent. La moyenne devrait encore en bénéficier ! Au rayon anecdote : vers la fin du parcours, à quelques secondes près j'aurais pu faire un magnifique soleil à cause d'une… laisse de chien. La maîtresse avait laissé son cabot traverser la route vingt mètres devant moi et la laisse barrait entièrement le passage ! Mais je n'allais pas vite à ce moment-là, j'ai donc eu le temps de ralentir et de lancer quelques coups de sonnette «urgents» qui ont fait prendre conscience à la dame du «problème». J'ai préféré passer sans rien dire, j'aurais sûrement été très grossier si j'avais ouvert la bouche…😠

À l'achat, c'est certain pour le moment. À l'entretien ça reste à voir. Depuis octobre dernier que je dispose d'un vélo de 2015 à freins à disques, acheté d'occasion, mon entretien s'est limité à recentrer plusieurs fois les étriers de frein, ce qui est un jeu d'enfant et ne serait probablement même plus à faire si ce vélo disposait d'axes traversants comme les vélos plus récents. La purge hydraulique qui fait peur à tant de gens n'est à faire qu'annuellement, et on peut apprendre à la faire soi-même.

Plutôt 500 g, selon GJ, à ce niveau. Mais oui, il y a encore surpoids, et c'est probablement la principale raison pour laquelle une équipe comme Ineos (celle des marginal gains) se refuse à passer aux disques. Ce qui d'ailleurs relativise cette fameuse «pression des sponsors» en faveur du disque !

665 g ça paraît un peu léger ! 😃 Je suppose que c'est 6650 g. Mais il faudrait les descriptifs absolument complets de vos deux bécanes avec les poids de chaque composant pour pouvoir faire un vrai comparatif. Guillaume Judas envisage la question ainsi dans son article, sous tous les angles. Son estimation me semble donc valable. D'autre part, peut-être que le vélo de ton gars est à 6,8 kg «effectifs» parce que c'est la limite inférieure imposée par l'UCI, apparemment toujours valable, dans ses compétitions: https://www.3bikes.fr/2020/01/20/matos-des-pros-les-velos-des-equipes-world-tour-2020/

Je viens de refaire une petite recherche, et je tombe sur cet article assez récent de Guillaume Judas, dont les initiés savent qu'il n'est pas vraiment un chaud partisan des freins à disques. 😉 Selon lui, le surpoids d'un vélo à freins à disques par rapport à un vélo de même gamme à freins à patins est compris entre 500 g et 800 g, selon les modèles. https://www.3bikes.fr/2019/04/15/freinage-a-disque-pour-velos-de-route-le-point-en-2019/

Erreur. Si Armstrong, Jalabert et d'autres préféraient le changement de plateau au cadre (comme c'est visible sur cette photo: https://fr.wikipedia.org/wiki/Lance_Armstrong#/media/Fichier:Lance_Armstrong_AdH01.jpg ), c'était justement pour gagner du poids, sans trop souffrir en ergonomie, puisqu'on change de plateau bien moins souvent que de pignon. La différence de poids venant tout simplement du mécanisme de fonctionnement bien plus simple de la manette au cadre indexée. Ou alors, on ne parle pas de la même chose. Certes, la différence s'est certainement amoindrie depuis, et peut-être encore plus avec l'apparition de l'électronique (pas vérifié).

C'est plus rapide à enfiler et retirer qu'un maillot-cycliste et un maillot de corps séparés, mais surtout cela permet de mieux s'aérer s'il fait très chaud : la fermeture-éclair ouvre aussi bien la partie extérieure que la partie intérieure du maillot. Tandis qu'avec l'ensemble classique, maillot cycliste et maillot de corps distincts, le maillot de corps ne peut pas s'ouvrir, lui. Certes, on peut le choisir très léger, mais ce n'est pas aussi efficace.

Le maillot cycliste que j'utilise en été inclut le maillot de corps dans son tissu. Un «deux en un», quoi. Donc pas besoin de rajouter un maillot de corps, il y est déjà. https://www.assos.com/ss-campionissimojersey-evo7?quantity=1&g=ss-campionissimojersey-evo7_Volt%20Yellow-1-M.jpg&color=143&lang=fr_FR&cur=EUR& Donc si j'applique ta suggestion, les bretelles seraient à l'extérieur. Pas très esthétique, à mon avis ! 😃

Oups… à croire que ma vue aussi prend de l'âge !

15 % de 6,8 kg, ça fait 1,02 kg. D'après ce que j'ai plus lire, le surplus serait plutôt de l'ordre de 600 g, donc dans les 9 %. Il y en a qui se souviennent du surplus de poids des leviers de changements de vitesse aux cocottes par rapport au manettes au cadre ? Moi pas, mais je me rappelle que ça dérangeait suffisamment Jalabert ou Armstrong pour qu'ils gardent la manette au cadre pour le changement de plateau, au début. Pourtant, même eux s'y sont fait finalement.

Moi j'en choisirais un qui n'est pas dans ta liste : 🙄

Météo France et son équivalent belge, l'IRM (Institut Royal Météorologique) m'ont tous les deux roulé dans la farine suffisamment souvent pour que je me méfie de leurs prédictions. 😬 Un coup classique : la pluie qui le jour de la sortie n'est censée arriver que l'après-midi sur Bruxelles et ses alentours, donc j'avance la sortie au matin… et le jour venu, la «drache» est là dès le matin. Ou vice versa. 📢 Patins ou disques la limite d’adhérence du pneu sera la même sauf que tu freinera plus tard avec des disques … ou au même moment, mais alors pour pouvoir m'arrêter à temps devant un obstacle imprévu. On n'a pas toujours le luxe de pouvoir anticiper.

C'était aussi un TA Carmina (même modèle que sur mon vélo actuel, d'ailleurs), mais l'axe était justement en acier. Je n'ai eu à resserrer la manivelle que cette fois-là. Pour l'anecdote, j'emporte toujours un outil multi-fonctions dans ma trousse de selle, avec les différentes tailles de clés allen nécessaires, justement à cause de ce type de problèmes. 🆒

La pluie peut toujours te surprendre en cours de route, et il n'y a pas besoin de faire d'excès de vitesse pour se trouver dans une situation qui nécessite le freinage le plus performant possible. Mais c'est toi qui vois. En ce qui me concerne, même si mes freins à disques font parfois du bruit, ils se sont avérés bien trop efficaces pour que j'envisage un retour aux patins.

Hé bien, fais en sorte de ne jamais avoir de freins à disques. Au moins comme ça tu ne sauras pas ce que tu perds. 🆒

Est-ce un pédalier neuf ? J'ai eu un problème similaire sur un pédalier TA nouvellement installé il y a une dizaine d'années. Je n'ai pas perdu la manivelle (c'était la droite en l'occurrence), mais elle s'était desserrée suffisamment pour faire un fort bruit de grincement au pédalage, ce qui m'avait bien sûr alerté. Mon vélociste m'avait dit que ce n'était pas si rare et qu'il fallait régulièrement vérifier le serrage des manivelles sur un pédalier neuf, car il pouvait se relâcher dans les premiers temps d'utilisation. Ensuite il n'y aurait plus de problème (il n'y en a plus eu, de fait).

À nouveau une courte sortie (23 km) effectuée à la sauvette ce matin dans Bruxelles, avec un petit détour par Tervuren et Jezus-Eik (Overijse). J'en ai profité pour me dégourdir les jambes le long de rues bruxelloises que je ne connaissais pas, d'autant moins qu'il y aurait plusieurs zones de travaux que je n'avais pas prévues et qu'il a fallu contourner. 😆

Je viens de rouler une dizaine de kils derrière un trek Emonda , le cadre le plus léger de la marque (Le vélo de Contador), avec des freins à disque, sur un parcours totalement plat, un peu de pluie, pourquoi faire? Son propriétaire ne roule peut-être pas toujours sur du plat et ne se laisse pas forcément arrêter par les averses. Et surtout, même sur le plat on peut apprécier tout progrès en matière de freinage. Les freinages d'urgence, ça arrive sur tout type de terrain, et je parle en connaissance de cause, passant régulièrement du « Plat Pays » (enfin, plat, ça dépend des endroits) aux montagnes de la région grenobloise.

C'est sûrement plus une question d'habitude que d'esthétique. 😉 D'autre part, les étriers n'ont pas exactement disparu : il y en a toujours un sur chaque disque ! 🆒 Ça me fait penser que ce changement a un autre côté positif : il n'y a plus d'étriers autour des jantes pour gêner le passage de pneumatiques de plus grosse section.