Franck PASTOR

Et pourtant… déjà, est-ce la longueur du fémur seule qui importe, ou plus précisément le rapport fémur/tibia ? Et quelle serait cette règle miraculeuse qu'on appliquerait pour déterminer le recul de selle en fonction de la seule longueur de son fémur ? La fameuse règle du fil à plomb ? Certains prennent pourtant pas mal de liberté avec cette règle… à commencer par les pros, qu'on voit de plus en plus super-avancés sur leur vélo actuellement, particulièrement en contre-la-montre. https://www.materiel-velo.com/a150-comment-regler-selle-velo-route.html Et quid des autres paramètres qui pourraient influencer le recul, comme la longueur des manivelles ou la position du pied sur la pédale ? Ou tout simplement la souplesse lombaire du cycliste ? Alors, parler de recul de selle «fixe» selon la seule longueur du fémur me fait bien sourire en coin. La position du cycliste sur le vélo est un problème qui dépend d'une foule de paramètres. Mieux vaut laisser la parole à un ergonome compétent si on souhaite déterminer le recul de selle, comme pour le reste de la position du cycliste sur le vélo… et ensuite, faire confiance à nos propres sensations. Ce sont elles qui décident au final.

En partant du principe que le recul de selle est "fixe" dans la recherche de position car déterminé par la longueur fémur. Principe par ailleurs bien discutable…

de même que le Mont Chaberon Le Chaberton ? Edit : si c'est cela, ce qui est probable vu que c'est un haut lieu du Briançonnais, alors prépare-toi à du très lourd, à en croire cet article de 2008: https://www.centcols.org/libre_service/chaberton/chaberton.htm

De mémoire — j'ai habité Annecy pendant quelques mois mais c'était il y a 22 ans — si on veut faire du plat dans le coin sans faire le tour du lac, il n'y a pas le choix, il faut aller direction Ugine (en Savoie), ce qui veut dire longer la D1508 donc le long du lac mais seulement quelques temps avant de quitter le lac pour Ugine. Ensuite, on peut revenir sur ses pas, ou bien faire le tour du massif des Bauges : après Ugine, on va à Albertville puis Montmélian, Chambéry, Aix-les-Bains et retour à Annecy. Toujours de mémoire, c'est quand même pas top question trafic, et la partie finale qui va d'Aix-les-Bains à Annecy est assez vallonnée.

Total du D+, stp ? Ce paramètre est essentiel ... N'ayant pas de GPS et ne traçant pas mes sorties sur Strava ou autre, je ne sais pas exactement. Si je fais le total des dénivelées des côtes que j'ai empruntées et décrites plus haut, dénivelées mentionnées dans l'encyclopédie Cotacol, j'arrive à 1400 m environ. En ajoutant les côtes «anonymes», puisqu'à part la portion plate de 12 km avant Remouchamps ça ne faisait que monter et descendre, la dénivellation totale doit approcher les 2000 m. Tes "promeneurs à pied" devaient avancer à environ 3 km/h. Oui. Mais on me dit souvent, quand j'évoque mon braquet de 24/34 : « avec un braquet pareil, autant marcher » ! Sauf qu'à chaque fois je vais bien plus vite que les gens à pied, que ce soient de vrais piétons ou des cyclistes ayant mis pied à terre. 🆒

Grimper les côtes à plus de 80 tr/min me paraissait difficile jusqu'à cette année mais en fait, le principal obstacle est dans la tête. Si on s'oblige à réduire le braquet dès que la cadence diminue, ça se passe très bien (je dis ça pour les autres lecteurs, pas pour toi bien sûr ). On est donc au moins deux à avoir tout compris. 🆒

Je te comprends bien. D'ailleurs je pense venir en train la prochaine fois que je base ma sortie à Aywaille. Il semble y avoir des trains régulièrement entre Liège et Aywaille et il y a au moins un train par heure de Bruxelles à Liège et vice versa. Le trajet complet Bruxelles-Aywaille représenterait environ 1 h 30 de déplacement, ce qui est gérable. Le seul problème est de pouvoir mettre son vélo dans le train… c'est autorisé de monter avec, mais il faut avertir le contrôleur d'abord parce que les places «vélo» sont peut-être toutes déjà prises, et alors on est pigeon ! Question sortie commune, il y a ceci qui pourrait t'intéresser : /voirsujet/velomediane-concept-2020--46955

Le temps de Gilbert a même fait l'objet d'un article sur le site de Sporza (la partie «sport» de la chaîne publique flamande): https://sporza.be/nl/2020/06/19/philippe-gilbert-pakt-toptijd-op-la-redoute/ Et ils suivent le film attentivement : un article pour chaque coureur qui fait mieux ! https://sporza.be/nl/2020/06/20/talentvolle-nederlander-snoept-record-van-philippe-gilbert-af-op-la-redoute~1592638039960/ https://sporza.be/nl/2020/06/21/sterk-20-jarige-knalt-la-redoute-10-seconden-sneller-op-dan-philippe-gilbert~1592744520496/ C'est dire si la Redoute, cette « petite bosse », représente beaucoup ici. Soit dit en passant, ça a beau être une «petite bosse» à côté des ascensions alpines, arriver à son sommet sans mettre pied à terre n'est pas donné à tout le monde. Tout particulièrement si on a méjugé ses braquets. 😇 https://www.cols-cyclisme.com/region-wallonne/belgique/cote-de-la-redoute-depuis-remouchamps-c433.htm

Pour l'anecdote, aujourd'hui j'ai dépassé les 4000 bornes depuis le 1er janvier. Et j'ai rarement roulé autant que cette année, pourtant… C'est dire si un véritable objectif-10000 serait illusoire pour moi. Peut-être à la retraite, mais c'est encore assez loin quand on a 48 ans !

Cette politique de ravitaillement, outre qu'elle me paraît un peu trop désavantageuse pour moi 😠, ne me semble pas très adaptée : du plat, il n'y en a pas des masses sur le parcours de la Vélomédiane. C'est justement pour ça que j'aime tant cette cyclo ! 🆒

Finalement je suis allé du côté d'Aywaille, Trois-Ponts et Stavelot (voir topic « Votre sortie du jour »). La reconnaissance de la Vélomédiane sera pour une prochaine fois ! 🆒

Belle sortie aujourd'hui de 102 km dans les Ardennes belges, par un temps nuageux et doux… et malheureusement assez venteux, mais bon on ne peut pas tout avoir. C'était la première fois que j'allais dans cette région cette année. Après avoir hésité entre poser ma voiture à Aywaille (province de Liège) et Houffalize (province du Luxembourg), j'ai finalement choisi Aywaille. Quand je vais en Ardenne, c'est pour faire des côtes bien sûr, un maximum, et pas mal de raidards dans le lot. Parti d'Aywaille, donc j'ai commencé par la côte de Hautregard, longue et roulante, en guise d'échauffement: https://www.climbbybike.com/nl/beklimming/Hautregard/680 (profil) pour aboutir à Spa, et enchaîner avec la côte de Malchamps, encore plus longue et plus pentue. https://climbfinder.com/nl/beklimmingen/malchamps (en néerlandais, comme tous les liens suivants, mais avec le profil — on peut faire confiance au Néerlandais pour connaître les Ardennes à vélo !) Pas très inspirante cette côte, que je découvrais d'ailleurs : un très long boulevard constitué de deux lignes parfaitement droites séparées par un court «S». Mais elle aboutit à un endroit célèbre : Francorchamps. Ensuite, direction Stavelot via la descente de la Haute-Levée, et grimpée du fameux Stockeu, une des côtes les plus difficiles de Belgique : https://climbfinder.com/nl/beklimmingen/stockeu (profil et vidéo) C'est le seul endroit où je me suis fait dépasser par des cyclistes (je n'en ai pas rattrapé non plus d'ailleurs, les ascensions à mon programme n'étaient visiblement pas très courues par les cyclistes pourtant nombreux aujourd'hui) : deux dames germanophones sur leurs VAE… Point positif : elles n'allaient pas beaucoup plus vite que moi et en plus elle se sont arrêtées à la stèle Eddy Merckx, à mi-chemin, les feignasses ! 😃 https://mapio.net/pic/p-50536542/ Du sommet, descente (entrecoupée de remontées) sur Wanne puis Aisomont et Trois-Ponts, et là, un autre gros morceau : les Hézalles, une deuxième découverte. Question raidard, elle se pose là ! https://climbfinder.com/nl/beklimmingen/hezalles (profil et vidéo) Ensuite, passage par les villages typiquement ardennais de Fosse et Reharmont pour aboutir à Basse-Bodeux et au pied d'une troisième côte inédite pour moi : Haute-Bodeux, plutôt longue et surtout très irrégulière. Les amateurs des changements incessants de braquet (pas comme moi!) sont à la fête : https://climbfinder.com/nl/beklimmingen/haute-bodeux (profil) Elle aboutit au lieu-dit «Ancienne Barrière», qui permet de redescendre (vent en plein dans le pif, pédalage obligatoire) dans la vallée de la Lienne. De là, encore une côte inédite pour moi, celle d'Oufny (recensée par Cotacol, mais je n'ai pas trouvé de profil sur le web : en résumé, 2600 m à 5,6 % de moyenne, très irrégulière elle aussi avec un passage à 14%), mais en fait je voulais faire la côte des Forges-Chevrons, juste à côté, et je me suis tout bêtement trompé de route… 😳 mais comme elles aboutissent au même endroit, ça n'a pas eu de conséquences. Descente par Chession sur la vallée de l'Amblève, et là 12 km de plat jusqu'à Remouchamps : croyez-le ou non, c'était pour moi le passage le plus pénible de la sortie. J'ai horreur de ce type de route, plate avec beaucoup de circulation et un vent défavorable… mais il paraît que je dois travailler mes points faibles pour progresser, donc j'y suis allé à fond, grand plateau et toujours plus de 30 km/h, sauf dans les «coups de cul». Mais voilà, aller contre sa nature a un prix : en arrivant à Remouchamps, je me chope une crampe à la cuisse droite ! Carrément malvenue car juste avant le dernier obstacle de la journée, qui est encore une nouveauté pour moi : le Thier de Nonceveux, aussi appelé « Sur le Thier ». https://climbfinder.com/nl/beklimmingen/sur-le-thier (profil et vidéo) Heureusement, malgré la pente, la crampe disparaît petit à petit et j'arrive au sommet sans trop d'encombre. Dans le passage le plus raide (les 50 m à 21 % de moyenne mentionnés sur le profil), je dépasse une famille de promeneurs à pied. La preuve que même en roulant à 6-7 km/h, on va plus vite que des piétons sur ce genre de pente ! 😇 Après cette «apothéose», c'est la fin de la sortie, retour à Aywaille par 2 km plats. Quelques stats : 102,4 km à 20,2 km/h de moyenne et un peu plus de 5 h de vélo en décomptant les pauses (un peu moins de 6 h de sortie au total). Vu le profil de la sortie, je trouve ça assez honorable à mon niveau. 88 tours/minutes de cadence de pédalage moyenne (merci à mon 24/34 dans les murs !). Une bonne journée !

Elle ne le fera pas, puisqu'elle vendrait alors moins de ces vélos. Les clients qui achètent ces vélos-là le font souvent pour avoir le même type de matériel que les coureurs, type de géométrie comprise. Ils seraient bien moins intéressés par une géométrie qui soit visiblement moins typée «compétition». Une des conséquences indirectes de ce fait, c'est le succès des cintres dits «compacts», pour rattraper une position initialement trop basse pour permettre aux cyclistes de mettre les mains en bas du guidon relativement confortablement. Et quand je vois certains coureurs pros dévaler des descentes de cols mains aux cocottes, je me dis que même pour ceux-là leurs guidons sont trop bas ! 😃

5000 km, ç'a été à peu près la durée de vie de mes plaquettes avant, cette année. Avec toutes les intempéries que j'ai traversées avec mon vélo, en fin d'année dernière et en début d'année notamment, ça ne m'a pas trop surpris. Avec mon ancien vélo à freins sur jantes, j'aurais changé de patins bien avant ! 😬 Je n'ai pas encore eu à changer les plaquettes arrières, elles ont encore pour 500-1000 km, à priori. À noter que ce sont des plaquettes «organiques», faites de résine, peu bruyantes au freinage mais qui s'usent relativement vite. Les plaquettes «métalliques» s'usent bien moins vite, mais sont en échange plus bruyantes. https://www.culturevelo.com/shop/plaquettes-frein-velo

Ça peut arriver, oui, si le disque s'était voilé ou les pistons grippés par exemple, et alors il faut intervenir en conséquence. Mais autrement ça n'a rien de systématique, si on procède dans les règles de l'art. Notamment, avant de démonter les anciennes plaquettes et d'en changer, penser à bien repousser les pistons dans leur logement à l'aide d'un gros tournevis ou d'un outil dédié de ce genre-là: https://amzn.to/2Cp2jtr

je pense que certains d'entre vous ne doivent pas savoir descendre correctement... Ça, ça n'engage que toi. 🆒

Ça n'a pas de sens de passer à quelque chose si on n'en éprouve pas l'envie ou la nécessité. Reste donc aux freins à patins, comme moi je suis resté au triple ! 😉 Une remarque quand même sur le revêtement céramique : ça augmente l'efficacité du freinage, certes, mais d'expérience il disparaît vite si on roule par tout temps. Ce qui nous ramène en passant à cet autre avantage majeur des freins à disques, déjà évoqué : ils n'agissent pas sur les jantes mais sur les disques, qui ont certes leurs propres problèmes potentiels («glaçage», voilage…) mais qui sont beaucoup moins onéreux et aisément remplaçables.

Autre chose qui jouerait, les trous dans les surfaces de freinage des disques : ils seraient justement là pour «rompre» lors du freinage le film liquide qui se dépose dessus dans les conditions humides. https://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_%C3%A0_disque#%C3%89vacuation_de_l'eau Difficile d'imaginer des jantes perforées de cette façon ! 😲

Autre chose qui jouerait, les trous dans la surface de freinage des disques : ils seraient justement là pour «briser» le film d'eau qui se dépose dessus dans les conditions humides. On les trouve également sur les disques de motos, mais pas sur ceux des voitures parce que ceux-ci sont couverts.

38 km dans le sud-est de Bruxelles : Tervuren, Huldenberg, Overijse. Parcours bosselé mais un seul raidard, l'habituel Smeysberg. Je ne peux pas passer à Huldenberg sans grimper ce talus : ça ressemble fort à une addiction ! 😃 https://www.climbbybike.com/fr/ascension/Smeysberg/1041 Pour info, il est prévu que le parcours du championnat du monde 2021, organisé à Leuven (Louvain), passe par cette bosse. Je ne sais pas si elle fera partie de la partie d'approche initiale ou du circuit final, mais j'aimerais bien que ce soit ce dernier cas : ça rendrait ledit circuit joliment sélectif.

Ça me paraissait évident, mais bon, je précise : le diamètre du disque étant bien plus faible que celui de la jante, la surface de freinage des plaquettes sur ce disque, sur un tour complet, est forcément très inférieure à celle des patins sur une jante. Le «séchage» se fait donc bien plus rapidement. Et effectivement (comme déjà dit plus haut par Thierry) vient s'ajouter le fait que les disques passant bien moins près du sol que les jantes, elles sont moins sujettes aux projections d'eau…

C'est normal : ton système d'exploitation est configuré comme cela par défaut, pour toute application qui n'est pas issue d'un «développeur identifié auprès d'Apple». Ce n'est pas pour autant que le logiciel n'est pas fiable, comme c'est expliqué dans le lien que je mentionne plus bas. En l'occurence, GPXsee ne pose aucun problème. Ce qu'il faut faire dans ce cas, c'est cliquer sur l'icône de l'application téléchargée en maintenant la touche «contrôle» enfoncée. Un menu contextuel s'ouvre : choisis alors «ouvrir», et c'est parti. Les détails sont ici : https://support.apple.com/fr-be/guide/mac-help/mh40616/mac J'ai aussi la version 7.30, et je n'ai pas eu ce message de mise à jour (peut-être parce que j'ai Mac OS X High Sierra, donc pas la toute dernière version de Mac OS).

Exact.

J'ai dit : avec quasiment la même efficacité que sur le sec (décidément, quand on est nuancé, il n'y a pas grand'monde qui s'en rend compte…). Il y a l'adhérence réduite des pneus sur sol humide à prendre en compte, mais ça c'est valable pour tout type de freins. Mais il y a aussi un chouia de temps supplémentaire de freinage avec les freins à disques par temps humide, par rapport au temps sec. Ce temps supplémentaire est incomparablement plus court que pour les freins sur jantes, mais j'ai quand même eu l'occasion de le percevoir après toutes mes expériences sous la pluie cette année : c'est le temps que met le disque à «sécher» sous la pression des plaquettes. Comme le disque est d'un diamètre bien plus réduit que la jante, c'est forcément beaucoup plus vite fait qu'avec un freinage sur jantes, mais ce temps de freinage supplémentaire par rapport au sec reste perceptible. Quand à savoir qui de nous deux en profite réellement, comment veux-tu qu'on puisse se comparer puisqu'on n'a guère eu l'occasion de rouler ensemble ? Je peux juste dire que je pense ne pas mal me débrouiller dans le pilotage de mon vélo, notamment en descente de col.

Quel est ce choix indispensable ? Normalement c'est l'affaire d'un clic de souris, sur le bouton «Download», et c'est parti…