Franck PASTOR

Plutôt 500 g, selon GJ, à ce niveau. Mais oui, il y a encore surpoids, et c'est probablement la principale raison pour laquelle une équipe comme Ineos (celle des marginal gains) se refuse à passer aux disques. Ce qui d'ailleurs relativise cette fameuse «pression des sponsors» en faveur du disque !

665 g ça paraît un peu léger ! 😃 Je suppose que c'est 6650 g. Mais il faudrait les descriptifs absolument complets de vos deux bécanes avec les poids de chaque composant pour pouvoir faire un vrai comparatif. Guillaume Judas envisage la question ainsi dans son article, sous tous les angles. Son estimation me semble donc valable. D'autre part, peut-être que le vélo de ton gars est à 6,8 kg «effectifs» parce que c'est la limite inférieure imposée par l'UCI, apparemment toujours valable, dans ses compétitions: https://www.3bikes.fr/2020/01/20/matos-des-pros-les-velos-des-equipes-world-tour-2020/

Je viens de refaire une petite recherche, et je tombe sur cet article assez récent de Guillaume Judas, dont les initiés savent qu'il n'est pas vraiment un chaud partisan des freins à disques. 😉 Selon lui, le surpoids d'un vélo à freins à disques par rapport à un vélo de même gamme à freins à patins est compris entre 500 g et 800 g, selon les modèles. https://www.3bikes.fr/2019/04/15/freinage-a-disque-pour-velos-de-route-le-point-en-2019/

Erreur. Si Armstrong, Jalabert et d'autres préféraient le changement de plateau au cadre (comme c'est visible sur cette photo: https://fr.wikipedia.org/wiki/Lance_Armstrong#/media/Fichier:Lance_Armstrong_AdH01.jpg ), c'était justement pour gagner du poids, sans trop souffrir en ergonomie, puisqu'on change de plateau bien moins souvent que de pignon. La différence de poids venant tout simplement du mécanisme de fonctionnement bien plus simple de la manette au cadre indexée. Ou alors, on ne parle pas de la même chose. Certes, la différence s'est certainement amoindrie depuis, et peut-être encore plus avec l'apparition de l'électronique (pas vérifié).

C'est plus rapide à enfiler et retirer qu'un maillot-cycliste et un maillot de corps séparés, mais surtout cela permet de mieux s'aérer s'il fait très chaud : la fermeture-éclair ouvre aussi bien la partie extérieure que la partie intérieure du maillot. Tandis qu'avec l'ensemble classique, maillot cycliste et maillot de corps distincts, le maillot de corps ne peut pas s'ouvrir, lui. Certes, on peut le choisir très léger, mais ce n'est pas aussi efficace.

Le maillot cycliste que j'utilise en été inclut le maillot de corps dans son tissu. Un «deux en un», quoi. Donc pas besoin de rajouter un maillot de corps, il y est déjà. https://www.assos.com/ss-campionissimojersey-evo7?quantity=1&g=ss-campionissimojersey-evo7_Volt%20Yellow-1-M.jpg&color=143&lang=fr_FR&cur=EUR& Donc si j'applique ta suggestion, les bretelles seraient à l'extérieur. Pas très esthétique, à mon avis ! 😃

Oups… à croire que ma vue aussi prend de l'âge !

15 % de 6,8 kg, ça fait 1,02 kg. D'après ce que j'ai plus lire, le surplus serait plutôt de l'ordre de 600 g, donc dans les 9 %. Il y en a qui se souviennent du surplus de poids des leviers de changements de vitesse aux cocottes par rapport au manettes au cadre ? Moi pas, mais je me rappelle que ça dérangeait suffisamment Jalabert ou Armstrong pour qu'ils gardent la manette au cadre pour le changement de plateau, au début. Pourtant, même eux s'y sont fait finalement.

Moi j'en choisirais un qui n'est pas dans ta liste : 🙄

Météo France et son équivalent belge, l'IRM (Institut Royal Météorologique) m'ont tous les deux roulé dans la farine suffisamment souvent pour que je me méfie de leurs prédictions. 😬 Un coup classique : la pluie qui le jour de la sortie n'est censée arriver que l'après-midi sur Bruxelles et ses alentours, donc j'avance la sortie au matin… et le jour venu, la «drache» est là dès le matin. Ou vice versa. 📢 Patins ou disques la limite d’adhérence du pneu sera la même sauf que tu freinera plus tard avec des disques … ou au même moment, mais alors pour pouvoir m'arrêter à temps devant un obstacle imprévu. On n'a pas toujours le luxe de pouvoir anticiper.

C'était aussi un TA Carmina (même modèle que sur mon vélo actuel, d'ailleurs), mais l'axe était justement en acier. Je n'ai eu à resserrer la manivelle que cette fois-là. Pour l'anecdote, j'emporte toujours un outil multi-fonctions dans ma trousse de selle, avec les différentes tailles de clés allen nécessaires, justement à cause de ce type de problèmes. 🆒

La pluie peut toujours te surprendre en cours de route, et il n'y a pas besoin de faire d'excès de vitesse pour se trouver dans une situation qui nécessite le freinage le plus performant possible. Mais c'est toi qui vois. En ce qui me concerne, même si mes freins à disques font parfois du bruit, ils se sont avérés bien trop efficaces pour que j'envisage un retour aux patins.

Hé bien, fais en sorte de ne jamais avoir de freins à disques. Au moins comme ça tu ne sauras pas ce que tu perds. 🆒

Est-ce un pédalier neuf ? J'ai eu un problème similaire sur un pédalier TA nouvellement installé il y a une dizaine d'années. Je n'ai pas perdu la manivelle (c'était la droite en l'occurrence), mais elle s'était desserrée suffisamment pour faire un fort bruit de grincement au pédalage, ce qui m'avait bien sûr alerté. Mon vélociste m'avait dit que ce n'était pas si rare et qu'il fallait régulièrement vérifier le serrage des manivelles sur un pédalier neuf, car il pouvait se relâcher dans les premiers temps d'utilisation. Ensuite il n'y aurait plus de problème (il n'y en a plus eu, de fait).

À nouveau une courte sortie (23 km) effectuée à la sauvette ce matin dans Bruxelles, avec un petit détour par Tervuren et Jezus-Eik (Overijse). J'en ai profité pour me dégourdir les jambes le long de rues bruxelloises que je ne connaissais pas, d'autant moins qu'il y aurait plusieurs zones de travaux que je n'avais pas prévues et qu'il a fallu contourner. 😆

Je viens de rouler une dizaine de kils derrière un trek Emonda , le cadre le plus léger de la marque (Le vélo de Contador), avec des freins à disque, sur un parcours totalement plat, un peu de pluie, pourquoi faire? Son propriétaire ne roule peut-être pas toujours sur du plat et ne se laisse pas forcément arrêter par les averses. Et surtout, même sur le plat on peut apprécier tout progrès en matière de freinage. Les freinages d'urgence, ça arrive sur tout type de terrain, et je parle en connaissance de cause, passant régulièrement du « Plat Pays » (enfin, plat, ça dépend des endroits) aux montagnes de la région grenobloise.

C'est sûrement plus une question d'habitude que d'esthétique. 😉 D'autre part, les étriers n'ont pas exactement disparu : il y en a toujours un sur chaque disque ! 🆒 Ça me fait penser que ce changement a un autre côté positif : il n'y a plus d'étriers autour des jantes pour gêner le passage de pneumatiques de plus grosse section.

Les trois étoiles ont certainement remplacé le mot « ori gine » en un seul morceau. Je ne sais pas pourquoi il est systématiquement remplacé par des étoiles, mais c'est pénible à la longue. En modifiant le message et en réintroduisant le mot, il réapparait normalement, du moins chez moi.

Avec un braquet pareil dans la rue de Pécrot, soit je passe en danseuse, ce qui n'est pas ma façon préférée de me décontracter, soit je reste assis, mais à 10 km/h environ (grosso modo ma vitesse en mode «relax» dans cette bosse) j'aurais l'impression de faire de l'équilibre, ce qui n'est pas très décontractant non plus. 😃 Précision : 40/25 à 10 km/h, sur un pneu de 25 mm de section, c'est tourner les jambes à 50 tours/minutes environ… moi je laisse ça aux schtroumpfs !

Si, sur le versant Saint-Laurent-du-Pont, il y avait eu un important éboulement au-delà de Saint-Hugues, mais aux dernières nouvelles, la route était refaite à cet endroit et il était à nouveau ouvert. Si je parviens à aller à Grenoble cet été avec mon vélo, j'irai faire un tour là-haut pour vérifier.

Oui bon, j'imagine que pour ce genre de sorties tu ne passes pas par des trucs genre Smeysberg ou même la rue de Pécrot avec 40/25 comme plus petit braquet. 😇

Le col du Coq voisin est bien plus chouette à grimper que le col de Porte. Enfin, c'est mon avis et je le partage. 🆒 On peut aussi y accéder par Saint-Laurent-du-Pont, ça vaut aussi son pesant de cacahuètes (idéal pour y tester ses plus petits braquets). https://www.cols-cyclisme.com/chartreuse/france/col-du-coq-depuis-saint-hugues-c914.htm Mais je préfère le versant Saint-Nazaire-les-Eymes, plus régulier avec aussi de solides pourcentages par endroits. https://www.cols-cyclisme.com/chartreuse/france/col-du-coq-depuis-saint-nazaire-les-eymes-c913.htm

Ce n'est pas à toi que je vais apprendre que le temps peut changer sans prévenir en montagne. Des douches complètement imprévues par la météo, j'en ai reçu ma dose du côté de Grenoble. Ma pire expérience en la matière a été le Challenge du Dauphiné 97, dans le massif du Vercors. Départ par temps sec de la banlieue de Grenoble, grimpée de la première côte, celle de Saint-Nizier, et puis une fois au sommet… la pluie. Toute le reste de la journée s'est passée sous la flotte dans le Vercors, et la météo n'y avait vu que du feu. Dans toute la région il n'avait apparemment plu que dans ce massif-là…

Que le freinage sur disque induise des contraintes supplémentaires au niveau des moyeux, ça me paraît évident. Mais au niveau des jantes, je ne vois pas comment ?

Si on voit les choses comme ça. 🆒 D'un autre côté, les jantes de roues à disque n'ayant plus la contrainte d'avoir des flancs savamment usinés pour recevoir le freinage, auront peut-être encore plus de latitude pour être plus belles et performantes ! 😇