Franck PASTOR

Aussi, quelle idée de partir. Tu n'as pas tout ce qu'il te faut ic ? À part le beau temps certes, mais ce n'est qu'un détail sans importance. 🆒

Rien à voir au col même mais quel panorama sur la vallée…

Ça la complète, au contraire: c'est la Marmotte parcourue en sens inverse (sauf pour l'ascension de l'Alpe d'Huez bien sûr).

Sortie-détente cet après-midi après le boulot, d'un peu moins de deux heures, du côté de Tervuren et Overijse, par temps gris et froid (15° maxi) mais sec. Quelques côtes sur le parcours (mais pas de raidard à proprement parler), avalées en rythme. Rien de particulier à signaler à part cela.

Oui, quand il sera revenu dans son coin gris, froid, venteux, pluvieux de Hesbaye brabançonne aux routes bétonnées et boueuses que le monde entier lui envie, il pourra compter sur nous pour l'enfonç… le consoler dans sa détresse. 😇 Ne nous remercie pas Michel, ça sert à ça les amis.

Ne pas s'emballer trop vite. On devait dire plus ou moins la même chose de Laurent Fignon quand il a remporté ses deux Tours de France consécutifs, en 83 et 84. Et puis, paf ! grave blessure à la cheville et carrière en dents de scie après son retour. Tout ça ne tient pas à grand'chose… Wait and see.

Il y a des gens qui sont tout simplement bien mieux résistants au froid que d'autres (et ces gens-là ne sont pas tous lestés d'une épaisse couche de lard protectrice). Une des grandes injustices de ce monde. 📢 Je croise régulièrement des extra-terrestres de ce genre en Belgique. Je l'ai déjà dit plusieurs fois, je suis persuadé que les ancêtres de ce peuple sont venus du Grand Nord. Bon, en échange ce sont quasiment toujours les mêmes qui crèvent de chaud à 25°. 😃

En moyenne : roue arrière 27 secondes, roue avant 33 secondes Ce serait pas plutôt l'inverse ?

Je pense à toi aussi, et à dans quel état d'esprit tu seras à ton retour en Hesbaye. 😃

À noter quand même qu'il ne s'agit pas directement d'un problème lié aux freins à disques, mais bien d'un problème lié aux axes traversants qui viennent généralement avec les disques aujourd'hui. Ils améliorent la rigidité de l'ensemble et diminuent aussi le risque de frottements intempestifs. J'ai des freins à disque avec axes classiques (blocages rapides) et n'ai évidemment pas ce genre de problème de démontage/remontage. Ça va presque aussi vite qu'avec des patins. Le remontage prend un chouia plus de temps, parce qu'il faut bien viser pour faire passer le disque entre les plaquettes. J'ai du mal à comprendre pourquoi tous les fabricants de roue n'ont pas opté pour un système d'axe traversant à la Mavic… Une autre vidéo de leur système, assez convaincante. Bon, cette vidéo vient d'eux-même également:

Copier-coller de ma réponse sur le sujet « Paris-Tours »: C'est d'autant plus surprenant qu'il y a moyen maintenant de faire très vite, presque aussi vite qu'avec des roues pour freins à patins. J'ai vu des changements de roue à disques en moins de 10 secondes… pourquoi n'est-ce pas généralisé ? Je l'ignore. Le Mavic Speed Release, par exemple, existe déjà depuis un bail.

Lorsque Anquetil a remporté Bordeaux Paris il me semble qu'il n'avait pas gagné le TDF (je cite de mémoire mais je n'ai pas vérifié). Exact, et pour cause: il n'avait pas participé au Tour. C'était en 1965, pour être précis. https://www.franceinter.fr/sports/1965-l-exploit-incroyable-de-jacques-anquetil

C'est d'autant plus surprenant qu'il y a moyen maintenant de faire très vite, presque aussi vite qu'avec des roues pour freins à patins. J'ai vu des changements de roue à disques en moins de 10 secondes… pourquoi n'est-ce pas généralisé ? Je l'ignore.

Chacun son genre de pratique. Pour ma part, je ne fais du vélo que pour ça : dompter les pentes ! 🆒 J'adore. Plus raides elles sont, mieux c'est. Je me fais aider par de tous petits braquets, genre 24/34. 34/25, c'est un braquet de géant pour moi… et probablement pour la grande majorité des cyclistes dans du 30% !!!

80 km aujourd'hui, à tourner les jambes du côté de Louvain, Oud-Heverlee, Overijse, plus ou moins la zone des récents championnats du monde. Je n'avais pas d'itinéraire précis en tête, je me suis laissé porter par l'inspiration du moment. Temps beau et, pour moi, froid (maxi 15°), avec vent relativement faible mais de secteur nord. Étant frileux, je suis resté couvert de la tête aux pieds avec une tenue mi-saison, manches longues et jambières, comme d'ailleurs d'autres cyclistes croisés en cours de route. Mais par contre il y en avait d'autres carrément en tenue d'été. Un type était même en short et t-shirt sans manches… Comment ils font ?? Juste avant d'arriver à Overijse j'ai eu l'idée (que des allergiques aux pavés comme Michel ou Thierry trouveraient complètement farfelue) de passer par une des plus longues côtes pavées des environs : la Mommaertsstraat. https://climbfinder.com/fr/montees/mommaertsstraat-tombeek Parallèle à la maintenant fameuse Moskesstraat, elle est beaucoup plus longue et nettement moins pentue en moyenne (bien qu'elle dispose d'un court passage nécessitant de mettre tout à gauche), et je ne l'avais encore jamais grimpée, bien qu'étant très souvent passé dans les environs. Il était temps de combler cette lacune. Ça s'est fait assez bien : presque 2 km de pavés, c'est (très) long, mais le pavage est régulier, on est loin des blocs disjoints du Vieux Kwaremont et a fortiori de la trouée d'Arenberg. En plus le cadre est charmant, étonnamment vert et bucolique. Mais c'est souvent le cas de la plupart des endroits les plus chouettes des environs : ils ne sont traversés que par des routes pavées ou non revêtues… 😕 De quoi vous motiver à installer des pneus solides, juste pour pouvoir mieux en profiter.

N'étant libre qu'à partir de midi environ, j'avais le choix entre regarder la course et faire une sortie conséquente. J'ai choisi de faire une sortie conséquente. 🆒

et Bordeaux-Paris (qu’il n’a curieusement jamais couru).

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pente_(topographie) Cf. en particulier la section « Avec la longueur sur le terrain » En pratique, c'est en effet difficile voire impossible de mesurer la distance à l'horizontale (ce qu'il faudrait pourtant faire pour appliquer la véritable formule de la pente). Donc on choisit de remplacer dans la formule la distance horizontalement parcourue par la distance effectivement parcourue sur la route, donc de calculer le sinus de l'inclinaison et non plus la tangente. La différence entre les deux reste minime en pratique.

En théorie ce serait plutôt l'arc tangente (la pente a priori est le rapport de la hauteur gravie et de la distance parcourue horizontalement), mais cela donne à peu près le même résultat. Ici 18,8 degrés. La tangente et le sinus étant deux fonctions donnant des résultats d'autant plus proches que l'angle est faible (ce qui est toujours le cas de l'angle d'une route avec l'horizontale, en pratique), calculer la pente d'une route par l'un ou l'autre moyen donne des résultats équivalents.

Oui, pour toi le Gouden Flandrien, j'imagine que les routes des bords de Loire doivent représenter un certain dépaysement ! 😉

Sortie au kilométrage indéterminé hier en fin d'après-midi (j'ai oublié de regarder le compteur) qui aura duré une heure et demie environ. J'ai attendu que la pluie de la matinée et du début de l'après-midi cesse pour prendre la route et aller du côté de Tervuren et Bertem, entre Bruxelles et Louvain. Rythme modéré, pour récupérer du Kwaremont Sluitingsprijs de ce dimanche. Temps froid (maxi 13°), très venteux et bien sûr routes crades à souhait, pas de quoi m'inciter à forcer la machine de toutes façons.

Mes moyeux sont justement des DT Swiss, tu me fais peur là !

Pour ma part, je pense avoir trouvé la pression qui me convenait, avec ces 4,5 bars (à l'avant comme à l'arrière) pour mes pneus de 30 mm de section — des Specialized All Condition Armadillo Elite, pour info. Certes, je suis très léger (61 kg) pour ma taille (178 cm), mais d'une part mes pneus ne sont pas tubeless et donc je dois tenir compte du risque de pincement, et d'autre part les pavés des Ardennes flamandes, s'ils ne sont certainement pas des tapis princiers, ne sont pas non plus ceux de la Trouée d'Arenberg. De plus, lors du Kwaremont Sluitingsprijs, les secteurs pavés ne constituaient qu'une petite partie du parcours, un peu moins de 10 km tous secteurs cumulés, de mémoire. Quant à la pluie, je n'en tiens pas compte pour la pression de mes pneus. Sans doute que diminuer la pression augmente l'adhérence, mais cela pose toujours même problème : le risque de crevaison augmente.

Oui, certains ont tendance ici à confondre allègrement cadence optimale et force maximale. Pas étonnants qu'ils deviennent tout bleus à la longue ! 🤐

Des photos d'ambiance viennent d'être mises en ligne sur la page d'accueil site de l'épreuve. Elles parlent à l'imagination. https://www.kwaremontsluitingsprijs.be/fr/ D'autre part, une chose qui ne se trouve pas sur le site, bizarrement, c'est le tracé du parcours. Je viens de le dénicher sur RouteYou, pour ceux des environs qui seraient intéressés de le faire… par beau temps de préférence, on l'apprécie encore bien plus alors ! 😉 https://www.routeyou.com/nl-be/route/view/9786149/fietsroute/kwaremont-sluitingsprijs-2021-132-km