Bruno GUILLEVIC

"....En plus, comme l'a bien vu Michel, je suis un individualiste peu enclin aux compromis vis-à-vis des règles qui régissent forcément tout groupe existant...." La vie en société nécessite forcément un minimum de souplesse d'esprit, ce qui n'est pas toujours évident ni plaisant. Trouver un groupe supportable socialement et d'un niveau adhoc n'est effectivement pas toujours chose facile. Il faut quand même accepter de faire un minimum d'efforts et de compromis. Personnellement je n'aime pas trop les bavardages incessant sur des sujets bateaux, genre café du commerce ou alors 5 mnts pas plus, heureusement dès que l'effort devient un peu plus hard en général le silence se fait naturellement. D'un point de vue sécurité, je trouve que les conducteurs de voitures font généralement plus attention aux groupes qu'aux cyclistes isolés.

Tiens le même constat que j'ai fait il y a quelques mois avec mes Mavic Ksyrium UST, vite revendues pour revenir à une solution éprouvée et qui fonctionne à merveille, dès lors que l'on surveille un peu ses pneus: le pneu classique et la CAA. Ne parlons pas encore de ce qui a été maintes fois répété: le prix des tubeless, le moindre choix, etc, etc. Une bonne chose: contrairement au FAD, les fabricants n'ont pas réussi jusqu'à présent à nous contraindre à utiliser le tubeless, l'offre en pneu classique est bien supérieure au tubeless. Allez, vive "la marche du monde du progrès moderne"

"...pendant des années le diktat commercial s'est fait sur le poids pour un gain de perf de sécurité et de fiabilité souvent négatif...." Je ne vois pas trop sur quels faits se base cette affirmation relative à la sécu et la fiabilité concernant les gains de poids. De plus afin de pallier au surpoids induit par les FAD, et pour rester sur des vélos à 7kgs, on imagine la diminution de matière qui a du être faite. Je rappelle ici le témoignage que j'ai deja cité du copain qui a vu son SL7 tout neuf avec hauban brisé suite à une simple chute du vélo appuyé sur un mur à cause d'une rafale de vent. Evidemment non pris en garantie par Spé. On peut apprécier la "marche en avant du monde" et être dubitatif sur les manoeuvres commerciales des multinationales destinées à se remplir les poches à notre détriment. Hier j'étais chez un vélociste qui fait BMC, les vélos présentés étaient tous au dessus de 6.000€ et souvent bien au dessus. A quelle population s'adressent ces produits? Ils vont finir par éliminer du marché la grande majorité des pratiquants. God save the brake shoes

"....Mais qui a la plus grosse ?...." En sport, et le vélo en est un pour beaucoup de pratiquants, l'objectif est quand même d'atteindre un certain niveau de performance, niveau qui sera, c'est sur, différent selon les individus, leur niveau d'entrainement, leur motivation, leurs capacités physiques. Mais sinon, le vélo sert aussi de moyen de locomotion et de ballade. Il faut savoir de quoi on parle. Mais quand même, à propos de "la plus grosse", dans mon groupe, on sort en période hivernale et programme tranquille à 28/29 sur 80/90 kms (peu de D+ en 44/85) à environ 10/12 et beaucoup on dépassé les 70, même 75 pour deux, on n'a pas le sentiment d'être des extra terrestres (avec une grosse "machine"). C'est une question d'entrainement et de cohésion de groupe. Beaucoup de club voisins de la région ont les mêmes habitudes. Nous ne sommes pas ici pour se la jouer ou la ramener mais c'est bien de parler chacun de ses propres pratiques. Je défends la pratique du vélo en groupe car c'est un très bon moyen de progression et ça développe l'humilité et la convivialité, ce qui ne gâche rien dans notre société.

Le fabricant peut toujours évoquer un choc à l'origine du problème, c'est d'ailleurs ce qu'ils font souvent, même sous garantie.

Je m'explique mal pourquoi mon avis sur ce problème des FAD, système clairement imposés par les marques commerciales pour des raisons de bizness, gène à ce point certains, alors même que je suis entouré d'une multitude de pratiquants qui tout comme Erwan n'y trouvent aucun intérêt pour la pratique du vélo sport. Désolé mais quand on parle des caractéristiques d'un modèle de vélo le fait qu'il soit avec FAD influe beaucoup sur son comportement (et accessoirement sur son prix ce qui pour beaucoup est un facteur très déterminant). Accepter sans réagir ce diktat commercial qui pénalise bon nombre de pratiquants pour un gain de perf plutôt négatif ne me parait pas la bonne attitude, même si c'est, comment donc, ah oui: "la marche en avant du monde". Ce n'est pas moi qui ait remis le débat sur ce fil, je faisais juste la remarque que avec des roues à 1.7 kgs (avec les disques) un vélo n'a pas le même comportement qu'avec des roues à 1.2kgs, maintenant peut être que suis dans l'erreur et que c'est mieux les roues lourdes, allez savoir avec la fameuse "marche en avant". C'est comment qu'on freine.....

On constate assez clairement à la lecture des échanges sur les forum que la pratique cycliste est extremment variée selon les individus, chacun roule selon ses capacités physiques du moment, son caractère, sa manière de vivre en fait et c'est tant mieux. Certes tous les articles sur l'entrainement préconisent de travailler tous les aspects du pédalage: vélocité d'une part et puissance d'autre part. La pratique des cadences élevées en cote n'empêche absolument pas d'apprendre à emmener du braquet sur le plat notamment. Mais chacun fait comme il veut et quand on roule en solo la vitesse atteinte n'est pas du tout fondamentale. Il en va autrement quand on roule majoritairement en groupe, ce qui pour moi offre des avantages considérables dans l'émulation, la convivialité à la condition de trouver un groupe sympa et un minimum homogène où l'objectif n'est pas d'en faire sauter le maximum. Il est certain également que pour gagner de la puissance(et tout le monde peut en gagner, même les plus légers) il est nécessaire de travailler spécifiquement dans cet objectif et mouliner tout le temps sur des petits braquets ça n'est évidemment pas le bon moyen, mais ça je pense que tous les cyclistes le savent.

"...Bruno, ton parti-pris n'est pas que supposé...." Parti pris et avis différent sont des choses distinctes non ? Par ailleurs quand on évoque le poids des roues à disques les constructeurs n'incluent pas le poids des disques dans leurs estimations. Mais bon: il n'y a pas plus aveugle que celui qui ......etc etc.: Sinon la rigidité des roues dépend entre autre de la tension des rayons. A priori sur les roues non artisanales, la tension est standardisée, toutefois un ami a acquis l'an dernier un appareil qui mesure cette tension et on a constaté que sur deux paires de même modèle et marque (Ksyrium elite ust pas neuves, elles avaient entre 10 et 20 mille kms) une différence nette de tension. Etait ce du au fait que les utilisateurs étaient différents et que les tensions avaient varié? Après rétablissement de la tension , le proprio a constaté une nette différence de sensation.

Ok merci de la précision, il s'agit donc d'un 54 de chez BMC qui taille plutôt comme un 55/56 ailleurs: stack de 560 et TT 546, avec une potence de 100 et des manivelles de 172.5. Il n'est pas facile de tirer des conclusions qui seraient forcément hâtives avec les seuls éléments dont tu peux faire état, ni si c'est la taille et le réglage de ton vélo qui sont responsables de ton problème de douleur. Ce qu'il est possible de suggérer c'est qu'effectivement un stack de 56 n'est pas très adapté à un EJ de 79 et que si tes bras sont plutôt courts, 546 de TT et 100 de potence ça fait un peu trop long, des manivelles de 170 seraient également mieux adaptées à ton EJ. Tu dis que ta selle est quasiment à la hauteur de ton cintre ce qui tend à démontrer que le stack est trop important En revanche si on ne considère que la taille de 1.77 et pour des proportions jambes/bras classiques, le 54 pourrait convenir. De plus la taille en dessous de BMC (le 51) a une douille de 122 ce qui pourrait se révéler court pour un réglage de position non "'course" et nécessiter donc une hauteur d'entretoises disgracieuse'. Celui qui t"a fait l'étude posturale n'a rien dit sur tous ces aspects?

5° ce matin, mais un méchant vent de NE, qui glace les os, ciel tout gris.

Bonjour, Il peut y avoir plusieurs causes à ce type de douleur, l'une d'entre elle est effectivement une position trop allongée qui va solliciter le périnée et le nerf "machin chose". Avec ton mètre 77 et tes jambes a priori courtes tu devrait avoir un buste assez long mais tu dis avoir des bras également courts. Il se pourrait donc que effectivement tu sois trop allongé sur un cadre trop long. Les tailles de vélo fabricant ne signifient pas grand chose, (51 chez BMC ést un peu plus long que 52 chez KTM, par ex) faut connaitre la mesure appelée TT qui est la longueur effective du cadre, la longueur de potence doit également être prise en compte. Pour mon cas 1.73, EJ 81 un cadre de 52 ou 53 de long avec potence de 110 ou 100 est bien. Sinon la coupe de la selle, sa largeur, son matériau sont des autres élément importants qui influent là dessus. 68.3 de HS pour un EJ de 79 ça n'est pas un peu bas? sur mes critères j 'aurai réglé avec presque 1cm de plus

La solution pour conserver son vélo et le convertir en e-bikes, c'est la roue motorisée (AV ou AR). Il parait que ceux qui l'ont adoptée sont satisfaits. Un exemple chez Carbon Speed Cycle: https://www.carbonspeedcycle.com/ebike-conversion-kit.html

Un séjour haut pyrénéen au printemps avec les copains du club Guérir rapidement la petite douleur au genou que j'ai depuis 3 semaines Maintenir la super forme de 2021 Accessoirement: Une reprise de ski/snowboard en janvier si l"enneigement le permet Ne pas me laisser gagner par le vieillissement de l'esprit qui guette sournoisement les "papys" Aller voter même si.........

En Loire Atlantique/Vendée c'est l'anticyclone d'hiver: léger vent d'E/NE, gris, frais, 5° ce matin, sec et ça le restera pendant plusieurs jours apparemment en se refroidissant nettement. Un temps pas si désagréable pour rouler bien équipé.

Ce que je tente de dire c est que 1.7 et 1.2 c'est différent

"...- confirmation que des vélos qui giclent à disque ça existe..." Ouf c'est rassurant alors. Si, malgré mon supposé parti pris, je suis autorisé à donner un avis: Les Mavic sont données à 1.450, ce qui doit faire dans les 1.700 minimum avec les disques. Sur que rien que ça ne donne pas la même sensation ni résultat que des 1.200 kgs, quoi qu'on fasse .

D'après les différents articles là dessus, la DQS c'est vers Alicante (Calpe) et les Androni c'est vers Benidorm, donc rien à voir avec Madrid apparemment, mais je n'ai fait que lire des articles

On pouvait également regarder sans "contrainte financière" sur les directs de l'Equipe 21, juste en s'inscrivant. Bon faut tolérer les commentaires de Claire B. on aime ou pas.

Pour le second accident c'était plutôt du coté de Benidorm apparemment

Effectivement pas génial le nouveau site, on dirait qu'ils ont copié sur la nouvelle présentation du " Bon Coin" qui n'a pas gagné en lisibilité.

Si le cadre est assez récent ça pourrait être un défaut de fabrication, mais ça ne semble pas le cas. Sur les cadres alu pas de réparation possible.

Et 3 autres encore avec ce gros titre: Trois coureurs d'Androni Giocattoli renversés par une voiture lors d'un entraînement en Espagne

Val di Sole, encore pas de concurrence pour Wout van Aert tout seul dans la neige, ensuite Vanthourenthout, Pidcock et Iserbyt assez loin.

DQS annonce qu'il n'aurait pas de pb de mobilité aux membres, opération quasi immédiate en Espagne.

DQS annonce une fracture d'une vertèbre lombaire pour Rémy Cavagna et d'un pouce pour Mauri Vansevenant, lors du stage en Espagne, apparemment sur chute collective causée par une voiture.