Bruno GUILLEVIC

Exact, mille pardons j'étais trop pressé d'écrire.

Se pourrait il que la taille du vélo ou les réglages de longueur(potence) ne soient pas ceux qui te conviennent? car ces sensations ne sont pas normales si les cotes sont adaptées, la hauteur de selle ne semble pas être la seule en cause dans tes sensations désagréables. Vérifie toutl: distances selle/axe pédalier, bec selle /cintre, écart de hauteur cintre/selle...compare avec tes longueurs de bras, la position dugenou/axe pédale,.... Il y a certainement des modifs à faire

La différence entre le 7 et le 8 niveau cintre /potence c'est que le 7 a une potence classique alu avec un cintre qui vient se fixer sur la potence, réglable en inclinaison donc, alors que le 8 a ce qu'ils appellent un cockpit intégré: cintre et potence carbone d'une seule pièce. C'est nouveau donc ça doit être super, bon ça n'est pas pour ça que tu iras plus vite, et en contrepartie tu ne peux changer la longueur de potence ou le cintre seuls l'inclinaison du contre est donc fixe et ça coute une blinde en pièce détachée. Le look est très "in" les vélos des champions en ont tous (même Matthieu VDP a cassé le sien lors d'une arrivée l'an dernier, ce qui a provoqué le rappel des pièces commercialisées et l'arrêt momentané de la distribution

J'ai envie de citer Mark Padun pour la spectaculaire demo qu'il a faite sur le TDF, qui a interloqué et laissé sans voix tous les commentateurs et spécialistes. Avec ça plus trop de doutes sur l'efficacité de l'assistance "médicale". Bon ça n'est pas très cool pour l'image du sport cycliste. Sinon plus sérieusement évidemment Julian Alaphilippe au CDM, fabuleux pour les petits français, on en frissonne encore.

Peut être, mais je trouve qu'il est préférable d'être reconnu pour ses qualités de rouleur que pour l'image de son vélo. Et en général dans les groupes ou clubs ce ne sont jamais les gars qui ont le vélo le plus rare ou cher ou prestigieux qui sont le mieux considérés. En revanche pour celui qui est capable d'assurer les trains par tous les temps, qui tire bien son épingle dans les bosses, qu'on ne doit jamais trop attendre, qui roule de manière sure sans géner personne, la reconnaissance du groupe viendra très vite. Personnellement je n'ai jamais été influencé par le vélo d'un gars dans n'importe quel contexte (course, cyclosportive, rando, sortie club) en revanche la manière de rouler permet très vite de juger la qualité e des capacités du cycliste, n'est ce pas la chose la plus importante quand on pratique cette discipline.

En fait cette méthode est simpliste, elle donne une indication d'ordre général, la hauteur de selle va varier entre autre du rapport de longueur entre fémur et tibia pour une taille de jambe donnée. Pour mon cas perso, la formule est plutôt bonne 81 cms x 0.885 = 71.7. C'est la hauteur que j'ai (71.5 en fait) et si je diminue un poil ça provoque des douleurs aux quadriceps. Pour d'autres elle est trop importante, il faut peaufiner, mais je pense qu'il ne faut pas trop s'en écarter quand même. 1.5 cm me parait beaucoup, mais bon si ça marche.

Oui, le SL8 ne sera pas "meilleur" que le SL7, la différence de prix vient du groupe (Ultegra contre 105) du cockpit et des roues un peu meilleures sur le 8. Tu te feras autant plaisir et progressera pareil avec le 7 et aura effectivement la possibilité de te payer une paire de roues plus performantes avec la différence. Ce qui détermine une bonne part du caractère d'un vélo ces le cadre et les roues. Attention à la taille quand tu choisiras, la tendance des marchands est souvent d'orienter vers des vélos un peu grands.

Rebonjour, J'y pense maintenant mais il faut distinguer les douleurs cutanées dues à des frottemets et des douleurs plus profondes dues à des appuis placés à des endroits plus sensibles que d'autres.pour les problèmes cutanées le cuissard est généralement en cause: peau de mauvaise qualité ou abimée, plis, mauvaise hygiène (lavage après chaque sortie impératif!) et comme déjà rappelé, il existe d'excellentes pommades qui règlent généralement ces soucis, j'utilise Bepanthen quand ça m'arrive, une bonne couche aux endroits sensibles avant de partir et ça roule ensuite. Pour les douleurs cervicales, la hauteu de potenc joue mais c'est aussi une tendance à contacter en permanence les muscles du cou, des épaules et du dos et en roulant qui les provoque. En prenant l'habitude de décontracter tout ces muscles qui ne sont d'aucune utilité pour avancer ça s'améliore beaucoup. Il faut aussi penser à essayer de garder le plus possible la tête dans le prolongement de dos et non en extension vers le haut.

Effectivement tout ce qui a été dit est juste. Concernant l'entrainement le fait de ne pas avoir pu faire de gros dénivelés en préparation n'est pas un handicap insurmontable, surtout pour toi qui a couru des marathons et donc sait gérer le dosage de l'effort. Personnellement habitant en région de plaine, je ne peux faire de dénivelé avant d'attaquer la montagne. Dans la mesure où comme il l'a été dit avant en col tu es constamment en prise et il n'est pas simple de faire des temps de récup si tu t'es mis dans le rouge. Il est fondamental d'y aller nettement sous la zone rouge dès le début de l'ascension. Passé la première demi heure, et selon le profil de la pente tu peux essayer de faire quelques efforts un peu plus soutenus pour voir où tu en es. Le mieux est quand même d'attendre les 5 derniers kms pour intensifier (raisonnablement) si c'est alors possible. Pour la première fois il sera certainement suffisant pour le moral (et le physique) d'arriver correctement en haut. Autre chose de déterminant: les braquets, ne pas être trop présomptueux et confiant, il vaut mieux avoir trop de dents AR que pas assez.....

Ok Thierry, je reconnais bien volontiers un peu (beaucoup) de lourdeur répétitive dans mes considérations sur certains aspects récents de l'évolution du marché et des technologies du cycle. La délicatesse de ta remarque à ce sujet es exemplaire et j'en tiendrais compte dans mes futures interventions.

Ouh là non pas de cadeau orientés vélo, c'est trop spécifique ou alors ok, mais en choisissant avant, ce qui n'est plus tout à fait un cadeau

Perso j'utilise deux options: 1 la deuxième paire solaire (verres progressifs (myopie, astigmatisme, presbitie) pour les solaires (50€ chez mon opticien). 2 Un casque à visière soit neutre soit solaire avec les lunettes de vue Mais sous la flotte aucune des mes solutions n'est parfaite, sauf à avoir un paquet de kleenex et essuyer régulièrement les verres ou la visière tant que les mouchoirs sont à peu près secs. Malgré ma mauvaise vue , il m'arrive de tout enlever notamment en peloton pour être sur de ne pas toucher de roue.

Tu as raison Michel, on dirait que la priorité à la recherche de la polémique personnalisée n'a pas tardé à refaire surface. Chassez le naturel, il revient au galop, enfin on devrait plutôt dire "au sprint" sur un forum de vélo

"...assassin de la planète ;.." Bof, s'il n'y avait que les achats de gravel qui réchauffaient la planète, ça irait sans doute très bien. "l''excès en tout est un défaut"

Traumatisé le mot est sans doute faible, anéanti, décomposé n'aurait pas été de trop dans ton message. Trève de blague, et puisqu'il faut mettre un peu plus les points sur les i pour la compréhension de certains, la chose qui me motive à balancer quelques remarques par ci par là, comme je l'ai déjà signalé, c'est la réaction exacerbée de quelques possesseurs de FAD. C'est très comique et ce qui aurait tendance d'ailleurs à supposer qu'ils ne sont pas si sur que ça du bien fondé du système. Ah Ah on s'amuse comme des fous ici!!!

Ce n'est surement être dans le négatif que de préférer de rouler en pneu avec CAA, juste un choix dicté par toutes les remarques et les expériences faites à propos de l'usage du tubeless. Mais tiens au fait à propos de négatif qui est en plein dedans vis vis à vis des autres, on peut malheureusement en identifier quelques uns dans les fils de discussion.

Sympa le copain, les compliments ça fait toujours plaisir, allons allons il faut se laisser aller à plus de sympathie, même caché sous un pseudo et derrière son clavier, ça aide d'être sympa ça rend la vie plus agréable, il faut essayer même si pour certains au début on doit se forcer. Mais au fait c'est normal pour moi le radotage, je suis effectivement très vieux.

Les Shamal sont excellentes, rigides certes, mais a priori c'est ce qu'on demande à ce type de roues. Moins raides toutefois à mon gout que les DA C24 d'il y a quelques années avec leur tension de rayon très forte. Avec des section 25 donc nécessitant une pression moindre que les 23, ça passe bien, même à un âge avancé.

Aucune raison de ridiculiser quiconque, surtout que 26 de moyenne avec seulement 2800 kms c'est pas si mal. Question moyenne il faut évidemment distinguer le fait de rouler en groupe et en solo, en plus en groupe si on se contente de sucer les roues ça n'est pas identique à participer aux relais. Sans prétention aucune (bon je suis quand même pas mécontent de la forme ces temps ci) je roule le plus souvent en groupe (12/13.000kms/an) et donc les moyennes suivant la saison et le jour de la semaine oscillent entre 28 et 36 sur 100 bornes. Au dessus de 33/34, trop dur de relayer, je me contente de rester derrière pour éviter la défaillance. Quand je roule seul du coup c'est plutôt pour du fractionné ou de la récup et 28/29 sur 60kms c'est bien suffisant. Je pense qu'avec le peu de kms que tu as et tes 26 tu peux sans problème suivre un groupe à 30 kms/h. Ceci étant dit ce qui va permettre de progresser c'est le fractionné avec du travail en résistance qui va faire reculer ton seuil anaérobie et bien sur arriver à faire au moins 5/6.000kms/an. Après on a tous une limite, l'essentiel est de s'amuser et prendre du plaisir à rouler à vélo sans trop se prendre le chou avec les tas d'indicateurs qu'on a à disposition maintenant.

Un petit rappel pour alimenter les témoignages: j'utilise pneus et caa pour 12/13.000 kms/an, donc environ 120/130 sorties, très peu de crevaisons, environ 1 par an et souvent parce que j'ai omis de controler régulièrement les pneus ou parce que je tire un peu sur la durée. J'ai tenté le tubeless avec des Mavic Ksyrium et pneus Mavic à cause d'une promos et du confort promis avec le tubeless. No problem le confort y est, normal à 5 bars au lieu de 6, 6.5. Seulement le copain qui avait acheté la même paire en même temps a subi une crevaison non réparée, impossible de démonter la valve, injection d'un produit anti crevaison dans le pneu, plein de produit sur les mains, gonflage très difficile, retour avec 4 bars dans le pneu. Bon c'est peut être pas de chance, résultat il met des caa dans ses tubeless et moi j'ai revendu vite fait mes roues. Quand on a un peu l'habitude, démonter un pneu, vérifier l'enveloppe et remettre une caa ça n'est pas sorcier ni trop long, en plus en groupe ça permet un moment de décontraction. Franchement on roule toute l'année a 10/15 parfois 20 et si on crevait régulièrement on le saurait et ça poserait un vrai problème. Alors l'histoire de l'absence de crevaison avec le tubeless, je veux bien y croire, mais compte tenu du bazar avec le liquide, le tarif, le manque de choix ça ne me parait pas la panacée (au fait c'est un peu comme les FAD et l'électrique tout ça, non? une histoire de marge bénéficiaire plutôt que d'énorme progrès technologique)

En réalité j'ai placé ce lien car c'est chez ce vendeur/fabricant CSC que j'achète les roues carbone et qu'il commercialise ce système de roue VAE.. Je ne sais évidemment pas ce que celui là vaut, j'ai juste rencontré cet été deux gars qui avait un système comparable et ils en étaient très satisfaits.