Bruno GUILLEVIC

Bonjour à tous,

"....vélo ne sautille plus sur la route, il avance de façon régulière....." Plutôt drôle comme constat, je me demande qui a l'impression que son vélo sautille et avance irrégulièrement avec des pneus en caa. Allez ceux qui ressentent ça, il faut le dire quoi.... Plutôt ok avec le constat que le tubeless n'apporte pas de gain en terme de performance. En revanche, comme maintes fois répété dans les discussions là dessus, question confort l'avantage est assez évident. Je retiens les avis techniques qui considèrent que la forte pression et la finesse des enveloppes en route diminue fortement l'efficacité du système anti crevaison par rapport au VTT, VTC ou vélo urbain pour lesquels le système semble plus plébiscité .

C'est pour répondre à la crainte d'être obligé d'adopter le système FAD pour un nouveau vélo. Trouvant une belle opportunité pour un cadre aéro en fibre T1000, ils ont sauté dessus.

Van Aert récidive sans problème à Zolder aujourd'hui (5 sur 5), Van der Poel pas au mieux abandonne, Pidcock et Isebyt suivent.

Oui on peut évidemment constater que depuis les progrès réalisés sur la conception et les performances des cadres carbones et des roues, la plupart des nouveautés ne révolutionnent pas le vélo loin de là (freins AR sous le pédalier, dérailleurs électriques, FAD, tubeless, cockpit intégré, ...) elles sont certainement destinées à accélérer l'obsolescence du matériel et à accroitre son coût.

Peut être une question de braquets différents et donc de puissance à développer différente entre le HT et la route pour ces exercices d'intensité.

Donc 2 caa ne parait pas si idiot que ça finalement, pour les problèmes que ces 100grs supplémentaires peuvent éviter à certains. Il y en a d'autres qui aiment vivre dangereusement ou tabler sur la chance et la bonne étoile. .....Tous les gouts sont dans la nature. Un tien vaut mieux que deux tu l'auras Au royaume des aveugles les borgnes sont rois Tant va la cruche à l'eau qu'à la fin elle se brise Pierre qui roule n'amasse pas mousse Aide toi le ciel t'aidera Comme on fait son lit on se couche Qui veut aller loin ménage sa monture Les petits ruisseaux font le grandes rivières etc etc......

Ceux qui roulent en solo et loin du bercail ont certainement raison de s'encombrer d'une seconde chambre. Il n'est pas impossible de repercer par exemple si l'origine de la crevaison n'a pas état correctement éliminée. En groupe ce n'est pas vraiment utile.

Sans doute car comme le précise le dicton : "2 précautions valent mieux qu'1"

Premier marathon en 1978 pas du tout bien préparé et sur un pari avec un beau frère, marathon de l'Essonne en 4h mais que les 10 derniers kms furent durs. Ensuite entrainement progressivement plus sérieux, cross l'hiver (le fameux cross du Figaro à l'époque) et épreuves de 10./15kms, 50/60 kms /semaine. Reprise des marathons à partir de 1982 et descente jusqu'à 3h00 mais avec gros entrainements (70/80 kms/semaine, fractionnés etc etc) couru avec Pierre Lévisse (enfin loin derrière) le marathon à Nantes en 1983. Jamais pu descendre sous les 3h00. Pratique des duathlons puis du triathlon à l'occasion de mon expatriation dans le Pacifique. Depuis quelques années arrêt de la CAP sur les conseils de mon fiston ostéopathe de son état.

Salut et bon Noel, la seule solution pour progresser c'est de pratiquer le fractionné, soit es séances sur le tour de piste si tu peux accéder à un stade d'entrainement, ou entre deux repères kilométriques avec une montre chrono c'est plus précis. par ex pour espérer courir un marathon ou un semi en 4mnts au kilo, il faut être capable de tourner en 3mnts au kilo sur la piste. La progression va venir avec la constance et la qualité de l'entrainement. Attention si tu as souffert de tendinites c'est que tu as sans doute tendance à trop charger ton entrainement ou tes compétitions par rapport au stade de forme.

Bon Noel à tous, C'est sûr, la souplesse du buste/bassin va conditionner ces réglages. Si on arrive à placer quasiment les paumes par terre en s'inclinant vers l'avant, la souplesse est suffisante pour adopter une diff de hauteur selle cintre de 6/8cms, pour les EJ 79/82 environ, avec une distance selle cintre de 51/54. J'avais retenu un petit test qui consiste à regarder son axe de roue AV une fois qu'on a pris sa position habituelle sur le vélo, normalement l'axe doit être caché par le cintre, ni en AV ni en AR, ça n'est pas très précis mais ça peut donner une idée de la justesse de sa position. Si on est raide comme un piquet ces réglages ne vont pas du tout évidemment.

Comme j'ai du commencer à rouler à 4 ans, ça doit donc faire 66 ans d'expérience vélo alors. Purée, ça c'est de l'expertise!!! Sino pour mon cas précis le truc qui me dérange le plus c'est une mauvaise hauteur de selle, pour le reste ça n'a besoin d'être d'une précision millimétrique .

Le Trek Domane a une batterie de 500h et 63Nm et un moteur Bosch pour 17kgs. Le turbo SL Comp de Spé (plus cher) ne fait que 13kgs mais sa batterie n'est que de 320wh. Un copain en a un débridé, il fait plus de 120kms en assistance continue sur parcours peu accidenté, avec le groupe à 32/33 de moyenne L'assistance se coupe à 25kms/h. Mais il parait très simple (bien qu'interdit par la loi) pour celui qui veut le faire, de débloquer la limitation.

Le vélo de route a évidemment comme contrainte d'utiliser les mêmes voies que les autres usagers. Aujourd'hui l'intensité de la circulation impose un minimum de précautions: éviter les grands axes et les heures de pointe, privilégier les voies secondaires moins fréquentés, mettre une lampe flash puissante AR qui impressionne plutôt bien les conducteurs, porter des vètements très voyants, etc etc.

Ben il fait comme il le sent, sur un forum il y a de tout, des bons et aussi de (très) mauvais conseils. Il faut savoir trier. Après une bonne position c'est valable pour un jeune comme pour un vieux (en état quand même)

Je suis plus partagé sur le VAE, en effet je connais plusieurs exemples où le VAE parait tout à fait adapté à la situation: le premier c'est de pouvoir pendant les vacances monter l'Aubisque par exemple en compagnie de ma copine qui bien que sportive (68 ans quand même) n'a aucun entrainement vélo. le second c'est le cas de plusieurs potes du groupe avec lequel on roule depuis pas mal de temps et qui, vieillissant ou avec quelques inquiétudes au niveau cardiaque ont de plus en plus de difficultés à accompagner. Rejoindre un groupe moins fort serait possible mais c'est sans compter le plaisir de rouler avec les copains de toujours. Le VAE leur permet de continuer les sorties habituelles sans le stress de se faire larguer ou de devoir être trop souvent attendus. Personnellement à bientôt 71 ans je n'envisage pas du tout cette option mais qui peut savoir? Je ne sais pas si pour certain le VAE permet d'épater, moi en tout cas une perf en VAE ça ne m'épate absolument pas. J'ai essayé un VAE Spé débridé, on peut rouler à +60kms/h sans trop forcer

C'est très simple, pour évaluer l'usure des jantes, il suffit de prendre un pied à coulisse et de placer la jante entre les deux mâchoires, on visualise tt de suite l'espace maxi entre la mâchoire et la partie de la jante la plus creusée. Sur une jante neuve la surface est plane et donc aucun espace sur toute la hauteur de la jante avec la mâchoire du pied. C'est vrai que je suis assez scotché d'apprendre que certaines jantes sont très creusées après 15 ou 20.000kms. Je n'ai jamais vu ça dans tout mon entourage. Ceux à qui ça arrive devraient se donner la peine de souvent nettoyer correctement leurs patins pour essayer d'épargner leurs roues.

Je pense à autre chose qui serait interessant de savoir: pour ton poids à combien gonfles tu tes pneus? Un excès de pression peut rendre le vélo inconfortable et si tu es déjà sensible des vertèbres ça peut engendrer des tensions et des douleurs susceptibles d'influer sur ta position.

Effectivement, il y a des limites quand même