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Bruno GUILLEVIC

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Tout ce qui a été posté par Bruno GUILLEVIC

  1. Le 105 R7000 marche bien et est normalement résistant, chez SRAM j' ai le Force 22, il doit avoir 20/25.000 kms et marche bien aussi. Les 105 et Ultegra 11v n'ont a priori pas de pb, en tout cas c'est bien 80% des vélos du club et on n'entend pas de soucis particuliers Je connais un vélociste qui n'aime pas SRAM pour une questionn de fiabilté, info ou intox?
  2. Tout dépend de ce que lui a demandé Benoit.
  3. Effectivement quand on utilise son vélo, il y a l'usure normale et l'entretien normal (chaine, pneus, roulements, patins ou plaquettes, ...) et puis il y a les incidents accidentels notamment dus aux chutes et qui necessitent le remplacement des pièces détériorées (rubans cintre, dérailleur AR, poignées, ....) Personnellement mon derailleur AR a bien gratté et ça se voit, bon il marche bien donc je le garde. Idem pour ton ruban tu fais comme tu le sens. Après un ruban ça n'est pas compliqué à changer (plein de videos sur le net) et ça coute pas cher.
  4. Il me semble qu'on ne peut plus grand chose pour ce problème de BMC tout neuf à 8 mille balles qui n'avance pas. Melynda nous racontera peut être le dénouement quand le sav aura vu le problème.
  5. Comme le dit Thierry pour contrôler une patte de dérailleur il faut l'outil prévu pour. A l'oeil ça ne suffit pas. J'ai investi dans cet outil et depuis j'ai bien redressé une vingtaine de pattes pour les copains du club, dont certains étaient sur que leur pb d'indexation ne venaient pas de là. Sinon tu peux te racheter une patte neuve ça reviendra moins cher, mais attention j'ai déjà rencontré des pattes neuves qui n'étaient pas tt à fait nickel et qu'il fallait légèrement reprendre.
  6. Revendre un vélo à 8000 balles qui n'avance pas, cela ne devrait pas être évident!
  7. Et ben dis donc ton vendeur, il vaut mieux l'éviter celui là!!!
  8. Oh non pas chauvin mais supporter
  9. Oui c'est deux nouvelles équipes et pas une seule, faudrait pas oublier Nantes quand même
  10. Pour répondre précisément à ton interrogation relative aux marges sur vente de vélo au jour d'aujourd'hui, il faudrait être vélociste ou comptable dans le secteur, ou bien questionner ton vélociste préféré. Fais le donc tu verras bien ce qu'il te répondra (je devine un peu). Ce que j'en savais il y a plusieurs années, c'est queles coefficients multiplicateurs pour les détaillants sur les vélos montés pouvaient varier entre 1.4 et 1.9 selon leurs volumes de ventes et les marques. Une fois que tu enlèves la TVA, ça laisse une marge qui se situe entre 20 à 35%. Ce qui n'est pas énorme dans le monde du commerce. Evidemment sur les pièces c'est différent et plus rentable pour les détaillants. Les innombrables charges qui pèsent sur le détaillant rendent nécessaires ces chiffres sous peine de ne pas équilibrer leur budget. Bien sur, plus le vélo est cher plus la marge en valeur absolue est importante. Sur un vélo à 8.000€ TTC donc 6.666€ HT, ça ferait entre 1.333€ et 2.333€. C'est pourquoi je disais qu'avec ça il aurait pu se casser un peu pour livrer un vélo correctement réglé. Maintenant, je suis à la retraite depuis longtemps et ne fréquente plus les milieux professionnels et tout ça a bien sur pu changer en valeur.
  11. Je ne suis pas sur que Guimard dérive tant que ça, dans la mesure où toute la fédé semble du même avis, ou alors grosse dérive collective. On verra bien le résultat, avant tout il serait sans doute urgent d'essayer par des stratégies intelligentes et attractives de faire revenir les jeunes dans le sport cycliste. Au vu de ce qu'on constate en Pays de Loire c'est loin d'être gagné.
  12. Revenir 30 ans en arrière c'est certain que le progrès est indéniable. Bon, ça nous place dans les années 90, à l'époque avec mon cadre en tubes légers Colombus Genius avec roues Mavic Open Sup, pneus 23, et groupe Shimano 600, je n'avais pas l'impression d'être un kamikaze en descendant à 80 à l'heure et ceux qui roulaient avec moi non plus. En revanche la tendance à faire des vélos se rapprochant des aéros est bien nette. Chez KTM j'ai comparé mon Revelator Alto Elite de 2018 avec le modèle 2021 dont la géométrie a changé, ce n'est plus le même vélo. Il est axé sur la rapidité pour les profils plats et vallonnés, en revanche niveau confort c'est nettement moins bien et niveau réactivité aussi. Pour moi de physique plutôt grimpeur/puncheur c'est carrément moins agréable. J'avais l'intention d'en prendre un, j'ai laissé tombé et garde le modèle 2018, sans doute pour pas mal de temps.
  13. Dans l'Ouest (44/85) maussade mais supportable, 5° ce matin, 10/11 en fin de journée, nuages, averses passagères et quelques apparitions de soleil, vent S faible. Les dépressions passent assez vite. C'est roulable à condition de ne pas être trop chochotte (et bien équipé)
  14. Incroyable qu'un professionnel ait négligé à ce point la préparation d'un vélo de ce prix, compte tenu de la marge conséquente qu'il réalise sur la vente. Ces comportements devraient être dénoncés, et après ce sont peut être les mêmes qui pleurent parce que les gens les laissent tomber pour des achats en directs ou en GS. Sans compter que avec tous ces défauts de réglage il y a pu avoir du dégat.
  15. Bien sur, en préalable à mon discours sur le poids j'ai bien précisé que cela jouait faiblement sur la qualité de la performance (à condition de ne pas ajouter 3kgs quand même) et que le poids n'est pas et de loin l'unique élément qui va influer sur la qualité de la machine. Simplement mon propos était de constater que ce paramètre poids qui a été très longtemps un élément déterminant comme critère de commercialisation des vélos, est devenu récemment plutôt secondaire. (cela arrange certes bien les marques avec les nouveaux équipements). Sinon sur les moyennes des courses, compte tenu des évolutions en terme de "préparation chimique et autres" (cf les déclarations de W. Voet dans le fil dédié) je ne baserais pas là dessus pour démontrer quoi que ce soit sur la qualité des vélos.
  16. Cette histoire est plus qu'étrange effectivement. Toutefois si je peux encore parler d'une expérience dans mon club, il s'agit d'un quadra hyper costaud capable d'emmener le groupe à 38 de moyenne quasiment tout seul sur des dizaines de bornes. Il lui arrive de venir en sortie d'hiver avec son vtt carbone chaussé de slicks, il est encore capable d'en faire voir sur des sorties de 100kms à 32/33. Mais ça n'a rien à voir avec le problème rencontré par notre ami, qui est pour le moins très très original.
  17. Effectivement et cela démontre donc que tout est pour le mieux pour toi alors. C'est le plus important.
  18. Les gouts et les couleurs ne sont pas les mêmes pour tous, comme tous j'ai un avis et je le partage.
  19. Grosses averses ce matin et 5°. Pas de sortie.
  20. Oh que non, pas du tout intéressé par une machine avec les formidables systèmes FAD.
  21. Un moyen pratique pour constater effectivement cette histoire, un peu improprement baptisée "faux train", c'est, soit si tu roules seul, un cardio qui te renseigne sur ton niveau d'effort (suffisant ou non) ou bien mieux, de rouler avec un ou deux collègues assez entrainés et d'un niveau égal ou supérieur qui roulent à un bon train et de passer les relais autant que possible, tout ça sur mini 2 heures. L'émulation va jouer son rôle et permettre de bien faire "chauffer la machine". Dommage qu'on ne soit pas dans le même secteur, on aurait pu faire ça ensemble, d'autant plus que j'adore ce BMC.... Allez tiens nous au courant d'ici quelques bonnes sorties.
  22. 10/12° pluie forte et vent SO soutenu. Programme prévu: travaux et loisirs intérieurs, pas envie de séance HT en cette saison creuse . Demain cela devrait être plus praticable, sortie club au programme. La neige tombe en abondance sur les Pyrénées, une escapade éventuelle sur les pistes en vue avant Noël?
  23. Alors oui évidemment vu le montant du chèque, y a de quoi être un poil chagriné. Peut être qu'avec un vélo plus compet donc avec une rigidité sans comparaison avec ton vtt, il faut éviter de rouler dans ce qu'on qualifie souvent de "faux train", c'est à dire à 2/3km/h en dessous. Ce qui fatigue quasiment autant que plus vite. Evite de rouler à la "diesel", dès que ton allure baisse, relance suffisamment et fait l'effort de maintenir la vitesse que tu estimes pouvoir tenir. Les vélos typés course ne tolèrent pas trop les baisses de régime, à cause de leur rigidité et de leur efficacité. On dit souvent qu'ils ne pardonnent pas "les pannes de jambes". Je pense que ça devrait venir et là ce sera super, mais cesse de rouler sur la route avec ton vtt.
  24. Il n'est pas question de relancer un débat mais bien de réfléchir sur les raisons et le fondement de l'énorme contradiction actuelle qui va à l'encontre de ce qui a tjs motivé les cyclistes plus ou moins sportifs, à savoir le gain de poids sur le matériel dans un souci d'amélioration des performances. En effet il semble qu'actuellement on en soit arrivé à défendre le fait que, et bien non, le poids du matériel n'est pas ou vraiment très peu important. Dans ces conditions alors pourquoi ne pas rouler sur des enclumes (forcément bien meilleur marché). Désolé mais cette évolution du discours est en totale contradiction avec le bon sens et la physique. Loin de moi le désir de remettre en cause les choix des uns et des autres, mais il ne faudrait pas en tirer des conclusions erronées. Le poids compte et le vélo étant un sport où l'endurance joue particulièrement (c'est toujours le plus fort à la fin qui gagne), quelques centaines de grammes en moins comptent forcément après plusieurs heures d'efforts. On peut évidemment et pour plein de bonnes raisons préférer un vélo à près de 8kgs à un vélo de 6.5kgs, mais je ne pense pas que l'on ne puisse démontrer que leurs poids respectifs n'ont aucun influence sur la qualité des perfs. (ou alors on s'est vraiment bien trompé pendant les 50 dernières années)
  25. C'est sur que chacun s'adapte aux conditions climatiques de son coin, par ici c'est souvent pluie et vent mais pas trop de froid en même temps. Le vélo est un sport d'extérieur quand même, on doit pouvoir rouler quand ça mouille. personnellement si ça se produit en cours de sortie pas de souci, on fait avec et on continue. Je dois bien avouer que si il pleut bien dès le départ, il n'y a pas grand monde de partant (moi non plus). Le HT n'est pas la panacée, mais ça peut être utile à ceux qui le supporte, en conditions météo vraiment pourries. Il y a les réfractaires et les partisans.
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