Bruno GUILLEVIC

Bonjour, La reprise ne s'annonce pas top pour lui, abandon pour mal de dos et forfait pour la prochaine épreuve. Son problème de dos semble récalcitrant, un peu comme celui de Th. Pinot la saison passée. Il faut dire que sa chute de cet été était impressionnante.

Il est sans doute possible de réparer à l'aide résine polyester et de fibre de verre. Ce sera plus résistant que du mastic qui ne servira à rien question fiabilité. Après c'est un peu difficile de juger si ces fissures ont gravement affectées la rigidité et la solidité initiale du tube. Si c'est encore suffisamment solide j'essaierai avec cette solution, bien dégraisser avec de l'acétone, enlever les débris, prendre de la fibre tissée ( et non du mat), de résine polyester et plaquer la fibre imbibée de résine sur la partie abimée, l'idéal étant de faire le tour du tube, mais là où c'est placé je ne sais pas si ce sera faisable. La polymérisation doit se faire à une température de 20° mini. Il faut positionner le cadre pour que la gravitation plaque la réparation sur le métal. Ce type de réparation est assez fiable, sous réserve que le tube ne soit pas trop affaibli quand même. Et en plus ça ne coûte pas très cher (18€ le litre de résine + catalyseur, une dizaine d'€ pour le morceau de fibre)

Tiens nous au courant de la suite (les premiers cols et les développements adoptés), on pourra se rendre compte de comment tu auras choisi de gérer l'objectif. Pour aider dans les choix il existe un site bien pratique (lien ci-dessous) qui donne la vitesse atteinte en fonction des braquets et de la cadence. C'est pratique pour mieux se rendre compte de la vitesse qu'on atteint avec un développement et une cadence donnés. Avec 34x32 à 65 t/mnt par exemple on est à 9km/h, à 60 tr/mnt à 8.5 km/h. Donc si tu penses devoir rouler plus lentement, il faudra certainement changer de plateau. http://www.gear-calculator.com/

Un minimum de clairvoyance devrait amener à faire preuve d'humilité et de retenu dans nos commentaires notamment sur les qualités et les défauts des matériels ou tout autre sujet. Nous ne connaissons en réalité que ce que nos propres expériences et celles de nos proches nous révèlent. Affirmer universellement tel ou tel aspect comme une vérité est tout à fait inapproprié et ceci est vrai pour tous, pour autant autant que nous sommes des simples utilisateurs lambdas. Ceux qui s'inspirent de leurs expériences pour clamer haut et fort des affirmations comme autant de vérités incontestables sont a minima bien prétentieux. Contentons nous de rapporter honnètement nos propres expériences sans remettre (grossièrement) en cause celles des autres. C'est difficilement ce qu''essaient de faire beaucoup de forumeurs me semble t il (qui ne sont pas menteurs ou un affabulateurs, comme on peut le lire sous la plume de certain de leurs contradicteurs). C'est cette attitude qui permet d'avoir un débat positif, si tant est que cela est possible sur les réseaux sociaux, où la diatribe et le dénigrement sont monnaie courante, ne tombons pas dans ce travers au risque de dégouter bon nombre "d'honnêtes gens". Le manque de savoir vivre et de retenue semble en nette progression grâce aux nouveaux médias, ce n'est pas une bonne nouvelle.

Salut Chris, alors si tu veux mon avis, avant de monter des cols il faudrait certainement aligner un peu plus d'entrainement que 1.000/an. N'importe qui manquerait de force avec cet entrainement réduit. Maintenant si tu veux quand même tenter le diable, il faut bien voir que ce n'est pas le développement qui va t'amener là haut, mais tes jambes. Tu devrais sans doute pouvoir mettre un 32 max (cassette 12-32) sans changer le dérailleur. Avec un 34x32 ça devrait être plus facile qu'avec 28, mais sera ce suffisant? Si tu manque de force il faudrait prévoir plus court du genre 30x32 mais comme tu ne veux pas changer de plateaux... Il faut aussi connaitre le type de dérailleur AR et sa longueur de chape (courte moyenne ou longue) pour savoir jusqu'ou tu peux aller en nombre de dents maxi AR. Vois tu a 70 ans et avec mes copains on grimpe encore les grands cols avec max 34x28 ou 36x30, mais on fait mini 10.000/an et c'est sur je n'irais pas avec seulement 1.000.

Il a perdu 35/40 secondes sur son deraillement et a fini à plus dune minute.

Il semble que tout à déjà été dit et re redit sur la question posée par Nasharc07 au sujet de son SystemSix, non?. L'unique bémol reste la taille. Le vélo est utilisé par un jeune de 1.77 et lui fait 1.87 et 90 d'EJ. Alors soit le vélo est trop grand pour le proprio actuel et ça devrait passer, soit il lui va bien et sera alors juste pour notre ami. Il ne peut l'essayer car trop loin. D'où le conseil de passer en essayer un chez un revendeur pour ne pas faire une grosse erreur. Allez bonne soirée à tous

Si le vélociste te conseille un 56 c'est que ça doit correspondre, c'est vrai aussi qu'un vélo plus petit sera plus nerveux qu'un grand. Vérifie quand même les mesures de ton 54 pour être certain de ses côtes.

Je n'ai pas essayé les tubeless de Panaracer, seuls les pneus à CAA. Comme expliqué par plusieurs déjà, le choix d'un pneu se fait en fonction des critères de chacun. Pour les Panaracer Race Evo 4 je trouve que ils ont un mix: tenue de route, souplesse (touché de route), résistance, endurance, poids qui me satisfait complètement. Ils se font en 3 modèles le D qui est le plus résistant, le A au milieu et le C plus light. J'utilise le A toute l'année et un peu le C l'été. J'aime aussi beaucoup les Veloflex qui sont supérieurs niveau touché de route, confort et rendement mais s'usent bien plus vite et à ne pas utiliser sur les mauvais revetements. La seule manière de se faire un avis c'est d'essayer une paire, se fier aux autres ne peut être qu'une première approche. Bonne journée

Les utilisateurs de Michelin Pro 4 je vous encourage à tester les Panaracer Race Evo 4 type A (Pro Bike S.....), vous m'en direz des nouvelles, comme les 3 ou 4 gars que j'ai déjà convertis, tout comme je l'ai été.

5 bars en pneu caa, il ne faut pas peser plus que 55 kgs quand même. C'est sur que c'est moins raide qu'à 6.5. Mais il me semble que la pression moindre conseillée pour les tubeless était techniquement due à l'absence de caa. Ceci dit le passage aux sections de 25 a rendu obsolète la fameuse équation: pression = 10% x poids, . D'après les vélocistes du coin et les articles net on peut baisser de 0.5 bars facile par rapport aux 23. Je mettais 7 bars en 23, je mets 6.5 en 25, ça ne crève pas et ça ne colle pas au bitume.En plus avec 7 bars j'ai vraiment la sensation que ça saute plus sur la moindre irrégularité. Il peut m'arriver de rouler avec 5 après une crevaison et regonflage difficile, ça semble un peu moins efficace quand même, plus soft certainement, mais je ne partirai pas en course ou cyclosport avec ça.

"...je suis passé sur des FAD et depuis j'ai gagné 2km/h de moyenne...." Ou là là..... alors ça c'est un argument de poids pour nous permettre d'aller plus vite.

Ah Ah il semble bien qu'il y ait des arguments faux pour les uns (enfin surtout pour un...) et pertinents pour les autres. Je dirais plus justement sans accuser personne de faux arguments au contraire, qu'il y a des aspects positifs pour les uns qui le sont beaucoup moins pour les autres. Ce qui ressort à l'évidence de tous les commentaires qu'on peut lire sur le sujet. Il est vrai aussi que quand on décide de mettre plusieurs milliers d'euros dans un vélo, c'est un peu difficile d'en critiquer certains aspects ensuite. Mais bon je constate qu'il se peut que la mise en cause plus générale sert aussi quand on est un poil à court d'arguments. Sur les cadres dits "génériques" commercialisés notamment pas les fabricants chinois, il y a de tout évidemment. Les principales marques fabricants font actuellement des cadres avec les mêmes fibres que tout le monde et ceux qui se présentent comme les meilleurs, et avec les mêmes techniques de pose et disposition, vu que ce sont eux qui fabriquent les grandes marques. Ils utilisent ce qui sort des fabriques de fibre de carbone (il n'y en a pas foule ). Il est donc nécessaire de bien s'informer sur ce qu'on achète et à qui. Il y en a même qui assurent une garantie via des agents installés en Europe et en France. Sur le confort, il y a belle lurette que les cadres carbone peuvent être confortables, ce n'est que dans les débuts de cette technologie, entre la fin des années 90 et les débuts des 2000 que c'était des bouts de bois. Ouf c'était un peu long, mille excuses, mais sur le sujet des FAD me faire (sympathiquement certes) désigner de mauvaise foi, ça n'est pas juste.

"...nos Ayatollahs du frein à patin...." Ah tiens une reprise, rappelez vous, en fait les ayatollah j'avais constaté qu'ils étaient plutôt de l'autre bord, bon peu importe c'est de toutes façons très excessif comme qualificatif, partisans, inconditionnels est tout de même plus respectueux des uns et des autres. A propos d'évolutions, effectivement elles sont tout à fait indispensables si on veut que cette technologie soit convaincante et performante.

A 70 ans, quand je roule seul (rarement) c'est en général en récup et max deux heures, je suis entre 26 et 28 (plat valloné).

Je connais des gars qui ont acheté des cadres génériques et qui en sont satisfaits, des roues carbone (CSC) qualité au top, des cintres, tiges de selle, selles , des vétements (cuissards et maillots) et toujours de bonne qualité, mais pas de vélo tout monté. Pour limiter les risques il faut bien sélectionner son vendeur en ne prenant que des connus. De plus depuis quelques mois, les taxes à l'import sont mieux appliquées (TVA et douanes) il faut donc les prendre en compte pour le calcul du cout total, en sachant que niveau garantie, tu n'auras sans doute pas grande possibilité.

Ah effectivement si on a ce genre d'habitude (bien crade d'accord) ça change tout....

Alors là c'est tt à fait cohérent et du coup le 56 ça fait court comme cadre: grosse sortie de selle, potence plus longue et gros écart de hauteur selle cintre. Un cadre un peu plus grand serait mieux adapté. Mais dans ton budget il y a plein de vélos super, te tracasse pas.

85 ça parait pas bon comme mesure vu ta taille, pour prendre l'EJ il faut appuyer et remonter très fortement sur le périné comme un appui sur la selle, je serais prêt à parier que tu sous estimes d'au mini 3/4 cms. le proprio fait 1.77 et 85 ce qui parait correct pour le taille 56, pour toi ça semble vraiment petit, enfin c'est toi qui voit, nous ici on ne voit rien, alors fait comme tu veux.

Essaie d'abord avant de juger, tu verras que ça ne l'est absolument pas (crade)

Il veut rentrer dans la catégorie, actuellement très prisée des fabricants, des vélos aéros dit "confortables" et "tolérants". Mis à part l'esthétique spécifique de ces vélos je ne vois pas trop l'avantage par rapport aux modèles moins aéro du type Super six de Cannondale par ex. En général ils font entre 500 grs et 1 kg de plus, alors mis à part pour les "grosses cuisses" très puissants, je ne vois pas bien l'avantage. Ceci étant dit ce FraXion semble vraiment bien conçu, dans la lignée des autres vélos de chez Origine, avec en plus l'avantage certain de la personnalisation du vélo.

Ecologiquement parlant du coup ma technique de lavage est au top, comme j'utilise l'eau et les savons de ma propre douche, sacré performance à ce niveau non?

Oups encore une erreur de frappe je voulais dire 90, désolé

Pour la taille le System Six en 56 fait effectivement 56 de Top Tube et de Stack avec 149 de douille de dir. Il faut que tu compares ces mesures avec celles de ton vélo actuel et ainsi voir si ça ira. A vu de nez comme ça je dirais que sans doute un peu juste comme taille. Il fait 53 de tube de selle donc ça va donner une sortie de tige de selle d'au moins 27 cm pour un EJ de 80 ce qui devrait sans doute être ton EJ au moins. Cela risque de faire un gros écart de hauteur entre selle/ .cintre. Demande également la longueur de la potence qui équipe le vélo car tu en auras besoin d'une suffisamment longue. As tu pensé à demander la taille de l'actuel utilisateur? ça pourrait te donner une idée de l'adaptation du vélo à ta morphologie. Va donc chez un vélociste Cannondale de ton coin pour essayer de monter sur un System6 de cette taille.

C'est sur le vélo n'est pas très cher compte tenu de son age. As tu posé la question des chutes et réparations éventuelles qui seraient intervenues? Les roues ne sont effectivement apparemment pas d'origine, comme conseillé par Gerome demande leur marque. Il vaut certainement mieux ne pas l'acheter sans le voir et là tu pourras juger l'affaire.