Bruno GUILLEVIC

On ne voit pas de dentelures censées bloquer l'inclinaison Si les surface sont lisses effectivement il faut une pression plus importante pour bien bloquer l'inclinaison. Si 12Nm sont conseillés il est hasardeux de mettre beaucoup plus. La solution pourrait peut être de mettre un peu de pate du genre de celle qu'on met sur les tiges de selle carbone pour éviter le glissement, ça ne colle pas mais augmente le coeff de frottement et ça suffit souvent.

Sur ce type de chariot c'est la même vis qui sert à avancer et reculer le chariot et régler l'inclinaison alors? Parce que dans d'autres marques il y a deux vis dont une spécifique pour l'inclinaison Normalement pour l'inclinaison il y a des rainurages dentelés qui permettent un bon blocage sans serrer à donf. Vérifie l'état de ces rainurages qui sont peut être bien encrassés et ne jouent plus leur rôle

Dans notre monde hyper marchand les marchés commerciaux grand public ont tjs été des marchés de dupes, c'est une évidence. Quand on voyait déjà il y a 40 ans et encore aujourd'hui les compétiteur se donner la peine de changer de vélos pour un plus léger quand le profil de la route devient bien pentu, c'est qu'à puissance égale, la progression en est améliorée et mérite qu'on fasse ce changement. On parle donc bien de performance et, à l'évidence, quand ce n'est pas le sujet, cette différence de poids est sans importance Un nouvel Emonda SL5 est arrivé au club, en le soupesant il doit bien faire 2kg de plus que mon KTM Revelator Alto en Force 22. Vérification il fait 9.15 kgs sans pédales et porte bidon. Evidemment si on veut arriver à 8kgs, avec le SL 7 , faut aligner 7 770€ et 10.550€ pour le SLR7 à 7.4kgs, soit tjs plus lourd que le KTM et tout ça au lieu des 3.000€ du SL5. Question: Si le poids n'a aucune importance pourquoi ces hauts de gamme sont ils plus légers de près de 2 kgs et 3 fois plus chers?

Et ouais on est quasiment à + 2kgs par rapport aux vélos d'il y a 5 ans sous les 7kgs (et 30 à 40% d'inflation des prix), mais faut vivre avec son temps, parait il. Chercher l'erreur, dans ce marché de dupes.

C'est vrai que le Propel et même le Spé Venge (les deux "aéros" que je connais bien) ne sont pas si "radicaux " et raides que ça. Le choix en la matière, il me semble doit aussi être guidé par le physique du pilote, perso je fais 67 kgs et je préfère nettement le TCR au Propel dans les longues bosses ou les cols, les potes qui sont beaucoup moins génés dans ces condition ont des profils plus rouleur puissants et costauds ( +80kgs). J'ai aussi un KTM Revelator Alto et il est encore mieux pour moi que le TCR en montagne. Je ne connais pas le Madone mais un gars du club (ancien triathlète) l'a revendu au bout de deux saisons pour un Emonda plus tolérant et moins "épuisant". Quand aux prix c'est assez démentiel en effet, le nouveau Madone 2023 monte à 15.600€. Très peu pour moi.

Et oui, pas bête les italiens. Les vélos route compétition (Dogma F, Prince FX, etc )sont disponibles dans les 2 versions: "disc" ou "rim".

Ben moi j'utilise du WD40 depuis quelques temps et mes chaines (11v KMC et SRAM) durent au moins 5.000kms et pas un bruit aux passages de vitesses, J'avais un doute sur ce produit mais finalement ça marche. Quelles sont les fonctions principales de l’aérosol WD40 ? Selon la marque, il existe plus de 2000 utilisations possibles pour l’aérosol WD-40, avant de rentrer dans le détail de celles-ci, nous allons évoquer ensemble les fonctions principales de ce produit. L’aérosol WD40 permet notamment de chasser l’humidité, de lubrifier, de protéger, de nettoyer et de dégripper. Chasse l’humidité : Fréquemment utilisé dans les travaux électriques, le WD-40 permet de repousser de manière rapide et efficace l’humidité présente dans les circuits électroniques et électriques, cela permet d’éviter les courts-circuits et de rétablir le contact. Le WD40 est non-conducteur, il est de ce fait sans danger pour l’utilisateur. Lubrifie : Le WD40 est composé d’un lubrifiant actif et permanent. Cela permet notamment au produit d’être efficace sur les petits mécanismes qui ne supportent que peu ou très peu les lubrifiants lourds. Ajouté à cela que le WD40 ne contient pas de silicone, cela évite que la poussière et la saleté soit attirées. Protège : L’application du WD40 permet la création d’un film garantissant une protection efficace contre l’eau et l’humidité. La résistance du WD40 est sans faille, le film supporte les conditions les plus extrêmes et offre donc une protection efficace et durable. Nettoie : Le WD-40 agit comme solution de nettoyage en s’introduisant sous la saleté de façon à l’éliminer tout en ne laissant aucun agent corrosif. La solution aérosol permet d’éliminer de nombreuses tâches, même les plus surprenantes et résistantes. Le WD40 peut aussi bien s’utiliser sur du plastique, que sur du métal, du verre, du bois, un tapis, les murs, les objets électroniques… Dégrippe : Le WD40 pénètre les mécanismes coincés, gelés ou rouillés de façon à les libérer et à les dégripper. Les propriétés lubrifiantes de la solution permettent également un fonctionnement durable des mécanismes.

Sortie club de 100kms avec une T° un peu frisquette à 8h00 et ensuite grand soleil et petit vent d'Est; A 11 dans le groupe plutôt homogène (sauf dans les bosses comme tjs) et gros pot d'anniversaire à 11h30 avec tt le club (au moins 80 buveurs) heureusement pour moi ils avaient prévus de la bière

C'est clair que la frénésie de consommation débouche sur des ventes d'occas plus qu'intéressantes et sans doute un peu moins compulsives et irréfléchies. Chacun voit midi à sa porte et Philippe semble avoir bien compris le principe (contrairement à d"autres, mais surtout laissons les satisfaire leurs pulsions, ça leur passera certainement, dommage..) PS Euh, si je peux me permettre sans paraitre trop tatillon, il vaut mieux utiliser l'infinitif plutôt que le participe passé pour "acheté", comme le rappelait sévèrement mon instit dans les années 60. Ah... tout se perd dans la "modernité", est ce un bien ou un mal ????? C'est vrai aussi que les claviers ne facilitent pas le respect de la grammaire et de l'orthographe, alors... Errare humanum est perseverare diabolicum

Oh non pas désespéré, en revanche plutôt désespérant c'est sur (enfin pour certains dirait on)

Alors si rouler avec des disques rend plus intelligent, ça vaut peut être le coup d'essayer. Quoique je n'avais pas remarqué d'évolution en ce sens quand j'ai roulé sur des vélos de loc équipés de ce système

Au moins deux gars du club qui avaient acheté des gravel, séduits par le coté "nature" et sport du vélo les ont revendus assez vite pour reprendre un route (un Defy et un Roubaix) et conservé uniquement leur VTT pour la nature.

Le Tour de Lombardie est le dernier monument de la saison. Les hommes en forme du moment, chez les sprinters Brian Cocquard gagne le tour de Vendée devant Arnaud Demare, à Paris Bourges c'est Jasper Philipsen qui l'emporte devant les deux autres dans un ordre différent , au tour du Piemond Garcia Cortina devance Mohoric et Vuillermoz, Christophe Laporte gagne à Binche et Pogacar (tiens tiens) aux 3 vallées Varésines. Quand à Julian Alaphilippe on l'a vu très en jambe cette semaine. Pour la Lombardie, Pogacar sera très très motivé et ne voudra pas se faire avoir par Vinegegard ce coup ci. Il y a pas mal d'outsiders en lice

Les vélocistes sont assujettis aux catalogue des grandes marques, donc FAD, électronique et tt le binz hors de prix. Si on se donne la peine de chercher un peu, il y a des tas de fabriquants qui ont conservé les systèmes éprouvés de câbles et patins et, faisons confiance à l'industrie d'orient, ils continueront longtemps à nous vendre (pas de petits profits pour eux) des pièces de ces systèmes ultra performants et fiables dans le temps (et plus légers ) Donc aucun stress pour l'avenir. Enfin on peut objecter que pour les gars comme moi par ex, l'avenir n'a pas une grande amplitude, certes je ne conteste pas cet aspect.

C'est quasiment tjs pareil non? Une question posée, des réponses et puis ça tourne et retourne en boucle, sans fin avec quelques mordus du forum. Y a combien d'intervenants réguliers réellement: 10, 20, pas beaucoup plus. Les autres ont certainement autre chose à faire. Enfin c'est ce qui ressort de la lecture de ts les sujets depuis pas mal de temps

Mortel ennui, de plus en plus on dirait

Ce week end en Italie ont lieu les premiers CdM de gravel. MVDP, Sagan entre autres y participent. Pas trop de retransmissions TV prévues par contre.

C'est juste lors de la dernière étape il y avait pas mal de passages en ville avec des rails de tram, j'ai vu le final de plusieurs étapes et pas remarqué d'autres grossiers pb de sécurité. De même sur le tour de Munster les barrières métalliques espacées et reliées par des rubalises et des plots métalliques sur le bord de la route et non signalés.

En attendant que ça disparaisse, on peut largement en profiter de ces vélos à câble et patins à moins de 7kgs et avec au moins des maintenances et des pièces détachées à la portée de ttes les bourses. Faut vivre avec son temps mais pas trop dans ces conditions.

De mon point de vue le qualificatif de meilleures roues est très dépendant du couple vélo+pilote, du programme et du terrain, ça se vérifie assez facilement dans les pelotons de coureurs, y en a avec de 50mm mini d'autres qui descendent à 30mm et moins. Donc les affirmations du style les "machins" de xx mm sont extraordinaires, c'est à prendre avec beaucoup de prudence. J'ai tjs essayé de m'inspirer des expériences des gars avec le même gabarit et les mêmes dispositions (sprints, bosses, plat,... ). Et ça a plutôt bien marché, en alu les DA C24 et Shamal, puis les Zonda et R3, en carbone les moins de 30mm, à la limite sur mon TCR et sur le plat les 40mm carbone marchent bien sur des sorties à vive allure où ça roule à 40 mini. Mais au delà en hauteur ça ne me va pas du tout j'ai l'impression de conduire une 504 diesel des années 70. Ce n'est évidemment pas du tout l'avis de beaucoup d'autres qui montent à 60 de haut sans problème et s'en trouvent très bien. a rigidité qui fait que des roues alu comme DA C24 et Shamal marchent aussi bien que des carbone est évidemment un paramètre qui ne se lit pas sur les descriptifs techniques.

Salut Cette chaine est conçue et vendue par SRAM pour mono plateau.

Dernière étape aujourd'hui pour ce tour qui voit le retour de J. Vinegegard, le final de l'étape d'hier a été très animé avec le leader à plus de 4 mnts (Jonathan Milan encore un tout jeune impressionnant) et tout un groupe qui se tenait en moins d'une minute et qui se sont attaqués à qui mieux mieux .A ce jeu Vinegegard réussi à gagner tt juste devant un autre jeune écossais Oscar Onley. Axel Laurence (de Loudéac) chez BB KTM avait lui gagné la veille.

Ah bon?

C'est sur que ce n'est pas très "bandant" de s'acheter un nouveau vélo plus lourd de 1kg voire plus, que son ancienne bécane, surtout au prix où ils les vendent. Comme me l'a dit un cyclo rencontré sur la route avec un Oltre XR4 FAD et DI2: "il faut vivre avec son temps". Moi je ne suis pas très sensible à ce genre de considération. C'est sur que sur le plat au train et tout seul ça n'aura pas grande importance, mais ce genre de pratique n'est pas non plus très amusante et dès qu'il y aura des relances et des talus ou des sorties groupe sportive ce ne sera certainement pas un avantage , même si ce sont avant tout les cuisses qui parlent. Il faut voir aussi que pour ne pas trop alourdir les vélos ils gagnent du poids sur les cadres et on peut légitimement s'interroger sur leur résistance en cas de chute notamment.

Salut, C'est assez fréquent ce genre de pb, ça peut avoir pas mal de causes, d'abord il faut analyser la nature du pb: irritation cutanée ou inflammation plus profonde, ensuite tester des modifs (cuissards, selle, réglages, ..) Ceci dit quand un tissu est enflammé il faut du temps pour éliminer et revenir à la normale. Sinon niveau selle si c'est avec l'ancienne que le pb est apparu, avec la nouvelle l'inflammation n'étant pas encore résorbée, même si cette selle est mieux adaptée, le pb va rester, il faut du repos pour que les tissus reprennent leur structure saine. Les pommades anti inflammatoires aident à guérir et ensuite pour rouler une bonne couche de Bepanthem par ex aide aussi à éviter les soucis. L'idée c'est qu'il faut éviter les heures de selle si le pb n'est pas en bonne voie de gérison