Bruno GUILLEVIC

Les poignées un peu trop relevées cela entraîne un écartement des leviers de freins du cintre et donc une difficulté à les saisir mains en bas. Il y a un jute équilibre à trouver. Sinon il ne faut pas minimiser la puissance du rebond quand on passe sur une petite bosse à 60/70kmh, c'est le cintre qui nous échappe des mains si on les a pas serrées autour mais simplement posées aux cocottes. De toutes manières c'est un peu bizarre de se doter d'un cintre course et de ses possibilités alors qu'un plat conviendrait mieux.

Dans les années90 les vélos étaient plus longs et "carrés" (cf les images des course à l'époque). On est venu à des tailles plus réduites, alors c'est évident que les réglages ont changé, (recul selle, HS, distance selle cintre). Il me semble (enfin c'est ce que je constate) que ceux qui ont l'expérience du réglage de leur vélo n'ont pas forcément besoin d'étude posturale, d'autant qu'en la matière d'une étude à l'autre les résultats sont parfois étonnamment différents. Mais si on ne parvient pas à trouver les bonnes solutions, il est légitime de se tourner vers un bon spécialiste. L'important c'est d'être au poil sur son vélo, quelle que soit la méthode employée.

Exact sauf que si on est quand meme pas totalement idiot, on choisit des cadres dont les dimensions générales sont très proches, et du coup avec des réglages précis, accessibles à tous ceux qui sont capables de lire un mètre et un niveau, on parvient à des positions très voisines, ce qui autorise de passer d'un machine à l'autre sans difficulté et sans conséquences physiques désagréables (par ex sur le KTM douille de dir de 140 mais 130 sur le Giant, no problem, une orientation de potence un poil différente et on a exactement la même hauteur de cintre). Cela permet de profite de vélos avec des caractéristiques routières différentes

Et bien merci beaucoup pour la leçon, maître, toutefois, peut être est il envisageable que certains puissent posséder deux vélos. Au cas particulier un KTM et un Giant, avec des angles de TDS différents, ce qui fait que 52 pour l'un et 53 pour l'autre permettent d'arriver à une position quasi identique. Enfin c'est ce à quoi avec un mètre, un fil à plomb et un niveau il est simple d'arriver. Incroyable ..... Alors il suffit juste de s'habituer régulièrement à mettre les mains en bas sur le plat (quand le vent est défavorable, ça passe mieux) et pour les descentes avancer la position des mains dans le creux pour saisir facilement les freins

Un cadre carbone dernier cri, sorti des mêmes usines que celles fournissant les grandes marques et strictement identique (au moins dans sa forme) est vendu 700/800€ au détail et à l'unité sur place. J'imagine que ces mêmes grandes marques le touche à moins de la moitié moins. C'est le même schéma que ce qui avait été montré pour les chaussures de footing par ex il y a 20 ans, les Nike e autres vendues plus de 100€ sortaient à moins de 10€ des usines d'orient. Je veux bien que le R§D, la pub soient supportées par la marque et pas le fabriquant mais à ce niveau de marge, c'est délirant. Surtout que la recherche pour un cadre ne doit pas employer 1.000 personnes. Les marques américaines destinent leurs hauts de gamme à une élite fortunée de pratiquants chez eux et appliquent la même politique de prix en Europe et la plupart des marques européennes suivent, question d'image. Pour elles, on est passé à un marché de "niche" où les règles tarifaires ne sont pas du tout les mêmes que grand public.

Je ne me souviens plus de tes mensurations, mais déjà 8cms de delta hauteur selle/ cintre c'est un peu beaucoup; Il est tt à fait exact qu'avec 9/10cms pas mal de les coureurs se plaignent des cervicales; donc à voir si tu peux réduire cette hauteur de 2 cms par ex (angle de potence, intercalaires, ..) Sinon ton cadre fait donc 54 de TT avec une potence de 100; il est possible qu'une potence plus longue (110 voire 120) procurerait une position de lombaires plus allongée donc moins sensible aux contractions et aux douleurs (exemple: pour 1.73m et 81 d 'EJ: TT 52 et 53 et potence 120, delta selle/cintre 6 max)

Tout à fait clair que pas d 'excédent au niveau du tour de taille, ceci dit la photo est peut être trompeuse au niveau de ta distance selle cintre en hauteur, qui semble importante. Les coureurs vont jusqu'à 9/10 cms mais pour les cyclosports, 5/6cms c'est bien suffisant et tolérable, peut être la cause de cette gène?

C est clair que il ne faut pas du tt d excès de" tour de taille " pour tolérer un angle tronc cuisse bien fermé. C'est pourtant la meilleure façon d exploiter les possibilités des vélos de course. De même pourquoi prendre un cintre course si on est incapable de rouler avec les mains en bas?

Je ne sais pas trop si ceux qui poussent de gros braquets en bosse le font pour des raisons cardiaques, perso avec l âge le coeur ne dépasse pas 160 et je suis dans ceux qui tournent le plus, en revanche sur des bosses courtes (moins de 700/800m) il peut être impératif de garder un braquet plus important pour répondre aux accélérations ou bien de décider de monter à bloc pour en lacher certains quitte à être un peu plus "mou" au sommet.

Les braquets ça c'est effectivement très personnels, à preuve en groupe , à peu près à la même vitesse on a ts des cadences et des braquets différents, à savoir que ceux qui tirent le plus gros sont rarement ceux qui vont le plus vite et en général ont du mal à répondre aux accélérations en haut de la bosse.

Cela prouve que tu as adopté une position adaptée à ta morphologie

Comme tu le verras vite, sur les vélos récents, les développements standards sont souvent 50x34 ou 36 et 12x28 ou 11x30 AR. Le pb de ça c est les trous entre les rapports qui peuvent rebuter sur le plat/vallonné, on ne peut tt avoir

Salut allons bon, si c'est trop dur il y a pas 36 raisons: soit tu es un peu lourd et pas très en forme et là c est normal, avec de l entraînement ça va s arranger, soit tu montes des pourcentages trop raides et il faut un braquet adapté. En exemple, perso je suis très entraîné 67kgs 1.73m et je monte tt ds mon coin (44) avec 39x23 ou 25 qd ça dépasse 10 p cent. Donc pas très loin de tes braquets. Les vélos actuels en 11v sont souvent en 50x34 avec 28 ou 30 à l AR ça devrait aider pas mal.

Salut. Ce qui est assez contradictoire dans le pb que tu rencontres x est que tu ne souffres pas du tout d un manque de souplesse bassin/colonne puisque tu touches les mains par terre SS pb. J'émets une hypothèse c est que adoptant une position relevée et assez regroupée cela accentue nettement la pression sur les lombaires. Perso j'ai des lombaires tres très sensibles mais ayant une position plutôt reculée et buste bien incliné,(delta selle/cintre de 6 ou 7 CMS) les sorties vélo me détendent bien tt le dos. Combien as tu de delta selle cintre car une erreur consisterait à remonter trop le cintre ce qui accroît la pression verticale sur les vertèbres. Bon je ne sais si cet avis sera utile mais tente le coup pour voir.

C'est clair que si on est incapable de se placer les mains en bas du cintre c'est qu il y a un pb de position et de réglages. Sans être complètement couché on doit pouvoir voir devant sans se briser les cervicales. Le risque même à 50/60 est tt à fait réel de maîtriser insuffisamment le contrôle et le freinage. Beaucoup n'y arrivent pas car ils ne s habituent pas régulièrement à cette position.

Considérer que des Aksium sont plus performantes que des zonda est assez étrange comme jugement, ou alors c'est preferer des roues plus lourdes et moins rigides, donc a priori enfin de mon point de vue, moins intéressantes pour avancer.

Un bon velo performant c'est important pour rouler vite et avoir des sensations intéressantes. Quand on a roulé en course ou quasi en conditions de course, on s aperçoit très vite que à partir d un bon niveau de matos, les gains sont epsylon. Ce qui influe alors réellement ce sont les capacités physiques du pilote et du matériel sophistiqué sera moins influant qu un entraînement de haut niveau et une condition parfaite. Après les techniques de pointe et le matos très haut de gamme c est pas mal non plus. Perso je préfère grimper avec un vélo sous les 7kgs, pas trop raide et avec des roues plates de 1.2kgs,ça correspond à mon style physique mais si la forme n est pas top ça ne me fera certainement pas monter plus vite. Et vu les tarifs actuels il vaut mieux s entraîner et aussi éventuellement perdre des kilos si il y en a en trop

Cela doit dépendre de la raison qui empeche d'adopter une position basse: raideur a niveau de la jonction lombaires/bassin ou bien raideur prononcée des cervicales qui impose d'avoir celles ci bien dans le prolongement du dos, ... Pour ma part malgré des cervicales fragiles des lombaires très très "délicates" et l'arthrose inévitable, je préfère la position basse qui ménage le dos en étirant les lombaires quitte à assouplir régulièrement le cou en cours de route et je veille surtout à ne pas contracter le haut du corps (nuque épaules dorsaux bras) en pédalant en mettant leplusd'apuis au niveau de la selle plutôt que sur le cintre. Une position trop redressée sollicite beaucoup les ischions et une moins bonne répartition du poids sur la selle. C'est clair que chacun doit trouver l position qui lui va.

Oui et beaucoup d'articles sur le sujet prônent plutôt de calculer avec la méthode du 106/109% qui prend d en compte la longueur des manivelles ou d'autres Hs = hauteur de selle en cm = (0.883 x EJ) + (1.11 – C/J) x 50 EJ = entrejambe en cm C = longueur du fémur en cm J = longueur du tibia en cm ou encore l'angle du genou entre 150 et 155°. On se rend donc compte que ce n'est pas si simple que ça d'avoir une HS bien adaptée

Oui c'est certain, mais d'abord il ne faut pas comparer les jantes disques et celles à freinage jantes évidemmet, a priori les Dt 1400 21 et les Zonda sont ttes deux à 1.540grs (poids mesuré et non annoncé par les constructeurs) et les 1400 32 sont à 1.633, donc c'est plutôt idem. Il est clair que ces 1400 sont de bonnes roues, mais pour en avoir essayé une paire d'occas à vendre par un gars du club, je ne les ai pas trouvées mieux que les Zonda et R3, et en tt cas moins bien (en rigidité/ réactivité) que mes DA C24 ou les Shamal alu. En matière de pièces de rechange avec les Campa Fulcrum pas facile à dire,, vu qu'à ma connaissance et de la 50aine de roues au club, on n'a rien besoin de changer, à part le roulement externe du corps de RL (roulement standard à 4€).

Oui c'est exactement ce qu'il faut faire, c'est bien le cycliste qui, à partir d'une fourchette grosso modo de 1cm, va déterminer avec pas mal d'essais la hauteur qui lui convient bien. mais comme le calcul de EJ n'est pas précis au cm près (de 81 à 82 pour moi, ce qui donne une HS entre 71.7 et 72.5), il est normal de tatonner ensuite à l'intérieur de cette fourchette (je mets HS = 71.7) . Je ne sais trop que penser de ces études posturales faites un peu partout, un ancien pote coureur qui a ouvert un magasin de cycles me disait récemment que si la position que j'ai adoptée depuis des dizaines d'années (HS et RS) me convient pour des efforts importants et longs, il valait mieux ne pas en changer et ne pas faire trop confiance à ces études qui ne sont pas tjs faites très correctement. Il y a quand même un chose qui a évolué c'est la distance selle cintre qui est plus courte qu'il y a 30 ans, mais a priori ça ne doit pas trop influer sur la qualité du pédalage.

Ben ce sont des" moyenne gamme", mais à un tarif élevé, perso je préfère les Zonda ou Fulcrum 3 niveau sensation, je suis plutôt léger alors peut être que pour les gabarits plus lourds sont elles meilleures . Les moyeux et roulements DT Swiss sont excellents bien sur, mais ça ne fait pas beaucoup de différence en terme de perf et les Zonda à 330€ actuellement ça fait tt de même moitié prix, pour une qualité et un rendement pas moins bon, à mon avis. Pour un tarif à peine plus élevé je prendrais plutôt ds Shamal ou des R0 alu.

Bon à ce tarif il n'y a vraiment pas à hésiter.

C'est assez clair que pour ce budget les Zonda (autour de 430€) sont largement les mieux placées: solidité, facilité de réparation des moyeux (qui d'ailleurs ne s'usent pas) réactivité, rigidité, il y a bien sur encore mieux (poids, rigidité) mais pour beaucoup plus cher et pas énorme en gains en perfs. Il y a aussi ls Fulcrum R3 qui sont les soeurs jumelles des Zonda et un poil plus chères la plupart du temps. J'ai les deux pour la mauvaise saison et franchement elles sont extras Rien à voir avec des Aksium, ni même les 1600 spline plus lourdes.

C'est sur, si je pousse vraiment fort sous le périné j'ai quasi 1cm de plus soit 82, mais comme la tendance est plutôt de diminuer le coeff de 0.885, j'ai fait les réglages de HS entre 72.5 (HS 82x0.885) et 71.6 (HS 81x0.885) et je suis plus à l'aise entre 71.6 et 72. Bon c'est un réglage qui n'a quasiment pas bougé depuis que je fais du vélo (quelques mm de moins quand même par rapport à mes plus jeunes années) , donc ça doit pas être trop erroné. ll est de toutes façons recommandé d 'affiner les valeurs trouvées en modifiant légèrement le réglage et tester en situation pour trouver la HS la mieux adaptée. Sinon ces mesures se font pieds nus (sur certains sites ils préconisent de garder les chaussures, bizarre)