Bruno GUILLEVIC

C'est pourtant relativement simple à réaliser cette mesure: dos au mur, jambes à peine écartée, on remonte à bloc sous le périné perpendiculairement au mur avec par exemple un bouquin épais et bien rigide ou un gros morceau de tube de section 5/6 cms, de manière à exercer une pression similaire à celle qu'exercent les ischions sur la selle, on repère l'emplacement sur le mur et on mesure. Perso 1.73 et EJ=81. Donc 79 pour 1.78 ça fait de très très courtes jambes (pas courant quand même) ll faut impérativement remesurer

Moi non plus, ce que ça peut être laid ces sortes de CD Rom /disque à trancher sur les roues .

Pour ma part jusqu'à un bon 55 avec vent favorable et en groupe d'au moins 10, sans trop mettre le nez devant ça passe encore mais pas plus d'un 10aine de kms, alors à 60 et plus c'est sur ça n'irait pas même avec mon 53x12. Bon dans un peloton de 50 c'est sur que l'aspi est balaize, mais comme ça fait bien longtemps que je ne roule plus en course je ne saurais dire si ça serait suffisant.

Ouais c'est sur chacun voit midi à sa porte dans ce genre d'affaires, c'est jute que 2 heures de décalage avec le soleil ça fait beaucoup, dans l'ouest si on garde l'heure d'été, en décembre janvier il ferait nuit jusqu'à 10 heures du mat, bizarre quand même et pour tous ceux qui bossent en extérieur ce ne serait pas génial, sans compter que dans les locaux il faudrait allumer les lumières 1 heure de plus le matin. Faut envisager toutes les conséquences

Dans le sud 44 depuis 10 jours il fait au moins 15/16° à 8h00 avec soleil et vent faible, les tenues estivales sont ressorties et les allures restent élevées, comme en été. Hier méga sortie, 25 au départ et formation de 2 groupes pour respecter les règles, mon groupe de 11 à bien bien fait chauffer la gomme (un 40.3 kmh de moyenne sur les 10 dernier kms, d'après les jeunes "connectés", bon,avec vent 3/4 AR, mais fallait de bonnes cuisses, on a fini à 5 sur les 2 dernières bornes), vive le sport

6 ans pour une selle ça doit faire entre 35 et 70.000 kms, ça fait beaucoup, mais le poids du cycliste a également une grosse influence sur la dégradation de la structure. Une manière de tester si elle est à changer c'est d'appuyer fortement dessus et d'apprécier la flexion par rapport à une neuve. Le fait de la rehausser ne permet pas de corriger la mollesse de la structure, dégradation qui risque d'occasionner des troubles niveaux appuis.

Ce sont exactement le bon diagnostic et les bonnes solutions: - selle trop molle - taille inadaptée aux ischions - position relevée qui accentue logiquement la pression et la porte sur l'arrière des ischions https://www.mantel.com/blog/fr/selles-guide-de-choix

Ouais effectivement c'est pour cette raison que je précise bien "en général", pour les modèles qui sortent des standards habituels (et les rails rectangulaires ne sont pas légion), c'est évidemment autre chose

Il est primordial de mesurer précisément le diamètre du tube de selle il y a pléthore de mesures de TDS : 27.2, 30,30.9, 31.6 etc etc si la mesure est de 31, 30mm n'ira pas du tout. A priori ce serait 30.9 Sinon pour éviter le vol il faut l'enlever et l'emmener avec soi. Les chariots s'adaptent en général à tous les types de rails (circulaires ou ovales)

De toutes les façons les groupes de plus de 10 ne sont pas autorisés, petit rappel des règles de base: Si vous roulez en groupe, roulez à deux de front ou en file indienne. La nuit, en cas de dépassement par un véhicule ou lorsque les circonstances l’exigent (chaussée étroite, etc.), placez-vous systématiquement en file indienne. Si votre groupe compte plus de dix personnes, scindez-le. Il y a quelques temps les gendarmes ont verbalisé tout un groupe d'un club voisin qui n'avait pas marqué un stop, une quinzaine à 135€. Et en ce qui concerne les jambes tous les coureurs et donc anciens coureurs ont eu l'habitude de devoir les raser et donc en général cette habitude est naturellement conservée. Mais avoir du "poil aux pattes" n'interdit surement pas de rouler avec des "imberbes", juste il peut arriver un "gentil" quolibet humoristique, mais ça ne va pas plus loin, évidemment si on ne connait pas du tout le monde de la course, qu'on est un (poil) susceptible et qu'on n'est pas familiarisé avec le groupe, ça peut contrarier. Mais diktat semble excessif, enfin de ce que je connais. Je suis assez d'accord avec le constat qu'il n'est pas tjs facile de trouver un groupe (club ou groupe informel) conforme à ses attentes et qu'il vaut mieux rouler seul sinon.

OK autant pour moi, c'était juste un avis par rapport au comportement qu'on voit parfois chez un nouvel arrivant et qui ne facilite pas trop l'intégration. Pour se "dégourdir les jambes" en bosse, quand je suis avec un groupe un poil lent, je préfère me laisser reculer de 100m avant la bosse et forcer pour les rattraper plutôt que de lâcher tt le monde dans la montée, j'ai remarqué que c'était souvent mieux considéré. Ceci dit, du vélosport à 21,3 de moyenne ce n'est pas beaucoup tt de meme.

Tout à fait, à partir du moment où on atteint un niveau de condition physique personnelle optimum, pas facile à améliorer, des matériels théoriquement plus performants apportent des sensations de performance qui sont très agréables, bien que ça reste la plupart du temps au niveau des "sensations" et que le gain réel est sans doute peanuts pour nos sorties de 120 bornes à allure assez éloignée de celles des coursiers. (ie pour les Veloflex c'est le cas par exemple). Il y a toutefois des différences incontestables niveau gain entre des vélos rigides à moins de 7kgs et ceux à plus de 9kgs ou des roues de 1.3kgs la paire contre celles à 2kgs en plus bien souvent très "souples".

Pour apprécier de rouler en groupe, il faut au départ faire profil bas et observer le style de groupe qu'on rejoint, et si pas d'atomes crochus, tant dans le style d'échanges que dans la manière de rouler, il vaut mieux laisser tomber et trouver d'autres collègues. Ce n'est pas si facile de trouver chaussure à son pied en la matière et plutôt que de tenter d'intégrer un groupe mal adapté à soi il est bien préférable de sortir seul. Après, il est sans doute utile de ne pas se fier à la première impression et de persévérer un peu avant de se faire une opinion définitive. Sinon, sur l'expérience que tu relates 21.3 de moyenne sur 70 bornes c'est quand même hyper relax, non? pas étonnant que tu les ais ""allumé" dans une bosse, ceci dit ils n'ont peut être pas du beaucoup apprécier ta"démonstration" pour une première prise de contact, ou on fait du cyclotourisme ou du vélosport, mais le mélange n'est pas très cool.

Par ici je ne vois aucun coureur rouler en 28, et après voir essayé on est plusieurs au club à être revenus au 25 pour cause de sensation de moindre efficacité. Certains sont restés en 28 mais essentiellement pour une recherche de confort accru. Concernant l'adéquation largeur jante/pneu, des études aéro considèrent qu'il faut que les deux soient de même largeur (pneu dans le prolongement de la jante)

"..Et après il y'a monsieur tout le monde qui veut se faire plaisir en s'achetant un beau vélo et qu'a une position confort et qui s'en fou pas mal...." C'est exactement ça et le monsieur en question aura tt à fait raison de faire ce qui lui plait. Il faut simplement relativiser les gains éventuels en terme de vitesse de ces forme aéro par rapport aux autres paramètres évoqués. Enfin c'est un avis tt personnel établi d'après les lectures sur le sujet et les expériences vécues et évidemment très susceptible d'erreur et (ou) d'approximation

Tout le monde est bien conscient qu'une position bien étudiée facilite la pénétration dans l'air, mais combien l'appliquent concrètement précisément? La réponse est assez évidente quand on roule en groupe ou dans les cyclosportives. Et il ne s'agit pas juste de lutter contre le vent défavorable mais d'avancer avec moins d'effort par tous les temps. Ce qui semble évident par ailleurs c'est que la position, les vêtements, ont une influence plus importante que la forme du vélo entre un "aéro" et un autre, sans négliger le fait que des câbles intégrés, des tubes profilés génèrent moins de turbulences que des gaines apparentes ou des tubes ronds. Les jambes qui montent et descendent sans cesse, en revanche ce sera difficile de passer outre, sauf en descente.

Je n'ai ni capteur, ni tout le tralala ci-dessus mais quand je vois les mecs sur les "aéros" rouler coudes un peu écartés et mini 10cms plus haut que moi, pour des tailles similaires, le gain obtenu par le vélo doit être 10 fois moins voire plus, que l'adoption d'une position bien plus aéro, elle. Et quand le vent est bien sensible et défavorable ça doit compter encore bien plus. Ne pensez vous pas que cette mode est une vraie histoire de dupes pour des non pros qui ne font jamais de CLM et ne sont pas en mesure de taper du 45kmh plus de 5mnts. Bon loin de moi l'idée de mettre la misère à ceux qui ont investi dans des machines de ce type, au contraire c'est une esthétique tt à fait défendable et in the wind, mais quand au gain pour le cyclo lambda même très costaud, ce doit être plus que marginal et il y a beaucoup d'autres moyens de gagner en profil aero. Tester vous vent de face, les coudes bien rentrés et le nez sur la potence, la tête bien baissée (attention n'allez pas au crash comme Bernal ) c'est mini 1.5kmh de gain à 30 kmh

Bonjour, ça fait pas mal de temps que cette marque française grimpe dans le milieu cycliste, par la qualité et l'étendue de sa gamme, la souplesse de configuration (choix des périphériqes des roues, ...) du vélo et les tarifs raisonnables pratiqués. il n'y a que de bon retours sur ces produits.

Please les gars faudrait cesser ces jugements personnalisés les uns vis à vis des autres et se contenter d'analyser les faits. Alors bien sur quand on a la chance d'acheter des dizaines de vélos à 10.000€ on peut légitimement se penser au dessus de la mélée, et ce malgré son niveau lambda et être agacé par les contradicteurs. Mais quel crédit apporter dans cette situation aux affirmations limite péremptoires de qualité. Nos avis sont tous très personnels et de fait n'ont qu'une valeur très très "moyenne". Rouler à "30.3 de moyenne sur 60 bornes" ne peut, me semble t il, être une expérience suffisante pour porter un jugement de valeur sur du matos hyper haut de gamme par rapport à un autre. Bon je n'en dis pas ^plus, cette aparté est juste destinée à apporter une réponse à la relative sous évaluation des avis des autres (ie: mais quelle est ta vraie expérience sur des vélos et des roues de 2022 ?) Il est évident que quand on est accroc aux nouveautés commerciales et "techniques" et qu'on investit des montant assez pharamineux, on a tout naturellement tendance à penser qu'on est beaucoup mieux à même de juger des avantages de ce matos. A l'inverse quand on est dans le milieu de la course et qu'on fréquente quotidiennement les petits gars qui roulent en national sur ces nouveaux matériels (2022 c'est bien ça ?) on est assez bien placé pour entendre leurs avis et impressions et, excuse moi de te contrarier, mais ils sont loin d'être aussi dithyrambiques. Alors ben niveau échange, il suffit peut être de lire les avis des uns et des autres et de laisser dire, car ils sont surement sincères même s'ils sont dans l'erreur ou l'excès. On est tous convaincus que nous sommes persuadés de nos impressions et sensations mais ce sont juste les nôtres, avec nos propres (faibles) capacités physiques et souvent sans la fierté de chevaucher des montures aussi prestigieuses. Nuances

Quand on examine dans le détail le Fraxion et qu'on compare avec les modèles des "grandes marques" on constate qu'il n'y a que très peu de différence de profilage du cadre. A moins d'être capable de rouler sur des dizains de kms à plus de 45, il n'y aura aucune différence. En revanche ce qui importera c'est l'aéro du pilote ( position, vêtements, casque) et des roues / pneus.

C'est pour pouvoir monter des pneus larges (28 et 30 ) qui augmentant la surface en contact avec le sol permettent d'exploiter l'efficacité du freinage disque sans perte d'adhérence (comme pour les voitures où les largeurs ont doublé en 30 ans. Et l'aéro est meilleure quand la jante est dans le prolongement des cotés du pneu, (moins de turbulences). Accessoirement c'est aussi plus confortable, mais bon ce n'est pas la raison de cette évolution. C'est aussi un poil plus lourd hein quand même, mais bon il y a des "bien informés" qui affirment que le poids n'a aucun importance. Sans doute, enfin pour moi ce n'est pas le cas, loin de là.

Ah ce SLR01 d'il y a quelques années .... j'en ai eu un à préter pendant 15 jrs l'an dernier,mais il était trop grand pour moi. Génial ce vélo, si j'en vois un d'occas j'aurais du mal à résister

Et bien quand " l'arnaque" devint trop évidente ou que le consommateur a nettement conscience de se faire avoir, les comportements ont souvent tendance à évoluer, incitant à se tourner vers des produits plus "raisonnables" et tout aussi intéressants.

".;.pour 3.500 euros tu as un super vélo..." c'est de moins en moins vrai dans beaucoup de marques par ex le Cannondale supersix evo105 à 9kgs avec des roues pas terribles est à 3.400€. Il faut taper dans des marques comme Origine qui grâce à ses vélos à patins vend son Axxome ii 350 en Ultegra à 2.800€ ou 3.800 avec de très bonnes roues carbone pour moins de 7kgs. Il y en a surement d'autres mais faut bien chercher (et pas chez les revendeurs de grandes marques).

Je suis tt à fait d'accord avec ça, ceci dit je me dis que si je dois changer de vélo, j'aurais beaucoup de mal à franchir le pas et abandonner mes vélos actuels avec ces machines à 3000/4000 balles et 9kgs. J'espère bien que cela n'arrivera pas, non pas que j'envisage de raccrocher rapidement, mais je pense faire durer mes excellentes machines actuelles jusqu'au bout.