Pierre PLANA

Non, non, nous on t'aime !!! Après, c'est la vie... si tu émets des avis même s'ils sont argumentés (surtout s'ils le sont), tu t'exposes aux critiques de ceux qui souvent n'ont pas essayé...

Pierre-Yves, tu aurais du prendre le Pinarello... l'an passé j'ai loué un Pinarello Paris, autour des 9kg : j'ai fait pas mal de dénivelé en Italie avec et c'était excellent... Cette année j'ai loué un Bianchi Speciallissima avec les mêmes roues vraiement "enclumes", Fulcrum Racing 4 et encore une excellente surprise... Enfin, aujourd'hui parmi mes vélos, le plus apte en montées, c'est le Time, qui passe les 8KG... Il faut arrêter de se prendre la tête avec le poids...

Le problème des moteurs Fazua, c'est le couple qui est assez bas... Si tu as besoin d'une "petite" assistance ça va, mais ça ne pousse pas vraiment au cul. Les moteurs Mahle sont un peu mieux mais avec un moteur au pédalier (comme Specialized) c'est une autre planète. Tu as un marque un peu moins chère que Spé, c'est BH. Mais encore faut il en trouver...

Regarde aussi les Scott Addict "normaux". Si la fibre est moins "noble" que les Addict RC qu'utilisaient les DSM mais il est relevé de 2cm

Effectivement le cadre des Addict RC est le même à partir du RC Pro. Ce vélo existe depuis l'été 2019 en mécanique ou en électrique. L'intégration est parmi les plus réussies du marché, que ce soit avec le combo ou avec la potence dédiée. En terme de comportement, pour l'avoir eu c'est un excellent vélo, pas trop dur, pas trop lourd (le mien - en Ultégra mécanique 11V, cintre potence en Aluminium- pesait 7.5kg avec des Mavic Ksyrium SLR32), excellent en confort (j'ai fait Paris-Roubaix avec). Quand je l'ai acheté (Avril 2020) il coutait 3500€... je l'ai revendu 2500€ en septembre Depuis, Scott a sorti le Addict "normal", relevé de 2cm avec une fibre HMF un peu moins noble et avec des montages de groupes plus économiques aussi

Tu peux mettre un pédalier Shimano sur un cadre en BB386EVO mais il te faut le bon boîtier de pédalier qui à priori n’est pas celui que tu as : les pedaliers FSA ont généralement un axe de 30 mm, les Shimano sont en 24mm. il existe aussi des bagues FSA qui permettent de réduire le diamètre de ton boîtier de 30 à 24mm mais je ne sais pas s’il faut les conseiller… à mon avis c’est une source supplémentaire potentielle de craquements

À tout hasard regarde les Time. Ils sont assez hauts. J’ai dû prendre un S

Scott Addict RC, BMC Slr01

Je viens de récupérer un V4RS et c’est un peu pareil : sur les parcours où je n’arrive pas à envoyer, je me fais hacher… par contre quand ça roule au-dessus de 40km/h il se passe quelque chose. A noter que la combinaison cadre/roues est aussi importante : il me semble plus « cool » avec les Zipp404 qui sont certes hautes mais moins rigide que les speed25. Mais en montagne le Zipp404… pour l’instant sur les ascensions mon vélo de référence c’est le Time AD21. Ce vélo est juste magique ! Et pourtant le montage (105 DI2, périphériques Pro en Aluminium) fait qu’il est très lourd : au-dessus des 8kg et 700g de plus que le V4RS. Je l’avais prévu comme mulet mais je pense que je vais le prendre pour l’edt

Je pense que je vais organiser une sortie V101 avec descente du peyresourde pour mettre tout le monde d’accord 😀

Les pourcentages max sont comparables mais la difficulté de la Crouzette c’est que les pentes raides sont à la fin…. Il faut vraiment l’attaquer humblement

Bonjour, dans notre club nous avons pas mal de féminines. Elles s'équipent généralement en Castelli. Mais cette année nous avons renouvelé la tenue du club avec la marque "chef de file" et les cuissards sont très appréciés, aussi bien les versions avec que sans bretelles... et c'est moins cher que Castelli. Pour avoir les versions hommes, il n'y a aucun soucis pour faire de longues heures de selle.

J’ai fait ce changement en 2003. À l’époque on ne se préoccupait pas vraiment de la longueur des chapes 😀 aucun soucis !

Les disques permettent souvent de rouler même avec des diamètres supérieurs à 25mm. Aujourd'hui 28mm est presque devenu la nouvelle "norme". Sur les pavés, rouler en 22 ça demande de l'art et on a l'impression de tout casser à chaque tour de roue, rouler en 32mm c'est beaucoup plus raisonnable (sauf dans Arenberg)

Les câbles intégrés sont moins sensibles aux intempéries que lorsqu'il sont accessibles et ne posent pas trop de problème à partir du moment où on a de l'électrique et des FAD. Pour avoir monté un vélo récemment en fait ce n'est pas plus compliqué que les câbles semi-intégrés (les câbles complètement accessibles n'existant quasiment plus sauf sur qques vélos d'artisans depuis au moins dix ans). C'est l'un des avantages de l'électrique : plus de câbles et gaines... qui fatiguent plus ou moins vite. Il y a juste les fils d'alimentation à passer chez Shimano, et rien chez SRAM. Dans tous les cas avec le kit parktool ce n'est pas difficile de faire passer câbles/gaines.

A ma connaissance il existe 3 type de bagues : Celle que tu cites en premier doit ressembler à ça : Ce sont des bagues assez fines filetées à l'intérieur. Elles viennent se verrouiller sur un moyeux qui a un filetage externe Exemple : Fulcrum/Campagnolo. Cet écrou se serre avec un outils pour serrer les boitiers de pédaliers Hollowtech II. Sur tes nouvelles roues, le moyeux est fileté à l'intérieur, comme ça : Tu peux utiliser une bague qui se serre avec l'outil pour serrer les cassettes ou des écrous du type Shimano HB-M618 qui se serrent avec l'outil pour boitier Hollowtech II. J'ai eu des Mavic et des ZIPP, les deux types d'écrous étaient OK. Par contre, la plupart du temps, tu as l'écrou avec la roue...

Je ne suis pas certain que ce soit vraiment pour faire du business : l'offre en terme de combinaison est anecdotique et la demande grand public l'est aussi. Comme dit plus haut, pour des coursiers qui ont une assistance, c'est adapté et la combinaison c'est quand même vraiment confortable. L'exemple que tu montres n'est pas complétement significatif, je pense qu'il a mis sont accessoire devant juste pour pouvoir s'en débarrasser plus facilement quand il aura la voiture à hauteur.

Serge, l'article date de 2015 et entre 2015 et 2020 (fin du développement sur les jantes à patins) les choses ont quand même été bien améliorées au moins chez les fabricants qui étaient déjà "bien" en 2015. J'ai aussi eu des Bora (modèle 2018) et de Mavic Ksyrium (modèle 2019). Sur le sec le freinage était aussi bon que sur des jantes aluminium. Il n'en reste pas moins que le freinage sur jante pose des problèmes d'échauffement et c'est d'autant plus marqué qu'on est lourd... Il y a toujours des soucis dans les descentes très raides où il faut freiner beaucoup (chez nous le mur de Peguere ou le col de la Crouzette quand ils ont été empruntés en descente par l'Ariègeoise ont toujours déclenché des catastrophe en destruction de jantes ou éclatement de chambre à air. Avec de FAD les gens finissent la descente... ceux qui ont peur avec beaucoup de bruit mais ils finissent. Aujourd'hui un cycliste qui pèse 83kg et qui achète un vélo à FAP, pour moi, il ne s'aime pas... chez Origine c'est un budget de +500€ à équipement équivalent, Quant au poids, il ne faut pas s'affoler pour le surpoids... Aujourd'hui j'ai trois vélos, celui qui grimpe le mieux est plus lourd de 800g par rapport aux deux autres...

Ton Cannondale est en super état. Si tu te sens bien dessus, garde le... mais ta remarque sur ta souplesse moindre maintenant que tu es vieux (à 35 ans 🙂 ) laisse entendre que tu le subis un peu en terme de confort... Je ne suis pas complètement d'accord avec ce qui est écrit plus haut... Les vélos de 2023 n'ont rien à voir avec les vélos de 2010... Certes il est peu probable que tu roules beaucoup plus vite mais le confort n'est plus du tout le même (grâce aux pneus plus volumineux mais aussi au fibres qui ont bien progressé et aux roues qui sont beaucoup plus confortables), la prise au vent des roues n'a plus rien à voir, la maniabilité n'a plus rien à voir, les transmission 11 ou 12V permettent une plus large plage d'utilisation avec un étagement correct, là où autrefois il fallait deux cassettes. Quand au freinage à disque... il ne sert pas à ceux qui n'ont pas besoin de freiner. Pour les autres, ils ne reviendrait pas en arrière. Faire un descente de col avec des FAD ou des FAP, c'est la nuit et le jour, et plus tu es lourd plus c'est marqué. Je ne parle même pas de freiner sous une grosse averse... Après les disques ont quelques inconvénients... l'alignement des étriers notamment est parfois un peu délicat et demande un peu d'attention pour ne pas avoir de frottements et il faut surveiller l'usure des plaquettes (comme on ne les voit pas vraiment, il faut les enlever de temps en temps pour vérifier) mais rien de super compliqué... En résumé, si le Canyon te plait, si tu as le budget, fonce ! D'autant plus si tu te sens limite en position sur ton Cannondale. La géométrie du Canyon sera plus courte et plus relevée que le CAAD9. Si tu as une petite rallonge budgétaire et que tu envisages de faire beaucoup de montagne, je te suggère même de pousser les curseurs pour prendre le Canyon en 105 Di2. Pas forcément pour les commandes électriques, le 11V mécanique fonctionne vraiment très bien mais pour deux autres raisons : - les poignées Ultegra mécaniques sont vraiment longues et donc il faut vraiment être vigilant sur le cintre qu'on monte - il doit être très court. - le nouveau 105 est en 12V et permet d'avoir une cassette 11-34 correctement étagée qui permet de grimper quasiment partout de manière souple mais si on est un grimpeur très moyen.

oui ! moi 🙂 montée avec des Pirelli en 28mm. Excellentes roues... si je devais avoir une seule paire, c'est probablement ce que j'achèterai. Pour de la longue distance c'est pas mal car tu vas les monter avec du 28mm et elles sont très confortables. Le look est un peu perturbant car avec des 28mm on a vraiment l'impression d'avoir de très gros pneus (le même pneu fait beaucoup plus large sur les 303 que sur les 404). Elles ne sont pas du tout pataudes même si des roues un peu moins hautes (Campa WTO33 et surtout Fulcrum Speed 25) sont un peu plus réactives. Et dès qu'on roule vite c'est vraiment un régal (j'ai des 404 Firecrest la différence est vraiment minime) et leur grande largeur fait qu'elles sont assez peu sensibles au vent latéral (plutôt moins que des roues un peu moins hautes et moins larges). Pour moi le rapport prix/poids/performances des ces Zipp 303 est bon et c'est un bon choix pour qui cherche du confort pour de longues distances.

Il existe un groupe hydraulique/hydraulique chez Rotor. Je ne l'ai jamais vu, encore moins essayé. Les essais de magazines faisaient état de changements de vitesse très fermes et pas très agréables. Pour le freinage électrique je pense qu'il y a deux raisons : - la première soulevée par Eric concerne la sécurité - la deuxième c'est la puissance demandée pour le freinage qui est plus importante (et donc des moteurs plus puissants plus gros qui consomment plus... etc) pas forcément compatible avec les contraintes du vélo.

ça fait une éternité que je n'ai pas roulé avec Fred... Nous étions dans le même club avant que je remonte l'Ariège pour me reproduire (comme les saumons 🙂 ). Je me suis inscrit dans un SAS 19-21km/h. On verra bien... ça fait plusieurs jours que je suis fatigué, lundi un Prat d'Albis dans la souffrance, aujourd'hui j'ai réessayé et j'ai plié bagages en milieu de montée pour aller faire la sieste.

Marc, les avantages de la combinaison : - un petit gain aérodynamique si elle est "vide" - peut être un poil plus confortable (pas de bretelles sur les épaules) - esthétiquement c'est sympa et ça fait "coursier" les inconvénients : -généralement c'est un peu plus cher (à qualité équivalente) que l'ensemble cuissard + maillot - c'est un peu plus compliqué pour uriner - les poches sont très petites - si tu as un gabarit atypique c'est plus délicat de trouver la bonne taille (par exemple si comme moi tu as de très grosses cuisses qui imposent du 2XL pour les cuissards et "seulement" du L ou du XL pour le haut). En résumé, c'est bien adapté pour une pratique course où tu es ravitaillé et où si tu as besoin d'une veste de pluie, ta voiture d'assistance te la fait passer. C'est bien adapté pour le triathlon (mais les combinaisons dédiées au triathlon ont certaines spécificités : peau plus fine et plus étroite notamment) parce que ça sèche plus vite qu'un ensemble cuissard/maillot. Pour faire du cyclosport et/ou du cyclotourisme, un peu moins essentiellement à cause de la taille des poches.

Fred c’est quoi le Sas 8 en terme de moyenne ? Je vois de temps en temps tes temps de montée sur les cols ariégeois… on a l’air de grimper tous les deux aussi mal 😀. Peut-être va on se croiser ?

Si j'avais une référence (un vélo sur lequel tu es bien), je pourrai te donner une indication assez précise... N'ayant pas de référence, ne te connaissant pas non plus... je ne te conseille rien... Je te dis juste de le S est plutôt bas et le M plutôt long... 🙂 Pour ma part, je serais aussi entre les deux tailles sur ce modèle, mais je n'arriverai à me poser comme je le souhaite sur aucun des deux...