Pierre PLANA

Franck, par rapport à mes collègues plus légers c'est surtout quand il y a du vent que le gabarit offre un avantage : d'une part parce qu'on bouge moins et d'autre part parce que le vent, c'est une montée sur laquelle le poids ne te tire pas en arrière donc c'est la juste la puissance qui entre en jeu et plus le rapport poids/puissance. Généralement quand il y a du vent, les légers restent sagement dans les roues même dans les faux-plats montants (de toutes façons ça ne sert à rien qu'ils passent, quand on est derrière on dépasse de partout !!!). En ce qui concerne les pavés : ceux qui sont à plat sont plus favorables aux gars puissants (toujours le rapport poids/puissance qui est moins important que la puissance pure du fait que c'est plat), je suis plus mesuré sur les pavés en côtes des Flandres sur lesquels dans les passages très raides le rapport poids/puissance revient d'une part parce que ça monte sacrément (dans le Koppenberg il y a des passages >20%) et d'autres part parce que sur les plus raides tu es en limite d'adhérence... Enfin, sur les pavés pour bien passer, c'est un peu comme en VTT dans du caillouteux : il faut être bien relâché des avant-bras et trouver un équilibre avant/arrière qui permet de passer la puissance sans glisser sans trop rebondir de l'avant, sans pincer sur l'arrière... et c'est vrai que l'expérience du VTT est un vrai plus même si tu n'es pas super puissant.

En quoi un CLM révèle plus le vrai cycliste que une étape de montagne ? Rajouter plus de CLM ne change pas grand-chose : les CLM ne concernent que les gars qui font le général (et qui font la différence en montagne) et 2-3 spécialistes (et encore si c'est en début de tour... sinon les spécialistes sont "cuits" et ce sont les grimpeurs qui gagnent les CLM... Tous les autres font le CLM pour ne pas finir hors délai... à moins de revenir à de très longs CLM comme c'était par le passé... et là un gars costaud peut "bouger" un peu les grimpeurs, d'une part par la différence qu'il va faire et d'autre part parce que si tu mets un prologue de 15km en première semaine, un de 50 en deuxième semaine et de nouveau un troisième un peu corsé en 3° semaine, les grimpeurs seront un peu moins fringants sur les pentes... Ce n'est pas sûr qu'Indurain aurait gagné des tours du type de celui de 2023

Voilà... je préfère être joyeux... et comme dit d'autres fois, ma constitution fait que dès que je passe sous les 78kg je suis déjà "maigre" et très souvent malade. Ceci dit pour faire mentir le Whippet je vais essayer de passer sous les 80kg avant l'étape du tour 🙂 ce sera plus facile de grimper.

Yannick, effectivement je trafique pas mal les vélos... donc pour 2023, le propos c'est de passer en 12V complètement, donc : - le SL7 a été revendu (vélo maudit), j'ai récupéré tout le groupe dessus que j'ai monté sur le BH. C'est un vélo qui m'a un peu déçu... bien mais pas merveilleux... - le SCOTT a été vendu, je le regretterai certainement, c'est un excellent compromis confort, nervosité, bon sur le plat bon en montagne (en fait aussi bon que le SL7 voire mieux pour un budget bien en deçà) - le BMC est en vente, c'est un super vélo, explosif mais qui pêche un peu en confort (par rapport aux deux précédents). - mon avant dernier vélo à patins NEVI Grimsel a été vendu - j'ai aussi un VTT ORBEA Occam à la vente Donc pour l'instant, je me sers du BH qui donne de super sensation sur le plat (notamment avec les Zipp404) pour les sorties sans cols et du BMC pour les sorties avec des cols (la poursuite du beau temps chez nous permet encore de monter à peu près partout). L'objectif est de monter un vélo 12V pour la montagne en général et pour l'étape du tour en particulier. Je vais donc mettre des développements courts (34/34) pour monter souple partout et éviter de monter Joux-Plane à pied et si j'y arrive je compte sur le Whippet pour venir présenter ses plus plates excuses 🙂 Quant au prix, tu prends n'importe quel cadre tu mets le même matériel dessus et tu vas arriver entre 14 et 17K€... on doit même pouvoir aller un peu au-delà avec des roues type Princetown... Pour ma part le budget sera entre 8 et 9K€ hors roues (ce qui est déjà beaucoup...), mais je confesse un amour immodéré pour les beaux vélos et une instabilité sentimentale de ce côté-là (c'est beaucoup moins luxueux que de changer de femme - pour l'avoir fait une fois, ça m'a couté plus cher que tous les vélos que j'ai acheté depuis réunis). En ce qui concerne le freinage, pour être totalement honnête, Shimano a présenté le passage entre 11v et 12V en DA et en Ultegra comme une révolution au niveau du freinage... pour moi l'Ultegra mécanique du SCOTT si les leviers étaient gros et moches était déjà très bien, je ne vois pas une grosse différence d'efficacité avec les nouvelles versions J'ai déjà dit à moultes reprises que le Di2 pour moi n'était pas indispensable mais plus pratique car moins de câbles. Je passe en 12V car la cassette 11-34 en 12V est bien mieux étagée que la 11-32 en 11V

tssss,tssss,tssss, j'ai souvenir du C60 qui était loin d'un vélo de retraité... et puis quand je vais être en retraite, je m'attends à une forte baisse de revenus, je n'aurai plus les moyens...

Quelqu'un est-il déjà monté sur le dernier Colnago ?

C'est une calamité... du beau temps du beau temps du beau temps... 3 cm de neige vendredi à 1800m d'altitude, mais il faisait 20° dimanche à la même altitude...

ça doit pas faire tant de bruit que ça 🙂

Gérard, cet outil n'est qu'un adaptateur qui vient sur un autre outil (en métal). Si tu n'as jamais eu de problème pour monter et/ou démonter des cuvettes visées... tu as eu un peu de chance... cette bague en plastique, j'en ai déjà cassé...

Ben déjà avec les dossards prioritaires FFC + d'autres ça devait pas être loin d'être complet... Apparemment certains bon client Alltricks ont aussi eu la possibilité de s'inscrire à l'avance.

Pour une raison que j'ignore, les vélos Specialized avec des boitiers Pressfit ont beaucoup craqué notamment les TARMAC SL5 (j'ai deux copains en ont eu et qui ont bien galéré pour trouver une solution y compris avec les pédaliers SWORKS). Pour ma part j'ai eu pas mal de boitier pressfit sans problèmes particuliers (le BH c'est encore le cas). En ce qui concerne le montage/démontage on ne peut pas vraiment parler de complexité. Enlever les roulements c'est simple (plus simple que de dévisser des cuvettes un peu grippées). Les remettre c'est un peu plus délicat il faut idéalement le bon outillage (avec le bon outillage c'est simple et on peut fabriquer un outillage avec une tige filetée). Ceci dit, le pressfit n'a pas d'avantage en terme de rigidité (argument initialement avancé) ni vraiment de poids... et effectivement parfois l'interface roulement cadre craque et donc...

J'ai une très très ancienne mauvaise expérience avec des pneus hutchinson (fissures sur le flanc) donc je n'en utilise plus depuis des lustres. J'ai probablement tort parce qu'ils ont plutôt bonne presse - j'ai qques copains qui en ont (versions fusion 5 standard) qui roulent avec toute l'année et qui ne crèvent pas plus ça - et que en terme de tarif c'est aussi raisonnable. Les routes de Ariège ne sont pas toujours top en hiver car souvent de la boue ramenée par les tracteurs... et en été pas top non plus parce que ça gravillonne. En ce moment je roule avec des IRC (sur le BMC) et des Pirelli P Zéro (sur le BH), les deux paires en tubeless. Le Pirelli sont très étanches (quasiment pas de perte de pression d'un jour à l'autre). Historiquement ils étaient fabriqués par Hutchinson mais je crois que ce n'est plus le cas...

Je ne comprends pas trop dans ton message si le bruit est permanent (même quand tu ne freines pas) ou juste quand tu freines. Si c'est juste quand tu freines, effectivement la contamination des plaquettes est une piste. Si tu roules sous la pluie, le bruit au freinage est normal mais il doit s'atténuer quand le disque "sèche" (s'il ne pleut pas trop fort et qu'il a des chances de sécher). Si le bruit est permanent, ça peut être un alignement d'étriers à refaire. J'ai un copain qui a récemment eu un petit soucis avec les pistons qui ne revenaient pas bien --> purge + nettoyage des étriers. De manière générale avec les disques, tant que tout va bien, tu ne touches à rien... il est inutile de faire une purge annuelle si tout va bien...

Je ne sais pas trop encore comment on va s'organiser mais il est probable qu'on laisse une voiture à Morzine pour pouvoir rentrer sans trop galérer et donc se rendre au départ en vélo. Pour l'instant j'ai préréservé un logement à 10-12km du centre d'Annemasse mais je ne sais pas où est le départ exactement. Sur AirB&B c'est pareil que pour les hôtels, c'est assez plein... mais peut-être que les hôtels n'ont pas mis les chambres sur les plateformes de réservation... J'avais aussi trouvé une villa sympa avec piscine, vue sur le lac...pas loin (Cologny) mais le budget était un poil élevé...79000€ pour les trois nuits 🙂

Nous sommes 4 ariègeois du club mais il y en a un qui va jouer un top100 donc on ne le verra pas. POur les autres on s'est mis dans le sas 19-22km/h. Par contre un peu galère pour trouve un logement plus rien sur Annemasse (à moins que tu connaisse un tuyau)

Tu t'es inscrit pour cette année ?

hum... vu le nombre de participant, il va falloir peut être faire des descentes prudentes... La chute en ligne droite de la cycliste belge m'a rendu un peu plus circonspect quand il y a du monde 🙂

Le profil des ascensions plutôt "courtes" me convient assez bien... de tout temps mon problème a toujours été les ascensions longues. Après j'ai la chance de récupérer assez bien dans les descentes.

il va y en avoir un rouge ? Apparemment ce sera le vélo Arkea Samsic pour 2023

Ben, je fais déjà pas mal de montagne quand même... en 2022 malgré deux mois et demi d'arrêt presque complet 4500km et 60000m de D+... et pour mon poids... bon j'ai 4-5 kg en trop... en dessous je suis malade.

A Michel et Thierry : vous comprenez mieux pourquoi même si j'en fait très régulièrement, la montagne c'est toujours un peu d'angoisse pour moi et aussi pourquoi je suis un peu moins sensible au vent latéral que d'autres... 🙂 Et encore avec l'arrêt du Rugby et l'âge j'ai pas mal perdu en masse musculaire. Quand j'ai (re)commencé le vélo je faisais 90kg sec... Et oui j'ai déjà fait de la piste, c'est plus mon terrain que la montagne !!! Les pavés (à plat) de Paris-Roubaix aussi c'était bien !!!

Serge, soit ta mesure d'EJ n'est pas bonne, soit tu ne peux pas dire que tu as le buste long... Je mesure aussi 1M76, j'ai les jambes/bustes de longueur "normales" et 84cm d'EJ. J'ai aussi (sur la photo) un 54/potence de 100. Sortie de selle 74.5 (je sais, je pédale un peu de la pointe). L'impression visuelle en longueur n'est pas du tout la même...

Tu es sur de ton 86 d'EJ ? Si oui 86 d'EJ + buste long --> tu mesure plus de 1M80 ?

autour de 75-75.5cm

il y a un peu de l'enclume + développements pas forcément adaptés... Pour un rythme de pédalage "moyen" (70RPM) le 11 et 13 dents impliquent une vitesse >25km/h et la répartition des pignons induit des changements de vitesse de pignon à pignon de l'ordre de 15%. Pour te donner un ordre d'idée, la plupart de participants du forum qui ont un entrainement "correct" poussent des cris lorsque la variation entre deux pignons s'approche de 10%. Donc la solution de changer la cassette pour passer sur une cassette va résoudre la sensation de passer de "dur" à "semoule" entre le 3e et 4e pignon. Après si le vélo est lourd avec des roues lourdes des pneus lourds, etc... il n'y a pas grand-chose à faire... peut-être les pneus... La plupart des gens complètement débutants que j'ai fait monter sur un "vrai" vélo de route ont eu l'impression de voler...