Pierre PLANA

Ben en fait pour le poids c'est un peu comme dans Strava (pour l'évaluation de la puissance) tu ne sais pas trop s'ill faut rentrer le poids tout nu du matin après le popot ou s'il faut entrer le poids en tenue avec chaussures etc...

Math, je n'ai pas lu le message de David sur le sujet. Peux tu nous re-expliquer pourquoi sur Zwift il ne faut pas tenir compte de la vitesse ? Je ne suis pas du tout virtuel et je suis monté une seule fois sur un HT connecté (un Elite avec l'application Elite pour monter la cote de la Redoute et le début du Stelvio). Mais dans mon souvenir, il fallait entrer son poids et comme ça simulait la pente ben comme dans la vraie vie, ça n'allait pas bien vite. J'ai quelques copains sur Strava qui postent du Zwift et globalement ils font des moyennes similaires à ce qu'ils font habituellement dans la vraie vie... Ou alors il faut choisir un circuit uniquement en descente ? Je ne comprends pas trop non plus l'histoire des différents "partner" avec des w/kg différents...

je pensais que le Competition avait aussi une chambre en Latex (je n'ai jamais monté que des Vittoria et des Veloflex) et que c'était le principal avantage du boyau : la chambre en latex qui ne risque pas d'éclater car enfermée dans le boyau mais un pneu qui garde l'avantage de la souplesse de la chambre en latex. Autant pour moi

C’était mieux avant !!!

https://www.vice.com/fr/article/jpnndd/a-bruxelles-sur-les-traces-de-la-frite-veritable Même en frites tu es largué ? 😄

La semaine dernière j'ai fait un tronçon de 400 mètres à 470W ! Je confirme que ce nouveau produit (la graisse de canard) est fabuleux !!! Rien à voir avec la graisse de cheval pour les frites !!! Détendez-vous les gars allez rouler

Je répondais à Jean-Marc qui disait qu'un boyau qui se décolle ça n'était jamais arrivé... ce n'est pas tout à fait le cas... mais tu as raison c'est certainement un pourcentage infinitésimal. Néanmoins, quand tu regardes la description de la colle spécifique pour jante carbone de Continental : " Points forts + Moins sensible à l'échauffement des jantes carbone qu'une colle classique, la colle spécifique au carbone permet d'éviter de déjanter notamment après de longs freinages !" Donc ça doit arriver de temps en temps... Et ça peut aussi arriver de déjanter avec d'autres types de pneus : J'ai déjanté deux fois dans ma vie, une fois avec un boyau mal collé, une fois avec une chambre à air latex qui a explosé. Quand aux réparations avec le liquide préventif... c'est comme avec les tubeless, ça ne fonctionne pas à 100% notamment en hiver et conditions humides. Aujourd'hui, pour moi, le Tubeless est un meilleur compromis facilité d'utilisation/sécurité/performance. Le monde de la course professionnelle a résisté pendant 25 ans au couple chambre/pneu avec la même pression marketing. Aujourd'hui ils ont basculé... Et comme dit dans un autre sujet, je n'ai pas vraiment l'impression qu'ils roulent beaucoup moins vite.

Le Vittoria Corsa existe en 5 versions différentes ce de laquelle dont tu parles ? Les Vittoria qui sont vraiment bons sont au même budget que les continental Les Veloflex super mais fragiles. Le Gatorskin costaud mais bcp moins bon en rendement que les competition.

Vu comment c'est difficile d'enlever le boyau, je pense qu'il n'y a aucune crainte à avoir sur le collage 🙂

Tu t'es pas arrêté chez le forgeron du coin pour réparer ta fourche ? pffff... petit joueur !!!

Il faisait trop beau ce matin... j'ai un copain qui m'a tenté... Belle sortie de 97.61 km (et oui Michel Dubin, encore la petite coquetterie de faire juste un peu moins que 100km) et 1000m D+ Le printemps est déjà là...

Et les gars, vous n'avez pas de rochers en Belgique !!! Un gravillon de cette taille ça pèse 15 tonnes... En fait je pense que c'est la cousine de Franck, car pour tirer ça, il doit falloir de très petits développements

Le principal intérêt de la bande JANTEX c'est que même quand tu as deux mains gauche, c'est super simple de centrer le boyau. Une fois collé, c'est très fermement collé (on peut même dire que ce n'est pas très facile de décoller par la suite). Par contre, un des problèmes que j'ai rencontré c'est que sur des journées super chaudes avec de grosses descentes, la colle fond un peu et il y a un peu de colle qui remonte le long de la jante. Ca n'a aucune incidence mais c'est disgracieux...

L'oeuf ou la poule, on ne le saura jamais... mais le boyau était décollé avant qu'il ne chute, sur le blocage de la roue arrière.

Il faut que tu fasses attention à bien rentrer les tringles au centre de la jante à l'opposé de la valve, puis finir par la valve. La pince de montage proposée par Jérome est un outil de faignant, et Coluche disait : "sois feignant tu vivras content" donc c'est un excellent outil !!! 🙂

Joseba Beloki !!!

1m98/et je pense 120kg, je ne vais pas le lui répéter 🙂

Je suis en bleu (forcément), l'autre c'est Fabien Pelous (Ex-seconde ligne du Stade Toulousain et du XV de France). J'ai mal pour son vélo !!! Déjà je ne sais pas trop bien comment il en a trouvé un à la bonne taille.

Non Garmin me dit 45.

J'ai plus de 3 fois ton âge et sur le Garmin ma VO2 max est moins de deux fois inférieure à la tienne donc pour toi c'est moyen 🙂 Plus sérieusement, si tu veux connaitre ta VO2max, il faut vraiment la mesurer. Sinon, tu peux utiliser cette estimation comme un indicateur de ta forme. Tu es mieux que l'an passé donc tu devrais être mieux en compétition. Est ce que tu auras des résultats un peu moins moyens ou bien meilleur, c'est assez difficile à dire, d'autant que le XCO nécessite aussi des aptitudes techniques qui changent vraiment la donne. A l'époque où je courrais en VTT, j'étais physiquement très moyen mais je doublais beaucoup en descentes techniques. Donc il faut aussi que tu passes du temps à t'entrainer en sentier...

Pour en revenir au sujet : je ne sais pas comment ça se passe en Belgique mais en France, c'est de plus en plus compliqué d'organiser un évènement sur route. Les autorisations c'est compliqué, il faut prévoir les secours (payants), des assurances (payantes), souvent même de la sécurité... Donc le coût d'une organisation a fortement augmenté. Pour "amortir" tous ces couts il faut "faire du monde". Donc effectivement les circuits plus courts permettent d'augmenter le nombre de participants potentiels avec des cyclistes moins aguerris et moins affutés mais d'un autre coté s'il n'y avait pas ces cyclistes moins aguerris et moins affutés, il n'y aurait plus d'évènements...

Derrière lui sur le plat tu as l'impression d'être derrière une voiture 🙂

🙂 nous n'avons pas la même notion du gringalet !!! 1m71/61kg pour moi c'est même en dessous du gringalet. Mais chez les cyclistes pro en 2024, il y a peu de mecs avec des physiques solides (genre Backsted en son temps) mais on est toujours le gringalet de quelqu'un :

Sortie entre les goutes hier après-midi : 1 heure/28km/360m D+, pas loin d'être à fond avec en petit plaisir une descente (-3.7% 4.5km) à fond à presque 59km/h de moyenne (à 60km/h dans les grandes courbes, David Mucci ça tient bien les tubeless) : parfois il sert le 11 dents

Les Lake que j'ai essayées (CX238) sont déjà assez larges mais les chaussures larges il y en a désormais pléthore sur le marché. Cette CX201 présente surtout l'avantage d'avoir un matériau très flexible sur l'avant. Si tu lis les retours d'expérience sur Alltricks, les utilisateurs disent que tu as l'impression de mettre une chaussures de CAP "moderne" sur lesquelles ce type de matériau est largement utilisé. Et donc je pense que ça peut faire bizarre comme sensation au début... Pour moi c'est une bonne idée d'un point de vue du confort... quid de la longévité ? de la tenue du pied au pédalage ? Je ne pense pas que ce soit une chaussure pour sprinteur 🙂 Quand les chaussures de CAP avec ce type de matériaux sont apparues ça me laissait aussi un peu dubitatif mais in fine tu arrives à courir et c'est super léger. De plus en plus de chaussures de sport adoptent ce type de matériaux, y compris pour des sports ou le pied doit être bien tenu pour des reprises d'appui comme le foot... donc, ça doit marcher