Pierre PLANA

23 degrés cet après-midi dans les Pyrénées Orientales… bon eau fraîche quand même (11-12 degrés)

Une petite photo des gorges de Galamus pendant ma sortie de vendredi. Hier et aujourd’hui il faisait vraiment trop chaud pour le vélo donc natation en mer (j’ai l’objectif 100 km en plus des 10000/100.000D+)

Non ça n’a pas cassé net… par contre vous allez rire : ce matin en montant le C68 sur la voiture je me suis rendu compte qu’il était cassé ! boîtier de pédalier dessertit…

Je n’ai pas émis de suspicion et si tu suis le biathlon tu verras qu’il est bon en tir mais surtout énorme en ski. je suis juste admiratif de ce que les biathletes en général et Boe en particulier sont capables de faire. ils doivent avoir un cœur qui descend à une vitesse folle pour pouvoir tirer

Oula le correcteur m’a fait une farce 😀

Je ne peux pas m'empêcher de faire un parallèle entre Pogacar : trois jours de courses, trois victoires et le biathlete Johannes BOE qui est en train d'écœurer tout le monde aux championnats du monde en Allemagne après avoir écrasé la concurrence toute la saison. Chaque discipline sort quand même des champions d'exception...

J'ai pas encore complètement craqué... mais même ma femme a convenu qu'il me manquait un vélo...

On a dans le club un ancien (69 ans toujours en activité, le plus vieux plombier de l'Ariège) qui a pour habitude de tirer toujours de très gros braquets en force. On le chambrait en permanence en lui disant qu'il allait péter une manivelle, jusqu'au jour où ça lui est réellement arrivé : un pédalier Ultegra 6800 qui avait seulement 5-6000km au compteur 🙂

Quel temps mes amis... je ne sais pas s'il faut tellement s'en réjouir... Si les nuits sont fraiches tous les jours chez nous (-2/-3°), la température est sympa (12-14°) tous les après-midi, et on ne sait plus ce que c'est que la pluie... Après une sortie "tonique" lundi en fin d'après-midi (on peut sortir désormais et rouler "de jour" jusqu'à 18H30), demain je prends une journée pour aller faire un tour dans le département voisin de l'Aude avec une série de petits cols sympas dont le Col Saint-Louis que je trouve super beau avec sa végétation méditerranéenne et sa curiosité de génie civil. Au menu, 95km /1650m D+ Couiza | Itinéraire de sortie à vélo de 94,6 km sur Strava

Je ne vais pas pouvoir tenir un de mes objectifs 2023... ne pas acheter de vélo... Comme j'ai revendu tout ce qui n'était ni à disque ni en 12V, il me manque un mulet en fait... J'ai l'opportunité de récupérer à pas trop cher un cadre Time Alpe d'Huez 21 (à disque) que je monterais en 105 Di2 12V. Y en a t il qui connaissent ce vélo ?

🙂 on a un champion comme ça chez nous aussi. Lors d'un périple je lui avait passé mon tube de lessive pour lavage à la main "Genie sans frotter" et il a lu "Genie sans rincer"

Ha ouais ? quand même !!! Vous avez essayer de trouver une corrélation avec le climat océanique ? Parce que même si vous êtes une centaine et que je présume que la statistique court sur plusieurs années, ça fait vraiment beaucoup... Ou alors tu as une bande de Golgoths de 85kg qui poussent à 1500W régulièrement 🙂 Je roule de manière occasionnelle avec deux ou trois autres clubs que le mien et hormis deux bris de bases sur des Trek Emonda il y a 4-5 ans, et hormis les chutes, je n'ai jamais entendu parler de telles casses... juste des petits bobos : inserts de porte-bidons, insert d'entrées de câbles, qques inserts de boitiers de pédaliers sur de vieux modèles... mais c'est tout...

Les vélos en aluminium légers, j'en ai "déchiré" trois en deux ans au niveau du boitier de pédalier, mais à l'époque si j'étais un peu plus léger que maintenant, pour les watts ce n'était pas tout à fait le même moteur... Mais sur la casse roulant dans un club beaucoup plus gros que le mien, tu as plus de recul... Perso je n'ai jamais vu un boitier de pédalier ni une douille de direction fendue. Seulement des tubes horizontaux, haubans, bases... Ca me laisse un peu pantois car sur un cadre en carbone les seuls endroits qui sont un peu épais, ce sont la douille et le boitier...

J’ai repris le vélo de route au milieu des années 90 mais à l’époque je n’avais pas les moyens de me payer des aciers 4/10e 😀. Mes ennuis ont commencé avec les aluminiums altec 2+ et autres scandium au début des années 2000. Mais depuis que je suis passé sur du carbone hormis la chute citée précédemment je n’ai plus eu de soucis

J’avais compris 30mm « minimum « d’entretoises ce que je ne comprenais pas… effectivement empiler les entretoises doit faire comme le gars de 80kg assis sur une tige de selle de 170 grammes

Ce que tu appelles "le truc" c'est le capot supérieur du jeu de direction... Autrefois c'était un capot rond et plus ou moins conique, aujourd'hui ça a des formes plus bizarres avec les câbles intégrés. De plus en plus le JDD, le capot, les entretoises et la potence doivent être mécaniquement compatibles Je ne comprends pas la règle des 30mm d'entretoises... ni ce que tu entends pas "déformation du poste de pilotage"... Pour moi l'expanseur se doit d'être près du haut du pivot, idéalement à l'endroit ou la potence enserre le pivot. Ca permet de "durcir" mécaniquement le pivot à l'endroit ou la potence est serrée autour et ceci indépendamment de la hauteur d'entretoises qu'il y a sous la potence... Je ne pèse pas 90kg, mais je suis quand même déjà un beau bébé, je ne crois pas avoir jamais eu 30mm d'entretoise et je n'ai jamais déformé le poste de pilotage. (bon, une incursion dans le trop light en fin des années 2000 m'a fait acheter potence et cintre trop souple, mais ils sont toujours revenus dans leur forme initiale...)

Les TCR ont effectivement un géométrie plus basse... et selon la génération un confort assez ferme... Mais personne ne signera de son sang une attestation disant que tes douleurs vont disparaitre...

Si même avec des roues très rigides ça frotte, c'est que ton cadre est trop souple pour ton niveau de puissance, donc soit tu vis avec, soit tu écartes les patins, soit tu changes de vélo...

J'ai un copain qui est passé du SL2 au SL3, et le SL3 est beaucoup plus rigide... Si c'est juste un changement de peinture, je suis plutôt "bleu" mais j'avoue que la déco Norvégienne déchire !!!

25-28 km/h sur une sortie 100km/2000m de D+ c'est déjà une très bonne moyenne... Si c'est tout seul, sans être un exploit, je ne suis pas sûr qu'il y ait beaucoup de monde sur le forum qui soit capable de le faire. C'est déjà une bonne moyenne. L'Ultimate CF SL7 est certainement un très bon vélo... le positionnement prix/performance n'est pas si mal : il est à comparer par exemple à un Scott Addict RC 40 équipé de manière similaire mais 25% plus cher. Les 25% c'est la marge de ton vélociste et le service qui va avec... Pour la radicalité de la géométrie, aucun d'entre nous ne peut te répondre... pour moi c'est une géométrie "normale" quoique plutôt basse et chez d'autres elle va être vraiment trop allongée et trop basse. Et chez eux par exemple pour moi, un S correspond à un M chez Scott. Par contre chez Canyon, la hauteur des entretoises (sous la potence) est faible (15mm). Généralement sur un vélo "normal", le constructeur fournit au moins le double, donc si tu es trop bas avec les 15mm tu es baisé si tu es trop haut, il faut être capable de faire la modification toi même... Si tu prends un Scott (par exemple), chez un vélociste, de base il va être un poil plus relevé (je crois qu'il y a environ 30 à 40 mm de bagues) et si tu es trop haut, c'est le vélociste qui va faire la modification. Avec les câbles intégrés ce n'est pas toujours que facile et les 25% de surcoût peuvent être rapidement justifiés...

Tu demandes au gars dans le magasin de te poser sur le 56. Te poser ça veut dire mettre le vélo sur un hometrainer, régler la hauteur de selle à ta hauteur pour voir comment tu te sens dessus. Ca doit se faire avec cuissard + chaussures. C'est déjà un bon début. Après, les études posturales par des spécialistes me laissent toujours un peu dubitatif sauf à y passer au moins une journée voir dans quelle position on développe le plus de puissance, ce qui est tenable plus de qques minutes... ce qui provoque des douleurs à la longue... Sinon, les gars ont effectivement quelques modèles mais qui donnent une position standard qui ne tient pas compte de tout, dont la souplesse globale, la façon dont on est gainé, la musculature des bras, le relachement sur le vélo... etc..., plein de paramètres qui vont influer sur les aptitudes à tenir des position plus ou moins sportives... Concernant le développement, si ton objectif c'est de faire du 25-28km/h de moyenne, il faut pas trop passer de temps sur le 34/32... Un gaillard comme toi doit être à même de pousser les pédales !!! Mais nous n'avons pas tous la même approche des développements dons sur ce point là... Je n'ai qu'un commentaire : si tu progresses tu va utiliser des développements plus longs. Pour les grands vous avez l'avantage d'avoir de grandes bielles et donc de pouvoir être à l'aise avec du couple (donc des plateaux plus grands)

Bruno, j'ai le contre-exemple : SL7 chute à 70km/h avec choc avec un vélo fou --> cintre et roue avant cassés mais le cadre pas un égratignure... Il y a qques années (2017) chute anodine dans un rond point avec un F8 à patins --> tube horizontal cassé J'ai aussi vu deux Emonda à patins casser au niveau des bases sans raisons apparente... Donc à cette heure, il est impossible de faire une corrélation entre les nouveau cadres "légers" à disque et un surcroit de casse. Par contre les derniers vélos à disques par rapport aux premiers ont évolué... Les premiers étaient des cadres à patins modifiés avec les renforts pour le freinage à patins et pour le freinage à disque. Aujourd'hui les cadres sont conçus pour les disques et donc leur poids est revenu au niveau des cadres à patins donc entre 700 et 900g pour les cadres haut de gamme. Par ailleurs, il y a pas mal de travail au niveau des vernis et de la peinture. Pour un même cadre (par exemple un SL7) suivant la finition que tu veux tu peux avoir un écart de poids de l'ordre de 80g. En ce qui concerne les roues, le sujet est immense et ne se limite pas au poids, ni même à la hauteur. En roue à disques, j'en ai maintenant essayé une bonne quantité : Campa WTO33, WTO45, WTO33 Ultra, Mavic Cosmic 32 SLR, Ksyrium S, Fulcrum Wind40, Fulcrum Speed 40DB, Fulcrum Racing 4DB, ZIPP303, ZIPP404, montage artisanal 30mm, montage artisanal 38mm, Syncros RP2.0 Disc... et ma conclusion aujourd'hui c'est que malheureusement, plus elles sont chères et mieux elles sont... et ceci parfois indépendamment du poids et du profil. En ce moment je roule pas mal avec les Zipp404 hautes (58mm) pas super légères (1500g) montées avec des gros pneus (Pzero Race 28mm) et pourtant je pète quelques meilleurs temps de montée sur des bosses même sévères (2km/9% de moyenne), malgré l'hiver ou je roule forcément un peu moins et un poids du bonhomme pas du tout optimal en ce moment, et je te dis pas comment ça marche sur le plat et en faux-plat descendant... A contrario, les WTO33 Ultra, juste magiques en relance, pèchent un peu par rapport au Zipp quand il s'agit de rouler à 45/50 sur des faux-plats descendants ou avec du vent dans le dos... Aujroud'hui si je devais recommander une paire de roue unique, ce serait la ZIPP303, mais le budget est élevé...

Bonjour Alex, ce changement de vélo va te faire entrer dans un nouveau monde aussi bien au niveau des sensations dynamiques que du fonctionnement (passage des vitesse et freins...). Tous les vélos que tu cites sont de bons vélos. Le Scott peut se trouver chez un vélociste qui peut être pourras ajuster quelques réglages. Ton tableau comparatif est pas mal mais ne tient pas compte de tout et notamment de la longueur du cintre. Le cintre Scott est très compact et va compenser une partie du REACH en trop. Peut être la solution c'est aussi le XL avec une potence plus courte. Généralement sur un vélo de route, on peut se poser sur deux tailles (voire 3) en ajustant les longueurs de potence, les hauteurs de bagues sous la potence... Si j'en crois le configurateur SCOTT, il préconise du XL... Par rapport à ta taille ça me semble assez pertinent (je fais 1M75 et je prends du M chez Scott). En ce qui concerne les développements, on est jamais tous égaux devant les développements mais avec ton gabarit, tes grandes guiboles, et les moyennes que tu tiens, normalement, 52-36 & 11-30 ça devrait passer sans problème

Bonjour Martin, la question à te poser en premier lieu, c'est : "qu'est ce que j'ai à reprocher à mon vélo actuel ?" - Est ce que tu as une position qui te dérange un peu ? - Est ce que tu as déjà essayé d'autres vélos qui te semblaient mieux correspondre ? - Est ce que tu te trouves trop secoué ? - Est ce que tu as juste envie de changer ? En 2023, effectivement, il est difficile d'acheter un vélo sans disques. Si tu es super léger, si tu ne roules jamais sous des pluies fortes, si tu n'envisages pas d'aller faire un tour sur les pavés, si tu n'as pas mal aux mains, si tu prévois de garder ton vélo à nouveau pendant 10 ans, effectivement l'apport du disque n'est pas flagrant. Si tu coches une de ces cases, il vaut mieux prendre des disques... J'ai une opinion différente de celle de Bruno, en grosse partie parce que je n'ai pas du tout le même gabarit et que je fais du vélo dans une région beaucoup plus montagneuse. Pour moi, le poids d'un vélo (dans une certaine limite) n'est pas le plus important, le comportement et notamment la rigidité latérale du cadre et des roues l'est plus : je n'ai pas senti de différence en terme de performances en ascension entre mes anciens vélos à patins et mes nouveaux vélos à disques pourtant plus lourds (environ 300g)... mais vélos ne sont pas typiques de ton budget (C68/UltégraDi2/Campa WTO et BH Aerolight/DA Di2/Zipp404) mais l'an passé j'ai essayé un Pinarello Paris, super lourd (>8.5kg), dans ton budget 5000€ au comportement fabuleux (essayé sur les routes du Tour de Lombardie donc super vallonné) et j'ai eu un Scott Addict RC (budget < 4000€) qui mérite une meilleure paire de roues mais qui est aussi un super vélo... Donc mon crédo, c'est qu'il faut se déprogrammer de la course au poids que le marketing qui nous impose le disque en 2023 nous a imposé dans les années passées. Depuis 2014 les cadres ont quand même évolué : - ils sont à la fois plus rigides latéralement et plus confortables verticalement - les roues ont beaucoup évolué, surtout les roues à disque dans les deux dernières années : même les roues à jante "basse" un peu plus larges permettent de très bien rouler sur le plat, les roues hautes à jante large en U sont beaucoup moins sensibles au vent latéral. - les pneus... ceux qui sont passé au tubeless, un peu plus larges avec peu de pression, sur des jantes larges, ont vu une nette amélioration du confort sans perte de dynamisme... Après... change de vélo ou changer de roues ? un changement de roues peut changer complètement un vélo... J'ai tendance à penser qu'aujourd'hui les vélos qu'ils soient pour la montagne, polyvalents ou Aero, ont un comportement de plus en plus proches et qu'on les type avec les roues... mais pour moi les Legend aussi bonne soient elles me semblent quand même chères par rapport à la prestation et par rapport à ce que proposent pour un même budget des fabricants plus gros... donc sauf à habiter dans le Tarn et Garonne pour te faire un peu customiser tes roues...

Tu compenses comme tu peux… de manière générale les cintres ont perdu 1cm ces dernières années