Pierre PLANA

Je regardais le 400m nage libre. Pogacar monte deux fois plus vite que moi, la plus rapide des filles du 400m nage trois fois plus vite. Qu’en pense Antoine Vayer ?

C’est tellement physique que ça ne peut pas être plus long…

Il faut que tu regardes plus souvent le stade toulousain jouer 😄. moi c’est le contraire le 7 ça me plaît pas outre mesure. Ça me fait penser quand j’étais jeune et qu’on jouait à toucher. Pour moi qui étais essentiellement utile en mêlée, dans les regroupements et pour gagner 5 mètres avec 3 mecs sur le dos, c’était très frustrant. Ceci dit, chapeau pour la performance athlétique et les émotions. Dupont président !!!

Le freinage à patins est peu utile pour ceux qui ne freinent pas. Je prends mon exemple : quand je fais une sortie vallonnée (par exemple ma sortie du jour 87km/1000m D+) je n’ai eu aucun vrai freinage à faire. Par contre si je fais un vrai col avec quelques épingles, pour un cycliste lourd comme moi c’est la nuit et le jour déjà par temps sec et quand il pleut fort, à patins je me suis déjà retrouvé sans freins. De plus, le freinage sur des jantes en carbone, dans certains cas (descente très raide sur col très étroit) il y a pas mal de problèmes (surchauffe des jantes qui peut aller jusqu’à éclatement de chambre ou casse de jante). Le second avantage du FAD c’est le dosage qui est essentiellement lié aux commandes hydrauliques. Pour moi les FAD mécaniques n’ont que l’intérêt d’un coût moindre et d’une maintenance peut-être plus simple. Le voilage des disques ? Lors des freinages si on a des disques corrects, les disques tiennent très longtemps (>100000m D-). Dans le transport, à moins de jeter le vélo dans sa voiture, ça n’arrive pas. Dans tous les cas, un disque se dévoile.

Ce qui serait parfait c’est Vauquelin puis la tempête !!! Mais apparemment ça va être pluie pour tout le monde. Pour le prestige des JO… pas d’accord avec Olivier. Ceux qui ne viennent pas ont tort. Lebron James, Stephen Curry, Nadal, Djokovic, Alcaraz, MVDP, Rinner ont raison. Pogacar, il est vexé par sa fédération, un peu cramé peut-être, et surtout sur ce circuit avec peu de coéquipiers, ses chances sont minimes. Pour le foot, le comportement de la FIFA est indécent. Mais comme les jeux ne leur rapporte pas d’argent ce n’est pas surprenant. Quand à Platini, il a le syndrome du vieux champion : il dit pas mal de c…ries.

oula... vous êtes de toutes façons d'un niveau stratosphérique par rapport à moi... J'avais plutôt l'impression inverse... quand j'étais bien le V4RS était magique mais après trois cols... je prenais de grosses fessées. Peut-être ai-je eu le tort de ne pas persévérer au-delà de la période de grosses chaleurs...

Oui j'ai eu le SLR01 en version disque. Sans trop forcer sur les périphériques, j'étais à 7.3kg. Super vélo... je ne suis pas sur que le V4RS soit moins rigide (il est plus confortable verticalement mais plus rigide latéralement pour moi). Dans les dernières années, les périphériques légers ont fait beaucoup de progrès en terme de rigidité. Il y a 5-6 ans j'ai vu pas mal de vélos à 6.5kg mais le cintre et la potence c'était très très mou, et j'ai eu cette tige de selle : Ritchey SuperLogic Link Carbon Bicycle Seatpost (ritcheylogic.com) J'avais l'impression d'être un éléphant dans un cocotier... Mais bon, mon Wilier Zero7 était effectivement autour des 6.7kg, mais nul pour moi...

Le mienne aussi... peut-être que tout simplement mon copain, avait fait un peu de régime et perdu 2-3 kg 🙂

Je dois te dire pour ma part (mais bon je pèse plus de 80kg), le concept de vélo ultra léger était contre-productif. J'en ai eu, j'en ai essayé, pour un résultat pas flagrant en montées, décevant sur le plat, et catastrophique en descente... Le fait que les courses vont beaucoup plus vite aujourd'hui tend à montrer que les coureurs pro ont plus besoin d'aéro, de bon freinage et de rigidité que de gain sur le poids. Je pense que c'est aussi le cas des cyclos lourds et/ou puissants... reste les cyclos très légers et peu puissants pour lesquels effectivement peut-être que les vélos actuel sont moins bien adaptés que les vélos très légers. Mais j'ai l'exemple chez nous d'une dame, d'un certain âge, qui est passée d'un Emonda Gen2 à un C68 à disques (avec des Speed 25) et elle est super contente de son nouveau vélo (notamment au niveau du confort), pas de baisse de performance en montée et même elle (elle doit peser 45kg) trouve un nette différence sur le plat et bcp plus de sécurité en descente.

Mange des légumes cuits à la vapeur !!!

C'est des choix : Chez Cervélo, le S5 est au-dessus de la limite, mais Vingegaard utilise le R5 sur les étapes très montagneuses. Chez FDJ, Astana, les costauds utilisent le Filante, les plus légers le Verticale... Pareil chez Lotto, certains utilisent l'Orca, d'autres l'Orca Aero... Pour l'avoir eu, le Colnago de Pogacar n'est pas "très léger". Prèt à rouler avec le capteur de puissance et le compteur il doit être pas loin des 7.5kg. Le mien (en Ultegra + Speed 25) pesait 7.4kg (sans capteur, sans compteur)

Gérard on a une connaissance commune qui a commencé à prendre des médicaments contre le cholestérol il y a qques années, pendant les 3 premiers mois il nous a mis la misère !!! 🙂

Tu te prends un peu la tête je pense. Pour moi un vélo c'est des roues + un cadre. Si le cadre correspond à ta façon de pédaler, si les roues s'accordent bien avec le cadre, le poids total de l'ensemble qu'il soit de +/-800g (à peu près ce que tu vas gagner entre une groupe et des périphériques lourds ou légers) importe peu au moins pour notre niveau. J'ai déjà fait l'exercice... Pour Guillaume Martin, pour l'avoir vu en Catalogne, il est tellement maigre et fluet que je me pose la question : ne fait il pas une erreur de privilégier trop le poids au détriment de la masse musculaire/la puissance. Quand tu regardes, les jeunes coureurs, Pogacar, Evenoepoel, Almeida, Jorgenson, Ayuso qui vont faire le cyclisme de demain, il n'y en a aucun qui soit aussi maigre et fluet que Guillaume Martin... Même Carapaz est plus trapu (si on peu parler de "trapu" pour un coureur cycliste). Je pense qu'il s'enferme dans une logique du poids et que sa frustration d'avoir un vélo "lourd" vient en partie de là. Il aurait aussi pu prendre un 785 pour faire les étapes de montagne. C'est la logique de Vingegaard qui lui aussi mise sur le poids...

Je crains que ce ne soit compliqué de trouver une fourche. Surtout si ton vélociste ne fait plus la marque. Tu as aussi la solution de faire réparer. A ce niveau là, l'impact esthétique sera faible.

Je pense que ça dépend du poids et de la puissance du cycliste. Je vois sur le tour que les costauds privilégient souvent les vélos rigides contre les vélos légers quand ils ont le choix (S5 vs R5 pour la plupart des Visma, Oltre vs Specialissima pour la plupart des Arkea). Mais sur les versions très haut de gamme, sans limitation de budget, il doivent être sous les 7kg pour les vélos de grimpeurs. Pour ton vélo, je ne comprends pas le poids... ça fait quand même lourd pour un vélo pas Aéro. Je ne suis pas sur que ça change quoi que ce soit mais c'est bizarre... ça voudrait dire que le cadre ne serait effectivement pas si léger. Je suis très surpris du poids annoncé pour le vélo de G.Martin. Tous mes vélos sont plus légers, y compris le BH très Aero avec des roues pas haut de gamme (Zipp 404). Sur mon Time (cadre pas réputé comme léger) et sur mon Factor, je n'ai que de l'Ultegra qui est un peu plus lourd que du DuraAce. Avec du DuraAce je flirterais avec les 7kg en taille M... deux tailles au-dessus de Guillaume Martin Si je prends l'exemple du Factor, bon, je me suis lâché sur les roues (Hyperon Ultra données pour 1160g), mais j'ai un peu de marge sur le groupe (Ultegra vs DA = +300g), sur la selle (rail métal vs carbon -60g), sur les pédales (Ultegra vs DA -14g). Donc je pourrais passer sous les 7kg puisque je suis à 7.35kg prêt à rouler (pédales + portes-bidons).

il y a du pour et du contre... Pour le Garda : c'est un vélo moderne de 2023, avec les câbles intégrés et donc sera peut-être plus facile à revendre. Pour le GTR : c'est un vélo neuf , en Ultegra donc une gamme au-dessus du 105. Contre le Garda : c'est une occasion donc normalement, plus garanti Contre le GTR : même s'il est toujours au catalogue, sa conception commence à dater

Le vendeur est près de chez toi ? En occase il vaut mieux voir le vélo et conclure le deal de la main à la main.

ton vélociste est un escroc... la vie est chère en Suisse mais un montage de pneus 150€, c'est quand même chaud. A titre de comparaison, sur les montages à la carte, le mien prend 200€ de montage sur un vélo complet.

Tsss,tsss,tsss... Beaufort-Arèches, ça ne monte pas c'est quand tu tournes à gauche vers le col du pré que ça commence à piquer 🙂 Pour le confort, entre 25 en pneus et 30 en tubeless il n'y a pas de comparaison possible. Déjà entre deux pneus de même taille un robuste et un souple on sent la différence... Pour la précision dans les descentes, n'est ce pas du aux roues ? Ca fait très longtemps que je n'ai pas essayé un vélo qui ne soit pas précis en descentes et le BMC SLR01 (à disques) était bon mais pas dément. Dans les derniers que j'ai essayés, le Scott Foil m'a vraiment impressionné !!!

Le Garda est le remplaçant du GTR. Si le Garda est équipé en 105 12V c'est pas mal (ça permet pour une même amplitude de développements d'avoir moins de trous dans la cassette). Essai du vélo endurance entrée de gamme carbone de chez Wilier, le Garda - Matos vélo, actualités vélo de route et tests de matériel cyclisme (matosvelo.fr) Ceci dit le Garda neuf coute 2700€, donc à 2000€ ce n'est pas une super affaire (il faut savoir que sur un vélo d'occasion tu perds la garantie contractuelle - qui ne s'applique qu'au premier acheteur). Donc essaie de "gratter" un peu (1800€) Si c'est du 11V, peut-être il vaut mieux prendre le GTR qui est un peu plus ancien mais avec un groupe supérieur...

Hier en fin de journée les températures étaient encore bien élevées à Foix (33° au thermomètre d'une pharmacie de la ville à la fin de la sortie). Mais nous avons un circuit "climatisé" pour les journées chaude d'été Tableau de bord | Strava Pour ceux qui ne connaissent pas et qui passe dans l'Ariège, la boucle fait un peu plus de 50km. Au départ du Centre ville, prendre direction GANAC. Dès la sortie de Foix, on est quasiment tout le temps à l'ombre et la circulation est très peu dense. Au delà de GANAC (direction BRASSAC) il commence à faire vraiment bon. A Brassac, on prend à gauche (Col de Legrillou) et la partie montante de la sortie commence (6.5 km à 6%). A part les ramasseurs de champignon la circulation est nulle. Le col de Legrillou (938m) ne marque pas la fin de la montée, même si la pente devient un peu moins importante (autour des 5%), il reste encore 1km avant le replat et la route se rétrécit avec des fougères de part et d'autres. Cette partie n'est pas vraiment recommandée l'hiver car il y a un peu d'exploitation forestière et c'est souvent très boueux par contre quand il fait chaud et sec c'est un vrai bonheur. On est en pleine forêt et il y a un ruisseau tous les 500m donc il ne fait jamais chaud (hier presque frais). Le tronçon fait environ 16km, avec une longue partie plate qui fait le tour de la vallée, il y a 1km de montée à 5% au départ, 2 km de montée à 5% à la fin, et un coup de cul entre les deux. Le croisement de voitures est très improbable, on peut rouler tranquillement à deux de front en discutant à 25km/h. La fin de la route rejoint la route qui monte de Foix à Péguerre et la descente est large et peu dangeureuse.

Du beau temps forcément... je vous ai déjà dis que c'est le paradis du vélo !!!

J'ai un règle avec le vélocistes/les achats web, c'est la règles des 15%. Si le vélociste est au-delà des 15% plus cher, je passe par un achat en VPC. Généralement, hors gros déstockage, les sites de VPC sont surtout intéressants pour les consommables (pneus, plaquettes/patins, ruban de cintre, disques,...), les petits accessoires (porte-bidons,...), et la bonneterie. Mais globalement avec la remise que nous avons chez mon vélociste local (partenaire club), j'achète quasiment tout chez lui. Récemment un copain a acheté une paire de DuraAce C50 et il était sous le prix de la même paire chez matériel vélo. Quand tu achètes les roues en VPC, oui, tu peux rouler directement. Il faut bien sur monter les pneus, les disques et la cassette...

CH, il y a un truc bizarre dans ta fiche. C'est la longueur Axe de pédalier/Axe de Potence (493) qui est très très longue et pas vraiment cohérente avec la mesure creux de selle/Axe de potence (692). A titre d'information je mesure 1M76/84 d'EJ et pour moi cette mesure est 455... Je pense que la mesure est fausse... fais la mesure sur ton vélo actuel mais vu que la mesure A sur la fiche véloclic est de 59.1 et que généralement le recul de selle est autour des 19/20cm (19.5 sur ton étude posturale), il est peu probable que cette mesure soit juste. Les autres mesures me semblent cohérentes et d'après mes calcul tu devrais prendre le XS. Si tu me donne ton adresse mail en MP, je t'envoies le fichier de calcul.

Apparemment ça dépend des vélos. Olivier trouve les ZIPP303 "camion" sur son Bianchi. Je les ai essayées sur un V3RS je n'ai pas eu cette impression, et mes ZIPP404 montées sur le BH Aérolight si elles n'ont pas le dynamisme des Fulcrum Speed 25, sont acceptables. Tant que c'est < 5-6% c'est super. Au-delà il faut un peu plus bagarrer pour les relancer... Mais bon, tout dépend de la puissance aussi... J'ai un copain super costaud je les lui ai prêtées pour monter un col assez sévère (10.5/7.1% avec des km > 10%) et il ne les a pas trouvées pénalisantes du tout quand moi, j'évite de les prendre pour ce type de montées. Mais bon, il pèse 20kg de moins que moi, développe 80 Watts de plus et monte à 16km/h de moyenne quand je suis fier d'atteindre les 12km/h... Pour les autres roues, ça va dépendre de ton programme et de ton budget. Pour un programme montagne/polyvalent, je trouve les Fulcrum Speed 25 merveilleuses, mais c'est un ticket à 2000+€. Je les ai montées en 26mm. Pour des budgets plus réduits, je pense que les Ultegra C36 sont très bien et elles sont faites pour du 28mm.