Pierre PLANA

Encore une fois, Antoine Vayer, c'est son fond de commerce que de dénoncer un hypothétique dopage. Il dénonce l'omerta, mais ne donne aucune preuve et in fine aucun nom non plus... Pour "modérer" la performance de Pogacar : - pour suivre les évolutions de matériel depuis le milieu de années 90, l'évolution sur les 5 dernière années est plus importante que sur les 20 ans qui ont précédé. Plus rien à voir avec le vélo de Pantani ou d'Armstrong... - Par rapport au record de Pantani, quand on regarde où il a vraiment repris du temps, c'est sur le haut de la montée quand il sort de la forêt, et dimanche il y avait un fort vent favorable.

je me rapprocherais de la fédération Autralienne et je chercherais un club... mais tu vas un peu pleurer avec le tarif de la licence... Voir si ta licence (FFC ?) peut te permettre de courir (poser la question à la FFC aussi).

L'acier rouille à partir du moment ou il est exposé à l'air libre et/ou à l'humidité. Un vélo en acier va donc commencer à rouiller s'il n'est plus protégé par de la peinture ou du chrome. Il faudra notamment faire attention à graisser les zones "à risque" : tous les inserts de vis, le boitier de pédalier, de direction, le tube de selle,...etc... La différence principale avec l'oxydation de l'aluminium, c'est que l'oxydation ronge l'acier alors que l'oxydation de l'aluminium fait un carapace (moche mais protectrice). Ceci dit, avant qu'un cadre soit rongé par la rouille, il faut une vie... sauf si on le laisse sur un ponton en bord de mer... et un vélo en acier, nettoyé/entretenu/graissé reste en bon état. La résistance aux rayures... c'est celle de la peinture... donc comme tous les autres matériaux. L'acier a l'avantage d'une bonne élasticité, il a l'inconvénient de son poids par rapport au carbone et au titane. Souder de l'acier demande moins d'expertise que souder les autres métaux (mais si tu veux faire un travail d'artiste, il faut être un artiste). Quand j'étais gamin, on faisait du tout-terrain avec des mini-vélos pliants Motobécane, on cassait assez souvent mais le ferronnier du village nous ressoudait ça gratuitement. Combiné avec le prix du matériau qui est peu cher, ça permet d'avoir des cadres pas très chers. Néanmoins, tu peux aussi avoir des tubes très complexes (avec plusieurs épaisseurs et des zones très fines pour améliorer le poids) qui deviennent un peu chers et sont un peu plus délicats à mettre en œuvre. Ca peut aboutir avec des peintures et des traitements un peu recherchés à des cadres très chers aussi (voir le Bijou, un peu plus bas). L'acier est réputé avec raison pour être un matériau confortable, résistant mécaniquement, et durable (pour peu qu'on fasse attention aux points de rouille). De plus il est assez facile à souder et moins cher que le titane. Il a signé un regain avec le gravel et le bikepacking pour son confort et sa résistance mécanique. Pour le sur-mesure aussi c'est un très bon choix pour le différentes raisons citées précédemment. L'inconvénient principal, c'est son poids... Aujourd'hui, un cadre en carbone c'est 800-1000g, un cadre titane autour des 1500g, un cadre acier autour des 1800-2000g (en taille M). Pour les addicts au poids c'est énorme. Pour ceux qui aiment bien la rigidité, son élasticité est déconcertante... c'est ce qui m'a fait reculé jusqu'alors malgré ce Bijou Il est clair que si tu cherches un vélo pour rouler fort, vite, l'acier est dépassé. Si c'est pour rouler longtemps, pas tant que ça... Le matériau qui est réputé pour ne pas bien vieillir d'un point de vue de la rigidité, c'est l'aluminium. Mais avant qu'un cycliste "fatigue" un cadre soudé en aluminium, il va se passer beaucoup, beaucoup de temps. Je pense que cette réputation date des premiers Vitus à raccords collés... Mais c'étaient des saucisses dès le départ. Pour les autres matériaux, si le vélo est entretenu, le cycliste meurt avant 🙂. La plupart des vélos qui "meurent" c'est juste parce qu'ils ne sont plus entretenus...

et dans l'équipe UAE... Ayuso... le tour n'est peut-être pas fini

Le vainqueur des cyclos va généralement moins vite que les sprinteurs du gruppetto chez le pros…

Antoine Vayer me laisse toujours dubitatif... c'est un gars qui en a bien croqué et qui essaie de se refaire une virginité depuis l'affaire Festina. Je n'ai aucune confiance dans ce gars.

Tu peux avoir une lecture pessimiste : - les quatre premiers du classement sur en 2024 éclatent tout le monde Ou une lecture optimiste : - 25 parmi les 100 premiers font partie de la "promotion" 98, l'apogée de l'EPO (et encore à Beille en 98 il manquait déjà du monde dont les Festina et les Once), les autres "promotions" ont entre 10 et 15 coureurs dans les 100 premiers (y compris celle de 2024). C'est donc que ça va mieux... Je ne me souviens pas de toutes les éditions mais sur celle de 2015 (celle-là j'avais fait la montée avec David Moncoutié, avant les coureurs), sur une étape de profil proche, c'était effectivement monté 5 minutes plus lentement mais dans des conditions apocalyptiques (pluie et grèle) ; ils étaient groupés et ça c'est beaucoup regardé avant de se neutraliser...

Non, la différence de poids n'est pas nette... Généralement entre le "carbone le plus noble" et le "carbone un peu moins noble" il y a environ 80g d'écart, soit le poids de 2 porte-bidons ou à peine plus. Après la différence se fait sur la rigidité de telle ou telle partie du cadre mais à notre niveau effectivement, a-t-on le niveau de puissance... ? J'ai eu le SLR01 mais je n'ai pas essayé le SLR... dans le cas de ces deux vélos, comme le SLR01 a la direction intégrée (un peu plus lourd), je ne suis pas sur que l'écart de poids soit aussi important surtout avec potence/cintre, la potence BMC étant bien massive et bien lourde...

Je te confirme que Pogacar a mis 1 minutes 25 secondes à la voiture de France 3 sur le 14eme kilomètre !!! 🙂

Si tu regardes les cadres des équipes World Tour, entre 3000€ (Cube) et 6700€ (Pinarello), avec une moyenne autour des 5000€. Les marques un peu connues même non représenté en World Tour ont toutes leur cadre haut de gamme dans cette fourchette.

Remontez sur le vélo que vous aviez en 2000 et vous verrez que le matériel a quand même très fortement progressé... Quand a la montée de Beille, je ne me souviens plus de l'état de la route quand Pantani avait gagné mais là pour le tour, ils l'ont particulièrement bien préparé.

Sauf dans les Pyrénées orientales. Ils sont toujours en sécheresse grave

Pffff…

Météo couverte dans les Pyrénées ce matin : la bonne température pour une petite sortie dans la vallée d’à côté. col de la Core, Catchaudegué, Porteich. 65km/1400m D+. Météo presque parfaite sauf les 4premiers km de la descente de la Core dans un brouillard à couper au couteau . Juste assez pour rester éveillé devant l’étape du tour

Le Pinarello bleu a été remplacé, par un Factor… bleu si j’organise une sortie en Ariège je ne suis pas sûr que je mettrais Beille. On a tellement de belles choses. Aujourd’hui col de La Core, Catchaudegué, Porteich

J’ai demandé à Strava d’effacer ce kom…🫣

https://www.france.tv/france-3/occitanie/ici-19-20-midi-pyrenees/6268415-emission-du-vendredi-12-juillet-2024.html vers la 14eme merci André je ne savais pas que ça passait hier soir

Le clubs de cyclos c'est très bien... souvent il y a plusieurs groupes avec des niveaux différents. Rouler en groupe a plusieurs avantages : - Tu auras des conseils, on va t'apprendre à t'abriter à gérer ton alimentation, la boisson, etc... - D'un point de vue sécurité, c'est mieux que de partir tout seul - Il y a un coté convivial qui est quand même sympa - Et quand tu fais partie d'un groupe il y a un peu d'émulation Le seul inconvénient c'est que de temps en temps ça tombe. Mais finalement c'est super rare.

Je viens de regarder le profil de la côte dont tu parles... ce n'est pas un col mais 8% sur 1.6km avec des passage de 100m à 14% de moyenne, ce n'est pas complètement anodin, surtout avec un VTC de 15kg.

Si tu veux améliorer ton cardio, il faut que tu fasses des séances en fractionné. Si tu fais un peu de recherche sur le net tu vas trouver des plans d'entrainement. Je ne suis pas très "plan d'entrainement"; Je fais qques fois du fractionné avec des copains "studieux" mais généralement j'essaie surtout de faire des circuits "casse-patte" régulièrement (ça fait office de fractionné). Après, tu sais sur le forum on est nombreux à ne pas être tout jeunes (56 ans pour moi) donc nous n'avons pas forcément des cœurs "de course" 🙂

Mouais... la grosse bosse sur son épaule hier à l'arrivée n'incitait pas vraiment à l'optimisme...

En fait, il y a plusieurs différences entre ton VTC et ton vélo de route qui font qu'il faut que tu t'habitues : - la largeur de cintre : ton cintre VTC doit faire entre 15 et 20cm de plus. Ca change complètement les équilibres. - la largeur des pneus bien inférieure, ce qui fait que ton vélo est beaucoup plus vif. - Certainement aussi la géométrie : un VTC est un vélo "grand public" fait pour être stable, pas pour être vif. Ton Triban RC700 n'a pas une géométrie très agressive mais si tu mesure l'entraxe entre les deux roues tu vas voir qu'il y a probablement une différence de plusieurs centimètres. Ce qui fait que les ondulations tu vas faire avec le vélo vont être beaucoup plus courtes. Les pédales plates n'aident pas trop parce que tu as plus de risque de glisser, mais hormis le risque de glissade, il n'y a aucun frein à rouler en danseuse ave des pédales plates. Il faut donc juste que tu t'entraines, tout d'abord avec des braquets assez gros (un ou deux pignons plus petits par rapport à ton braquet "assis") et en diminuant ton rythme de pédalage. Petit à petit tu vas t'y faire et arriver à pédaler plus vite et plus fort, tout en restant synchronisé. A noter que même dans les vélos de route, tu peux rencontrer des vélos qui vont te perturber encore plus que ton Triban. Mon vélo "réactif", un Time ADH, fait 3.5cm de moins que ton vélo (à taille équivalente). Quand je le prête, je signale toujours de faire attention tellement l'avant est vif !

Bertrand, le vieillissement d'un vélo dépend aussi de la façon dont il est entretenu. Je fais attention à mes vélos, je les nettoie, j'entretiens les transmissions et le freinage. Mon vélo de 2002 est toujours nickel... (comme ceux de 2024)

Je suis partagé... On ne peut pas vraiment dire que Démarre fait un écart pour fermer la porte... Il lance son sprint, il est devant Van Aert, et celui-ci n'a pas l'ouverture. Pour Cavendish effectivement il a du éviter McLay, mais c'est chaud ce qu'il fait : quel artiste !!! Manœuvre très dangereuse mais magnifique ! Je trouve que c'est un peu deux poids, deux mesures : Cavendish disqualifié pour ne pas avoir levé le pied alors que ça c'est fermé, Van Aert qui fait disqualifier Démarre parce que ça s'est fermé devant lui... Peut-être va-t-il falloir dessiner des couloirs sur les arrivées ? Tous les sprints depuis le départ ont connu des écarts beaucoup plus important... Re-visionnez le sprint de Saint-Vulbas nottament.

Je l'avais rencontré sur une cyclosportive qui arrivait à Argeles-Gazost dans les années 90. Le final était assez plat et à mon habitude je roulais aussi fort que je pouvais à l'avant d'un groupe, il était dans ma roue. A l'entrée d'Argeles-Gazost, je lève un peu le pied : "continue ! roule, roule !!!" qu'il me disait. Et je lui ai répondu :" Tu sais je lève un peu parce que avec le ligne d'arrivée qui arrive, ça va faire n'importe quoi, ça va sprinter" "Tu es %@!? ou quoi ? Ca fait 20 bornes que tu es devant et que personne ne t'a relayé !!!" "Tu vas voir..." Effectivement, il y a 4-5 imbéciles qui ont sprinté... oh,oh,oh, ils n'ont pas vraiment compris le soufflon qu'il leur avait mis une fois la ligne passée... 🙂