Pierre PLANA

Les mâchoires des étriers sont certainement plus écartées, s'ils le disent... Mon expérience c'est que, la plupart du temps, quand tu changes de roues il faut réaligner les étriers et je n'ai pas vu de grand changement de ce coté là par rapport aux versions 11V. Sur ta cassette 11V Miche, ton choix de développement me laisse dubitatif... l'écart entre le 27 et le 30 est de 11% entre le 30 et le 32 il est de 6%. Généralement, le dernier pignon est un pignon "de secours" et il vaut mieux privilégier le milieu de cassette. Mais je ne sais pas ce que tu as construit comme cassette. Pour moi, le 11-32 11V que j'utilisais avant avait des trous importants entre le 14 et le 16 et entre le 28 et le 32 (>14%). Le passage au 12V me permet d'avoir un développement minimum plus petit sans augmenter la taille des trous (max 14% entre le 21 et le 24 dents). Dans tous les cas comme je me sers du 11 et du 34, globalement c'est mieux d'avoir 10 pignons entre les deux que 9. Après, les développements c'est très personnel, comme dit plus haut, il faut privilégier le milieu de cassette parce que que ce soit sur le grand ou le petit plateau c'est là que tu roules le plus. Pour ça la cassette 11-30 12V est très bien car les 4 pignons du centre sont espacés de moins de 10% et les 2 pignons adjacents de part et d'autre sont aussi assez près. Par ailleurs, à part le plus grand et le plus petit, il faut arrêter de se prendre la tête avec les étagements parce que : - d'une part, tu peux faire tous les calculs que tu veux, à part de prendre des demi-dents, ce ne sera jamais parfait. - d'autre part, quand tu n'as pas le choix et que tu n'y penses pas, tu t'habitues. Personnellement, j'ai un vélo en 50-34/11-34, un en 50-34/11-30, un en 52-36/11-34. Les trois ayant un comportement différent, je changement de comportement est plus "dérangeant" (moi j'aime bien c'est pour ça que j'ai plusieurs vélos) que les différences d'étagement et de développement.

Oui, quel que soit le coté entre 2H5 et 2H20 selon les conditions météo sur les dernières années

Avec Geoffroy on n'est pas comme ça ! On est des gros qui font de la montagne ! Vous nous devez tous le respect 🙂

Mon expérience c'est sur Marseille/Aubagne/Aix (le circuit de la première étape).

Par contre, les automobilistes dans ce coin ne sont pas très respectueux des vélos... et il y a quand même pas mal de circulation

euh les gars... 1M76/86kg, vous allez découvrir ce que c'est un gar qui a des cuisses !!! 🙂 Quand j'étais maigre je pesais 78kg (squelettique disait ma femme).

La première étape ressemble un peu aux "Bosses du 13" que j'avais faites il y a quelques années. J'en garde un excellent souvenir. Très beau coin !

wahou !!!

Le pote avec lequel je pars me tanne pour faire le 250km... mais autant les 250km, pourquoi pas, autant une sortie à + de 4000 de D+ c'est trop pour moi. Monter cette carcasse sur un demi Everest dans la journée, il ne se rend pas compte ! Je ne suis pas un sherpa Népalais !!! D'autant plus si la fin est en faux plat montant (probablement même avec un vent dominant dans le nez).

C'est peut-être parce que tu es trop mince 🙂, l'avantage de nous autres, les gros, c'est qu'on peut faire du vélo longtemps, sans manger même !!!

Le groupe 12V est censé avoir amélioré le freinage et notamment la garde au niveau des étriers se qui permettrait d'éviter les frottement des plaquettes sur les disques. En toute honnêteté, ce n'est pas super flagrant : je n'ai ni plus ni moins de problème avec mes groupes 12V qu'avec les groupes 11V. La pile dans la poignée n'est pas vraiment un problème : la durée de vie est très très longue (actuellement, j'en suis à 4 ans sur mon groupe le plus ancien) et le remplacement très facile (j'ai quand même une pile dans ma trousse de secours, au cas où). L'autonomie de la batterie principale est bien moindre. En terme de fonctionnement de la transmission, je n'ai pas relevé de changement : c'était déjà parfait en 11V. Et sur les 11V tu avais le bouton de réglage accessible selon les vélos, donc tu pouvais faire un réalignement d'indexation même en roulant. Maintenant le bouton est sur le dérailleur donc inaccessible... On peut dire que c'est inutile de pouvoir faire un réglage en roulant mais lorsque tu as par exemple une boite de pédalier assez souple, tu peux avoir a fourchette qui touche la chaine juste quand tu es en danseuses... Ce qui a motivé mon passage de 11 à 12V en fait ce sont le développements. N'étant pas grimpeur, sur des grosses journées de cols, j'apprécie vraiment de pouvoir tourner le 34/34 sur les pentes raides. Par rapport au 11V j'ai gagné deux dents. Dans les parties raides, ça fait 7-8 tours de pédale de plus à la minutes et donc plus fluide pour une même vitesse. La cassette 11-34 en 11V était pour moi pas terrible, notamment à cause du passage de 2 dents sur les pignons du bas de cassette. Quand tu as déjà un gros développement, passer de 2 en 2 (surtout à la descente), ça fait vraiment une marche énorme. Certains sur le forum se plaignent de ne pas avoir de 16 dents ou du passage de 30 à 34 dents en haut de cassette mais le passage de 50/15 à 50/17 ou de 34/30 à 34/34, c'est un écart de 13% environ, 50/11 à 50/13, c'est 18%... Et chez moi, on a des bosses et donc des longs faux-plats descendants où on roule assez vite pour utiliser les développements à droite.

Par rapport à ton programme, des roues de 35 à 45mm seront adaptées. Donc sur ce que je connais la Zipp 303 Firecrest est un bon compromis. Si tu es très véloce (vitesse de pédalage), tu peux partir sur une roue plus rigide (Fulcrum Speed 42). Je n'ai pas encore essayé les nouvelles Bora WTO35. La dernière version était excellente. Et je ne connais pas bien les DT Swiss. Les Speed 25 de Fulcrum, sont pour moi une paire de roues excellentes pour qui ne roule pas au-dessus de 40km/h régulièrement.

Non pour utiliser l’application tu n’as pas besoin de code sauf si ton vélociste s’est amusé à en mettre un. le Di2 12v est moins autonome que ne l’étaient les 11v. Si tu n’es pas loin des 1000km, mets en charge. Pour ma part, j’ai essayé les trois modes, mais finalement je préfère maîtriser les passages de vitesse. Par contre mes Di2 limitent les croisements petit plateau/2 pignons de droite. Je ne sais pas si c’est debrayable mais je m’en fous un peu, quand j’avais une transmission par câble je n’utilisais déjà pas ces combinaisons car ça frottait tjs un peu. Par contre quand on est sur le grand plateau, tout est permis. J’évite le croisement complet, même si ça fonctionne parfaitement sans bruit.

Le nouveau Bianchi de CLM est par ailleurs fort beau.

ça dépend de ton budget, de ton gabarit et de ton programme... dans les roues polyvalentes et pas trop chère que je connais, tu as les Zipp 303 Firecrest. Je n'ai pas essayé les nouvelles Bora 35 mais elles ont bien augmenté (par rapport aux WTO33 qui étaient super et encore raisonnables), les Fuclrum Speed 25 sont un super produit pour un montagnard (mais pas que...), j'ai bien aimé les Mavic Cosmic SLR32 (mais paradoxalement pour un programme plus montagne que les Speed 25). Sur des roues plus hautes, les C50 DuraAce sont très très bien, plus polyvalentes que des Campa WTO45 (quand même très rigides - trop pour ma pratique - comme les Fulcrum Speed 42) et j'aime beaucoup les Zipp 404 Firecrest mais ce n'est pas vraiment fait pour les gros pourcentages, même si elles ont un bon compromis poids/rigidité/hauteur. J'ai aussi une paire dHyperon Ultra qui sont très bien mais ne valent pas le prix qu'elles coutent. A LBL, j'hésite encore à prendre l'Orbéa + Campagnolo Hyperon Ultra ou Time ADH + Fulcrum Speed 25... A noter que ton choix de pneu va aussi être important.

Je ne peux pas présumer de ce que j'arriverai à faire dans 10 ans. Pour l'instant, je peux encore faire une semaine "rude" avec des distances entre 100 et 200km tous les jours et des D+ >2000m, et 2-3 périodes d'intensité dans la journée. Et en fait, je finis plutôt bien la semaine : je vois que les avions de début de semaine se calment à mon niveau en fin de semaine. Le secret c'est de bien dormir et de bien manger... Quitte à faire des siestes. Quand nous sommes montés au Pico de Veleta, j'ai eu un gros coup de mou. Je me suis arrêté à la station (2500m), j'ai mangé (pas mal), fait une petite sieste de 10 minutes et j'ai fini la montée assez vite (500m D+ en 40 minutes).

Je dois dire que je ne suis pas très DT Swiss... mes expériences ont été mitigées. J'avais des copains fan des Mon Chasseral en aluminium... J'ai essayé... pfff... pas du tout pour mon gabarit. Et j'ai eu des roues sur un BMC estampillées DT Swiss CRD351... par rapport à des Mavic Cosmic 32 SLR que j'ai montées ensuite, ce n'était pas du tout le même vélo... Donc, je suis un peu dubitatif sur ces roues DT OEM...

Le problème de DT c'est que le catalogue est difficilement compréhensible d'une part et d'autre part, ils fabriquent plein de roues en OEM avec des références "bizarres". Au final, on ne s'y reconnait pas trop. Sur ma compréhension, les modèles Dicut ont plutôt des moyeux haut de gamme (180 ou 240), les versions Spline, plutôt des moyeux entrée de gamme (350). Une reprise 1000€ me semble plutôt une bonne proposition... tout dépend de ce que tu dois mettre derrière...

Je vais essayer de maintenir le niveau de forme que j'ai en ce moment. Ce serait déjà bien. Bien que la balance soit très en colère (86 kg après le popo du matin), ça se passe très très bien sur le vélo. Je vais croiser les doigts... l'an passé, je ne suis pas arrivé au premier objectif de la saison (infection urinaire 10 jours avant l'Ariègeoise...)

J'ai prévu de monter des 28mm et on est en groupe donc on va faire attention. Les casse-pattes mes conviennent généralement mieux que les montées longues... pour la météo, sauf s'il fait très très froid, je suis assez résistant

Hier, temps mitigé dans l'Ariège mais pas intimidé par quelques gouttes je suis allé "tirer" un copain qui voulait faire une grosse sortie. Il avait fait 40 tout seul, nous avons fait 75 de plus. Encore de bonnes jambes pour moi (presque 28 de moyenne pour 75km/700m D+).

Non, non, pas de secret, par contre, la descente jusqu'à l'héliport de la station dans le camion des pompiers est aussi enregistrée 🙂

les douleurs en vélo, c'est presque aussi compliqué à résoudre que les bruits : Quelques pistes : - essayer de retourner la potence - faire une sorties sans lunettes - essayer un casque qui descend moins sur le front - essayer un casque plus léger Parfois il suffit de s'entrainer un peu plus souvent...

Généralement je tiens le coup jusqu'à ce que l'érection passe ! 🙂

J'avais beaucoup aimé le Tour des Flandres mais entre le froid et le fait que je suis parti avec des gars bien meilleurs grimpeurs que moi (que je tirais ensuite dans les parties plates) et que donc je montais les côtes un peu en surrégime, j'ai eu un peu de mal à finir... dans le Paterberg, je gérais les crampes...