Pierre PLANA

Thibaut, j'ai eu des R0, j'ai des Bora One 35 à Pneu et de Ksyrium Pro Carbon à boyaux (achetées sur les conseils de Christian malgré mon allergie à Mavic résultant d'expériences malheureuses notamment avec les RSYS). J'ai aussi essayé les R0 carbone à pneus et les Bora One 35 à boyaux. Pour un usage purement montagne, les Ksyrium sont les meilleures : extrêmement réactives, elles s'envolent vraiment. De plus ce sont les plus confortables (l'effet du boyau ?). En ce qui concerne le freinage, il faut que j'essaie avec d'autres patins que les Mavic jaunes. Avec les patins Mavic c'est correct sans plus... Les Bora One ont pour elle une meilleure propension à rouler vite, un peu plus que les Ksyrium. Mais elles ont un peu plus d'inertie. Par contre en terme de freinage pour moi c'est top ! Meilleur que tout ce que j'ai pu essayer (patins rouges Campa). L'essai croisé avec les versions boyau sur un parcours vallonné (coteaux du frontonnais n'avait pas montré de grosses différences. Mais à vérifier lors de longues ascensions la version boyau étant quand même beaucoup plus légère en périphérie. Les R0 carbon, pour moi n'amènent pas grand chose par rapport aux R0 alu. Les R0 en alu, sont de très bonnes roues très réactives, néanmoins elles sont un peu moins réactives que les Mavic et un peu moins efficace dès que ça roule que les Bora. De plus ce sont les moins confortables du lot... Pour ma part, j'ai la chance aujourd'hui d'avoir les deux paires (Bora one 35 et Ksyrium pro carbon). J'hésite néanmoins à remplacer les Bora One 35 à pneu par des 50 à boyaux (ou des Fulcrum 40T).

manifestement non 😃

à vérifier formellement auprès de Shimano mais tu peux monter tout en Shimano XT ou mixer du Shimano XT et de l'Ultégra

J'ai vu que les continental grand prix 4000 SII était la meilleure option pour rouler pendant la belle saison. --> Non, c'est le meilleur compromis pour rouler en toute saisons… mais il y a des pneus, plus confortable, plus accrocheurs, plus roulants, etc... Feu 4000 a pour lui sa résistance, son poids et sa bonne accroche, ce qui est déjà pas mal... Ensuite, personnellement, je l'utilise plutôt comme pneu d'hiver car l'été je monte des pneus plus souples (type Veloflex, Corsa, etc...) mais moins endurant et moins résistants. On ne peut malheureusement pas avoir le beurre l'argent du beurre...etc...

je suis une machine 😉

Le pincement est un phénomène que j'ai surtout appris en VTT à l'époque ou nous n'avions ni suspension ni tubeless. Quand ta roue rencontre une arête (comme le bord d'un nid de poule), le pneu s'écrase sur la jante entre l'arête et la jante (en gros ça fait un bourrelet de part et d'autre de la jante. Quand tu as une chambre à air, même si elle est bien montée, elle se trouve pincée entre le pneu et la jante dans ce bourrelet… c'est un crevaison chiante car en général tu as 4 trous, les deux cotés de la jante et dessous/dessus. Dans le cas d'un tubeless, tu peux aussi pincer mais comme un pneu est plus épais qu'une chambre gonflée, ça n'arrive presque jamais. Idem avec un boyau qui comporte bien un chambre mais comme la chambre n'est pas en contact direct avec le bord dur et coupant de la jante mais avec l'intérieur du boyau, ça n'arrive presque jamais...

Je suis plutôt Castelli et le modèle "Arenberg" comme son nom l'indique dispose de pads en gel et a des velcros. Par contre le plus épais est en fait le Rosso Corsa pro mais il n'y a pas de velcro. Finalement, personnellement je préfére sans velcro mais bon...

Tu prends un Canyon ultimate SLX, de R0, des tubolito et des Conti GP4000 en 23 mm, tu gonfles à 9 bars et tu auras le vélo parfait :-)

Voila :-) avec tous ces avantages, ça justifie bien une augmentation de prix

excellentes ! mais ça dépend quelle version et ce que tu veux en faire... La version boyau permet à peu près tout, c'est l'équivalent de la Bora 50 ultra en peut être un peu plus rigide encore. La version pneu se situe en finition et prix entre la Bora One et la Bora Ultra (moyeux avant carbone, moyeux arrière alu) comme la R0 de base. Le moyeu alu n'enlevant rien aux qualités de la roue. Donc si tu dois courir avec, n'hésite pas --> 55T. Si c'est pour un usage plus polyvalent et que tu n'es pas trop lourd, une 40T pourra être suffisante... Les version C pour les allergiques aux boyaux

en l'occurrence probablement parce que c'est un peu compliqué d'en trouver à 750€... Ensuite, si elle est excellente, c'est une roue qui n'a pas évolué avec la mode, donc elle est restée "étroite", quand toutes les autres ont été élargies. L'élargissement des jantes n'est pas une révolution mais c'est la tendance… et quand tu ne la suis pas, c'est compliqué. De plus, j'ai le souvenir d'avoir acheté une C24CL pour environ 650€ en 2009, le prix était à l'époque similaire ou inférieur à celui d'une R0 aujourd'hui il est beaucoup plus cher, probablement à cause du taux de change… même face à une Ksyrium pro "normale" elle est maintenant beaucoup plus chère, il n'y a que la Rsys qui a suivi la même courbe, sans l'excuse du taux de change mais elle ont eu l'exalith depuis 2009...

Bonjour Quentin, qques réponses à tes questions : Je me suis donc tourné vers des roues avec un profil plutôt bas (25mm et moins), me disant que du 35 ou + ne serait pas forcément utile sur mes routes. (Mais je me trompe peut-être?). --> le pb des roues à jantes hautes c'est l'inertie (surtout si elles sont en alu) donc elles ne sont pas forcément recommandées quand il y a de la pente positive. Les jantes en carbone (à boyau) sont un peu plus légères et ont donc moins d'inertie à hauteur constante… Donc prendre une 35mm en carbone à boyau pour aller faire de la haute montagne n'est pas un aberration. Par contre c'est délicat par rapport à ton budget... Par rapport aux roue que tu cites : Mavic Ksyrium Élite (Ou Pro..) USTZipp 30 Course - Vision Trimax 25 KBDT Swiss PR 1600 Dicut 21à cette liste je rajouterai les sœurs Zonda et R3 qui sont dans la même gamme. Je ne connais pas les Zipp. Les Vision uniquement si tu es très leger (<70kg). Ensuite en fonction de ton poids, de la DT swiss si tu es proche des 70kg, ou la Mavic jusqu'à 80kg, au-delà, il vaut mieux les R3/Zonda . A noter que dans ton budget rentre une R0 et presque une Mavic Ksyrium pro (un peu plus chère mais fournie avec les pneus). Pour ces deux pareil… Si tu es lourd privilégie la Fulcrum plus rigide, un peu plus léger, la Mavic plus confortable..

Entre 2000 et 2002, j'ai cassé trois cadres alu exactement de la même manière… C'est le point de faiblesse des alu légers

Normalement l'entraxe des vélo de piste n'est pas le même, le parapluie est beaucoup plus symétrique que sur un vélo de route. Pour moi, c'est mort pour ta roue arrière, sauf à trouver un monteur qui te remplace le moyeux

bon et pour le Parlee, à priori, je vais le récupérer assez rapidement maintenant après remplacement de : - selle + tige de selle - fourche - poignée avant droite - couvres-cocottes - chappe dérailleur arrière cette fois-ci c'est l'assurance habitation du Crédit Mutuel qui a pris en charge, rubis sur l'ongle, sans décotte avec juste une petite franchise de 120€...

Le vendeur specialized m'avait fait asseoir (vêtu de mon jeans) sur une sorte de coussin plat et assez ferme à mémoire de forme. --> il faut toujours qu'il se la pètent les américains C'est la même méthode que la technique belge mais c'est pas "bio" 😃

sans blague , tu es un vrai bourrin toi !!! moi qui te croyais ou pensais très maniaque , pointu avec le matos , enfin un mec bien quoi , et la en 3 mois tu es une vraie cata --> l'explosion de ce pneu remonte à bien longtemps… mais sur le coup, je ne vois pas ce que j'aurais pu faire… à part ce que j'ai fait par la suite : jeter le pneu explosé, donné l'autre pneu et plus jamais de pneu aussi fin...

donne moi ton mail en MP

je ne me suis jamais posé la question sur une largeur de selle --> c'est parce que tu n'as pas une table en verre… sinon tu pourrais demander à ce qu'on te mesure la largeur entre les ischion par en dessous... Sinon, tu as la technique belge : il faut aller s'assoir sur une plage à marée basse 😃

Je suis dubitatif sur l'effet de l'injection de colle… vous me raconterez… Pour ma part j'ai arrêté les selles Italia, pour passer au Fizik que je trouve bien mieux finies...

Pourtant j'ai déjà gagné :) --> c'est donc qu'en travaillant la vélocité tu ne devrait plus perdre 🆒

il existe quand même des vélos modernes, pas forcément "Aéro", avec des composants standard, une tige de selle ronde, que je ne trouve pas trop inesthétiques 😃 : https://www.facebook.com/photo.php?fbid=739515756400420&set=pb.100010260060006.-2207520000.1550073246.&type=3&theater

"La différence se joue sur de l'aérodynamisme pur, uniquement mesurable par une machine sophistiquée." --> je suis passé du F8 réputé Aéro au C60 qui ne l'est pas forcément sans sentir de différence… l'aéro du cadre est tellement petit par rapport à l'aéro du bonhomme et des roues...

oui, j'ai été un peu enthousiaste 😃 donc on dira que c'est un sprint en légère descente ou tramontane dans le dos… J'ai le souvenir d'avoir fait environ 10km à plus de 70km/h avec une bonne tramontane quand j'étais jeune et beau et que j'avais effectivement un 53/11 Mais bon le sens de mon message est quand même que si tu ne peux pas passer les 100t/min sur un sprint tu ne vas pas gagner...

Jean-Pierre, j'ai été un peu dans ton cas… le C60 était un poil trop rigide pour moi surtout lors de successions de cols. J'envisageais de le remplacer par un C64 (réputé plus tolérant) mais la reprise que m'en proposait mon vélociste était tellement ridicule que j'ai changé de vélociste. Le nouveau vélociste m'a orienté vers le V2R ou un Parlee Altum pour lequel j'ai finalement opté, la finition de ce cadre étant tout simplement exceptionnelle. Je n'ai donc pas pu constater que le V2R était "plus cool" que le C64. J'avais néanmoins essayé la version précédente (V1R) qui était plus joueur que le C60 mais moins efficace pour amortir les vibrations... Quand au C59, il montre un peu ses limites sur le plat mais sinon c'est un super vélo