Pierre PLANA

On en discutait avec un copain sur le vélo, tout à l'heure... moi ce qui me semble étrange c'est que vu comment ils se mettent minables sur certaines arrivées au sprint et/ou en bosses, il n'y ait pas plus de malaises que ça...

Non, pour le vérifier il suffit d'essayer de faire bouger la cassette... mais le phénomène de la chaine qui se détend, pour moi c'est plus un problème de roue libre que de cassette

Et Mohoric a même rajouté 300g de tige de selle télescopique (au moins...)... avec son vélo, nous autres humains on ne devrait même pas passer un pont d'autoroute

Il fait beau du le sud aussi, mais moi je dois freiner... un peu...

Tu as un budget trop bas pour acheter des roues neuves qui vont faire la différence... Les E1800 sont des roues de première monte qui sont pratiquement aussi lourdes que tes Fulcrum

Bruno, j'ai eu la chance de sortir ce weekend avec un "monstre" de chez nous, un gars qui fait 63 kg et qui me mets allègrement 1'30" au kilomètre sur une montée à 7-8%. Je lui ai donc posé la question sur son avis sur les disques : il fait le même constat que moi, en montée lorsqu'il est avec son vélo à FAD ou son vélo en FAP, ça ne change pas grand chose, non mesurable... et en descente vu que par contre c'est un secteur ou il n'est pas brillant, même pour un mec léger il peut freiner beaucoup plus tard... et donc ça le rassure... bon il est nul en trajectoires et ça les FAD n'y changent rien. Relis les 165 pages : je ne pense pas que le différentiel de poids ait été éludé par qui que ce soit... Quand au 300g de "galette", de plus en plus ils sont compensés par des jantes moins lourdes sur les roues à FAD... ça va être réglé. Pour l'entretien, une fois que tu te seras penché dessus, tu pourras dire que c'est moins long et pas pus compliqué que de changer un jeu de câbles/gaines et régler correctement des patins. Michel, en haut de gamme, ça "douille craignos" que ce soit en FAD ou en FAP. Le différentiel sur un vélo de haut de gamme entre les deux systèmes de freinage est négligeable en regard du prix absolu... C'est plutôt en entrée/milieu de gamme que ça change plus.

Avec 34 devant et 30 derrière tous les papys de mon club (75/76) montent tous les cols de haute montagne... --> Bruno, je pense que vous avez des Papys de course... ceux que je vois autour de moi passent plutôt avec du 34/32 voire du 34/34... Pour ma part je suis lourd, mais si je passe encore avec du 36/30 j'ai des mauvais jours où je trouve que c'est dur... lorsqu'on enchaine plusieurs cols et je n'ai pas encore 55 ans. Je sais donc que le 34 va arriver un jour.

Les Campa Zonda et les Ksyrium S sont très proches en terme de comportement... La différence de poids est anecdotique. Les moyeux Mavic pas le passé avaient parfois un problème avec les cliquets (il fallait démonter et nettoyer), ce n'est plus le cas avec les moyeux "Instant drive". Le système de roue libre et les roulement Campa sont plus "anciens" de conception mais ont largement fait et font largement leur preuve. Mavic a des roulements étanches, Campa demande un peu d'entretien si tu roules souvent sous la pluie. Mavic permet le tubeless pas Campa. Par le passé (il y a fort longtemps) les jantes des Ksyrium se fendaient... je ne pense pas que ce soit toujours le cas, je n'en ai pas vu de fendues depuis très longtemps. Néanmoins globalement ce sont des roues très proches. Personnellement, je préfère les Campa, juste pour l'esthétique des jantes.

Pour les freins pas des soucis... sur les shifters pas sur à 100%... il y a qques années quand tu prenais un shifter VTT et un dérailleur route de Shimano, ça fonctionnait... maintenant ? NB : pour te déplacer en ville, c'est un peu luxueux du XTR non ? d'autant qu'il est à 12V maintenant donc ça ne va pas fonctionner... Du DEORE 5100 peut-être ?

Alain, sur quelle roue ?

Je croyais que quand le vélo avait 2000km il fallait le changer 🙂

22mm c'est trop ? Sinon Campa Zonda à patins

Jean, pourquoi les axes traversants : pour monter une axe plus robuste pour les FAD. Le serrage est effectivement plus long... à notre niveau ça ne change pas grand chose... Comment évaluer le couple de serrage ? soit tu as ou tu achètes la clefs dynamo qui va bien. Soit tu fais comme pour tous les autres serrages du vélo... au feeling, en serrant, mais pas comme une brute... NB : - pendant des années on a eu des serrages rapides sur lesquels on ne se posait pas la question du couple de serrage... - il existe des "axes rapides" traversants qui permettent de laisser l'axe sur la roue. Ca implique que l'une des pattes soit "ouverte" et c'est le cas sur quelques marques (Orbea, Willier,...). C'est un peu plus rapide.

Si tu as une jante percée, il faut un fond de jante.... le ruban de jante tubeless peut faire office de fond de jante pour une CAA

Je te suggère de supprimer la roue libre... dans ton cas le freinage par rétropédalage est parfait 😉 tu va gagner un poids fou... comme par ailleurs quand c'est tout plat le dérailleur ça ne sert pas, zou... plus de dérailleur... avec un seul plateau (ovale de préference) ça devrait aussi suffire...

Le dernier groupe shimano a l'air d'avoir pris en compte pas mal de problèmes ( frottement, voilage ) --> j'ai la dernière et l'avant dernière version et pas de soucis sur aucune de deux... en terme de sensation je préfère même l'avant dernière version.

Pour le leviers, si sur une chute tu casses complètement un levier, ce sera la galère pour trouver des choses compatibles qui ait la même forme etc.... il faudra probablement changer les deux leviers simultanément. Pour le patins, regarde s'il n'est pas plus simple de remplacer porte-patin et patins...

Les roues feront toujours plus de différences que un groupe... néanmoins, un paire de roues, sa s'achète aussi très facilement à postériori... Après entre le 105 et l'Ultegra, il y a des différences esthétique et de poids... la fiabilité, je pense que c'est kif... Une fois installé, c'est plus compliqué de remplacer un groupe... mais pas impossible non plus...

Généralement, les constructeurs recommandent moins de 3cm d'entretoise, y compris l'entretoise conique... ceci dit il y a pleins de vélos qui roulent avec beaucoup plus... Comme Thierry, je recommande plutôt de retourner la potence (si ce n'est déjà fait).

Je vous raconterai... ma première expérience sur les pavés de Paris-Roubaix m'a enthousiasmé. Je vais reprendre le même matériel (Scott à disques, tubeless 30mm). On verra bien...

Une - grosse - partie du confort ressenti tient à la géométrie et la position, passer de 20mm à 25mm en 20 ans a aussi permis un bon gain, et les matériaux aussi… sur ton décathlon ce dont je me souviens lors d’un court essai c’est d’une fourche droite avec un avant très redressé, très vif, mais avec un ressenti très rugueux de la route. pour les roues comme le dit Bruno il n’y a pas un fossé entre r3 et r5

C’est assez rare mais j’ai déjà vu un pédalier ultegra se partager en deux

Si c’est le Décathlon AG2R dans mon souvenir, vélo très réactif mais qui tabassait vraiment… même déjà pour les vélos de l’époque. C’est le gros plus des carbones de 2022, beaucoup plus confortables qu’il y a quinze ans. En partie juste grâce à l’amélioration de la construction des cadres

Bon… les belges rencontrés à Arenberg nous ont dit que les pavés étaient « lisses « au tour des Flandres…

ce doit être une photo de vélo d'exposition avec la TDS non encore taillée...