Pierre PLANA

Les Blade sont plus fermes en déclenchement que les Max, c'est pour ça que pour ma part je les préfère. Je mets la plaque 12N. J'ai arrêté les cales GRIP car ça couinait tjs un peu

André, quels sont les avantages du Tubeless par rapport au boyaux ? --> je ne sais pas quantifier s'il y a une différence au niveau des crevaisons quand on met du liquide dans les deux. Il faudrait faire des statistiques sur du très long terme avec des pneus/boyaux équivalents... Pour ma part je crève une à deux fois/an donc c'est compliqué de te répondre fermement. Ma dernière crevaison en boyau a été douloureuse avec le boyau qui s'est arraché et un belle chute à 60km/h en descente. --> en terme de confort : Je ne peux pas vraiment comparer des pommes et des pommes car je n'ai jamais eu des roues équivalentes sur le même vélo avec les pneus/boyaux équivalents. Après si tu prends un GP4000 d'un coté et un Veloflex Corsa de l'autre que ce soit en pneu ou en tubeless tu vas sentir une nette différence et même le pneu Veloflex est plus confort que un GP5000 (plus souple pourtant que le 4000) en tubeless. --> en terme de "sensation de roulement", c'est idem au confort... Ce qui m'a fait basculer vers le tubeless : - la crevaison par pincement : mon premier montage tubeless ça a été l'an passé quand je préparais Paris-Roubaix. Je m'entrainais pour passer les pavés sur des pistes de montagne et j'ai eu avec pneus GP 4 Seasons 28mm, pas de crevaison par perçage mais par contre plusieurs crevaisons par pincement. Je suis passé au tubeless et ça a réglé le problème. Je me suis rendu compte à postériori, que ça résolvait aussi le pb de la crevaison par perçage. J'ai eu depuis 4 ou 5 crevaisons, qui ont été soit complètement "invisibles" (on voit juste un petit point de liquide sur la bande de roulement), soit avec lesquelles j'ai réussi à rentrer (une fois un gros trou d'environ 2mm qu'il a quand même fallu que je répare à la maison, une fois un pneu "fissuré" dont la fissure à réussi à tenir la pression tant bien que mal avec les liquide) - la sécurité : le tubeless fuit moins vite qu'un pneu/chambre ou un boyau et suite à mon expérience malheureuse du printemps dernier ça s'est mis à compter... - la réparation. Sans la pince BBB avec des démonte-pneus classiques, j'arrive sans pb à démonter/remonter un pneu et mettre une chambre. Décoller un boyau : pas de soucis mais poser un boyau de rechange, ça ne me rassure pas Au niveau du montage, effectivement, sur certains pneus et certaines jantes ça peut être délicat au premier montage (après le pneu se "détend" un peu). La pince BBB y remédie complètement. Une fois que tu l'as plus de problème. Bien entendu, il faut faire les choses correctement, en poussant le tringles vers le centre de la jante coté opposé à la valve puis en finissant par la valve pour avoir le plus de "mou" possible. Mais comme pour les pneus classiques. Pour claquer les tringles, je ne dois pas avoir encore assimilé la technique parfaite car parfois s'est passé comme une lettre à la poste avec une pompe à pied classique sans même démonter les obus de valve... parfois je n'y arrive pas avec la pompe, il a fallu que je fasse appel à un compresseur chez le vendeur de pneus auto à coté de chez moi ou que je sacrifie une cartouche de CO2. Les combinaisons pneus/jantes que j'ai déjà pratiqués (pour la route) : - Mavic Ksyrium/Mavic Yksion 25mm : ok avec démonte pneus claquage à la pompe - Bora WTO33/GP5000 25mm : ok avec pince BBB, claquage à la pompe pour une roue, compresseur pour l'autre - Jante génériques chinoises/Vitorria Corsa Graphène 25mm : ok avec démonte pneus, claquage à la pompe - WTO45/Veloflex Corsa 25mm : ok avec démonte pneus, claquage au compresseur - Jante Mavic Open UST/Vitorria Corsa Graphène Control 28mm : ok avec démonte pneus, claquage à la pompe la première fois, avec un cartouche lors d'un changement de pneu. NB : j'ai acheté un petit compresseur chez LIDL, mais il ne fait pas la fonction

Quand tu achètes chez Spé, il fournissent la vaseline ? plaquettes = 20€ la paire max (prix catalogue) + 40€ de main-d'oeuvre... changez de vélociste !!!

même pour faire claquer les tubeless récalcitrants 🆒

Bruno, je suis parfois un peu caustique mais il y a dans tes interventions des fausses vérités qui m'ont fait bondir... Sur les tubeless, je peux entendre des commentaires : - sur les difficultés à claquer les tubeless, réelles - sur la difficulté plus grande à démonter un tubeless en bord de route, réelle Mais mettre sur le compte de la technologie l'impossibilité de dévisser un écrou de valve (qui existe aussi sur les valves de chambres ou de boyaux), c'est soit de la mauvaise foi, soit une mauvaise utilisation (écrou serré à la pince). Je te suggère de vérifier sur tes roues que tu peux dévisser les écrous à la main, si ce n'est pas le cas, dévisse les à la pince et revisse à la main, tu n'auras pas de fuite pour autant et ça t'évitera du stress. Dire que les tubeless sont deux fois plus chers, c'est de la mauvaise foi... Donc dans le message sur lequel j'ai réagit, la seule information "vraie" c'est que tu n'avais jamais crevé... Bon entre bovins on s'entend tout de même très bien--> et c'est le plus important 😆 le reste ce ne sont que des discussions de comptoir.

Michel, je viens d'investir dans un VTTAE Giant. Et les premiers essais sont vraiment enthousiasmants... ça me permet : 1/ de passer des zones que je n'arrive pas à passer en musculaire 2/ de rester un peu plus frais et lucide pour les zones techniques et les descentes Ceci dit, c'est quand même du sport : hier 25km en montagne avec 600 de D+ tout en mode économique pour l'assistance, tout à bloc pour le cycliste, je suis rentré avec les pattes bien entamées mais la batterie elle à peine entamée (j'ai 4 LED, aucune éteinte !!!). Par contre je suis passé "à l'aise" dans des pentes bien raides, même sans trop me faire assister ça me donne les qques Watts qui me manquent quand c'est très penchu. Il va sans dire que quand c'est plat u que ça descend, l'assistance est désactivée

Je n'est pas crevé pour l'instant avec le tubeless ( 14 mois et environ 5000 kms avec ces roues) --> ben alors... en revanche j'ai assisté dans mon groupe à plusieurs crevaisons tubeless ( 5 ou 6) dans la plupart des cas, le préventif à fait son effet et donc bouché le trou avec pas mal de projections collantes sur le vélo et les suiveurs! --> le préventif se nettoie assez facilement, généralement juste avec de l'eau sinon avec un peu de savon. tu as assisté sans le savoir à plus de crevaisons mais vous ne vous en êtes pas rendu compte... dans deux cas notamment pneu à plat, en l'absence de pince impossible de dévisser à la main la valve --> dévisser quoi ? l'écrou de valve ou l'obus ? l'écrou se visse et dévisse à la main... comme quand tu en mets un sur une valve de chambre à air. Si tu as des bœufs qui l'ont serré à la pince, c'est juste parce que ce sont des bœufs, pas parce qu'ils roulent en tubeless et pas moyen d'injecter une bombe anti crevaison dans le pneu, grosse galère. --> si le liquide n'a pas réussi à boucher le trou, la bombe anti crevaison ne le fera pas non plus... Si vous avez essayé c'est que vraiment tu as une bonne bande de bras cassés Conclusion: pour ces deux là: fini, ils mettent une chambre dans le pneu. --> de toi à moi ils vont aussi galérer avec de chambres... Vous devriez prévoir une voiture suiveuse plutôt. Un pneu tubeless coute quand même presque 2x plus cher qu'un bon pneu classique. --> FAUX GP5000 : 38€ vs 50€, Schwalbe Pro One : 37€ vs 47€, Vitorria Corsa Graphene : 43€ vs 50€ (source site de vente en ligne PBK shop). Peut être que j'essaierai des 28 avec chambre pour la recherche du confort pour les sorties longues ou sur mauvaises routes. --> le tubeless est vraiment la solution pour les mauvaises routes car il évite les crevaisons par pincement. Sur la 100aine de cyclos du club, entre 10 et 15 ont des tubeless car le vélo acheté était vendu avec. --> tu es donc dans le même club que Pascal PRAUD

Les données du site ENVE correspondent à peu près à ce que je fais : - 83 kg to nu - 6.5 à 7 bars sur des 25mm montés sur une jante de 19mm

Je roule en tubeless... en route sur 2/3 de mes vélos (j'ai un jeu de pneus à user sur le troisième), en VTT sur 2/2... avec bonheur. Il faut vraiment un gros gros trou pour que ça ne bouche pas avec le liquide et pour ma part je prévois des démonte-pneus... J'ai eu sur mes GP5000 un gros trou (environ 2mm avec le pneu gonflé), le liquide m'a permis de rentrer même si j'ai du à postériori mettre une rustine à l'intérieur parce que ça suintait toujours un peu... Pour monter les pneus sur les jantes, la première fois peut être délicate selon les pneus et les jantes. Avec la pinces BBB ça se passe toujours bien, et les fois suivantes sont ok avec des démonte-pneus. C'est vrai aussi que ce n'est pas toujours évident de faire claquer... parfois ça se passe très bien à la pompe à pied, parfois il faut utiliser d'autres moyens. Mais par contre, les "petites crevaisons" n'existent plus...

Les Keo Blade existe toujours au catalogue Look. Elles sont juste un peu plus chères que le Keo2 max. Par contre c'est bizarre que tu aies du mal à enclencher car la forme des deux pédales est similaire ainsi que la façon d'enclencher. Sur les Keo2 max contrairement au Blade, la tension du ressort est réglable par un petite vis. Tu peux essayer de la desserrer. Perso, je n'aime pas les Keo2 max, que je trouve trop "souples" mais je n'ai jamais eu de pb pour enclencher...

Il y en a chez Decathlon...

Pas bcp d'infos disponibles... mais superbe vélo...

oui...

il est trop long, vous n'avez pas la place en Belgique (sauf à le plier en lacets)

Xavier, il reste encore qques Platanes au bord du Canal...

Les GP5000 sont plus souples et confortables que les 4000. Pour l'instant pas de crevaison mais ils ont peu roulé. Les Vitorria Corsa Graphène sont assez résistants à la crevaison mais moins souples que les anciens Corsa. J'ai aussi essayé les Corsa Control Graphène (en 28mm), qui sont les versions renforcées. Bon... ça s'est passé moyen, j'ai un pneu qui s'est fissuré entre la bande de roulement et le flanc mais à sa décharge, je l'ai utilisé sur du chemin pas terrible et de nuit et il a été échangé en garantie par Pro...shop. Sinon, les Veloflex Corsa, sont mes pneus préférés mais un peu fragiles...

En pneus, je préfère les sensations avec les Veloflex qu'avec les Vittoria... mais en boyaux je n'ai pas essayé

Aperçu sur la vidéo QHUBEKA-ASSOS faite à l'occasion des Strade Bianche. A priori, ils utilisent des tubeless avec un boudin en mousse à l'intérieur...

c'est peut être un mauvais collage... ou bien il faut juste bien enfoncer la valve dans la jante. Je n'ai pas ce genre de pb...

Euh... je ne comprends pas ta remarque (si ce n'est que je suis d'accord). A cette heure, les roues à boyaux je les ai montées avec des Corsa Graphène...

Michel, il y a maintenant deux sites Merckx : un pour les modèles carbone et un nouveau pour les modèles acier.

Michel, je crois que la marque Merckx va disparaitre... sauf qques cadres en acier sur mesure... Ils ont fait un site séparé... c'est bizarre

il y a des vélos en stock chez certains vélocistes (au moins dans le sud-ouest de la France). Après, Shimano se doit certainement de donner priorité aux constructeurs et le Shimano 8000 est le best seller pour tous ceux qui veulent avoir un cadre haut de gamme, des fonctionnalité équivalentes au haut de gamme et ne pas mettre 10k€ dans le vélo.

Je n'ai pas roulé sur les boyaux Veloflex mais en pneu il y a eu et les autres... La sensation de rouler plus vite est nette par rapport au Continental GP, Corsa graphène, etc... Par contre, plus fragiles...

Dans la mesure ou tu ne développe pas 400W, oublie ta roue lenticulaire... surtout si tu as une bosse de 5km à 5% de moyenne... Regarde les pros qui roulent à 50km/h n'en utilisent quasiment plus... c'est trop risqué... si tu as le moindre passage avec du vent de coté c'est contre productif...