Pierre PLANA

boh... je n'ai rien trouvé de vraiment choquant... c'est vrai que ça a l'air un peu plus lent...

Michel, avec ce genre de réflexion tu vas perdre ton statut de "Grand Maitre" 😛 tu as un rang à tenir maintenant !!!

Je faisais juste la remarque que ds cette société seul la consommation forcée compte, on ne laisse plus le choix aux clients, on ne l'écoute plus, on lui impose. --> oui, c'est ce que j'appelle "la marche du monde" Si au moins c'était nécessaire à la pratique du vélo mais ça ne l'est pas --> sans penser que c'est "nécessaire à la pratique", tu pourras relire les 200 pages de débat sur le freinage à disque durant lesquelles j'ai largement exposé les arguments pour et contre le disque pour ma pratique après près de deux ans e 12000km de pratique. Mon constat aujourd'hui c'est que quand je reprends un vélo à patins et que je fait un belle descente, je me fais peur... Après, à part un cadre, un guidon, un pédalier, des freins, des pédales, une paire de roues, dans l'absolu, rien n'est nécessaire à la pratique... je ne comprends pas le débat autour du disque alors qu'il n'y en a pas autour des groupes électriques qui pour ma n'amènent vraiment que du confort d'utilisation, sans influer ni sur la performance ni sur la sécurité, et avec un surcoût beaucoup plus important que celui du disque... et aujourd'hui de la même manière tu as des vélos qui n'existent qu'en électrique...

Ben globalement il faut que tu changes à peu près tout... donc plutôt le vélo... je ne crois pas qu'il existe de groupe mono plateau en freins à patins...

Erwan... tu ne peux pas arrêter la marche du monde... si les entreprises qui fabriquent des vélos font le choix de ne plus fabriquer de vélo à patins, c'est qu'elles jugent que développer/fabriquer en 2021 des vélos à patins n'est plus rentable (ou assez rentable)... après tu peux toujours faire le choix de te faire construire à vélo à patin sur mesure ou d'acheter un vélo d'une marque qui fait toujours des vélos à patins... Après, ce sujet est sur le TARMAC SL7, pas sur les disques... Notre ami Bruno, intervient, sur à peu près tous les sujets pour donner son avis pas sur le sujet mais sur les freins à disques... comme ça fait plusieurs mois que ça dure on connait bien son avis, mais il y a un un sujet général sur "FAD vs freins à patins" sur lequel tu peux relancer le débat...

Les douleurs périnéales sont dues à une trop forte pression sur le périnée... Une fois les problèmes pathologiques écartés (ça il faut voir un médecin), les causes liées au matériel peuvent être multiples : - 1/ selle mal réglée : incliner progressivement le bec de selle pour voir si tu améliores les choses : quand tu commences à sentir que tu glisses vers l'avant c'est que tu es trop incliné. - 2/ selle mal adaptée : si ta selle notamment est trop étroite, au lieu de reposer sur les ischions tu es posé sur le périnée... attention aussi aux selles de forme ronde qui peuvent ne pas convenir à tout le monde - 3/ selle "plein" pas adaptée... personnellement je ne suis pas fan des selles qui ont un "trou" périnéal, mais ça résout parfois le problème. - 4/ position mal adaptée - hauteur de selle : si ta selle est trop haute, tu vas être plus en appui sur ta selle... mais comme on te l'a déjà fait baisser, je suppose que ça doit être bon. - 5/ position mal adaptée - buste trop incliné : quand tu as trop de pression sur le périnée, il faut redresse le buste pour faire passer la pression du périnée vers les ischions... pour ça, il faut soit relever le guidon, soit raccourcir la distance entre la selle et le guidon... Si tu as déjà le guidon au niveau de ta selle, tu entres dans la catégorie de ceux qui ont déjà le guidon relevé... donc ça peut être compliqué d'aller au-delà... Pour diminuer la longueur, soit il faut avancer un peu la selle, soit raccourcir la potence... En ce qui concerne ta morphologie, effectivement tu as des jambes courtes... je suis plus petit que toi (175cm avec le tassement de l'age) avec 84cm d'EJ et je n'ai pas les jambes particulièrement longues... Prendre un taille en-dessous sur ce même vélo ne changerait pas grand-chose et pourrait même être contre-productif... en effet, les dimensions importantes sur un vélo sont le REACH le STACK et l'angle de selle. Ce sont les mesures communes à tous les constructeurs et elles sont référencées par rapport à l'axe de pédalier qui est le point le plus important du vélo... Quand tu regardes le Roadmachine, entre le REACH (longueur pédalier/haut de douille) de la taille 51 et de la taille 54, il y a peu d'écart (4mm) par contre le stack est 2CM plus petit sur le 51. Donc prendre un 51 (à taille de potence égale, hauteur de bagues égale) va te faire descendre les mains de 2cm, sans les faire vraiment reculer... donc tu vas avoir plus de pression sur le périnée... La solution pourrait être de prendre un vélo avec un rapport REACH/STACK plus faible... par exemple comme le Gaint Defy... pour un STACK légèrement plus haut (1mm) tu as un REACH plus court de presque 1cm. Dans l'absolu, pour des gens avec les jambes courtes, je recommanderai des vélos le plus sloping possible et si en plus tu as les bras courts avec le rapport REACH/STACK le plus faible possible. Mais bon, peut-être tu ne souhaites pas changer le vélo : donc pour conclure, à ta place : - je me poserai des questions sur ma selle (largeur, trou ou pas trou, inclinaison) - ensuite je raccourcirai un peu la position (potence de 90mm), et/ou j'avancerai un peu la selle - peut-être il faut aussi un peu faire attention à soulager ton appui sur la selle notamment lorsque tu rencontres des routes un peu moyennes... c'est assez difficile à expliquer mais il ne faut pas être trop "assis" sur la selle...

Avoir un avis c'est avoir un peu de pratique et un peu de recul et de critique aussi sur son avis... sinon c'est du parti-pris... Ta vraie expérience des FAD c'est une location il y a trois étés... pour moi c'est un peu court pour avoir un avis éclairé sur les avantages et inconvénients de disques... comparativement à d'autres qui ont depuis plusieurs milliers de km des vélos à FAD... Comme tu plus tu montres régulièrement un tendance à sortir d'une information que les faits qui vont dans le sens de to "avis"... Mais comme tu le dis , il n'y a effectivement pas plus aveugle que celui qui ne veut voir...

En France, le magazine le Cycle utilise une machine (si j'ai bien compris mis au point par RAR qui mesure effectivement la rigidité latérale...

Bonjour, monter un col est un effort particulier qui demande d'être "en prise" pendant une durée assez importante... A ta place avant de tenter une grande traversée, je prendrai une période de congés en montagne, en prévoyant un col le matin en aller-retour et de la balade l'après-midi... la gestion de l'effort en montagne demande un peu d'habitude...

Thierry, ou les Lightweight étaient également à disques et à pneu donc d'un poids similaire... Je vais à Luchon la semaine prochaine, je vais récupérer le BMC et les WTO33 donc j'aurais des réponses...

Bruno, ton parti-pris n'est pas que supposé 😀... Pour en revenir aux vélos à disques qui giclent : oui bien sûr que ça existe, pour ma part j'ai le BMC qui entre dans cette catégorie avec les roues WTO33... il est sur le podium des vélos que j'ai eus qui giclent le plus à égalité avec le Parlee (probablement, je ne peux plus les comparer cote à cote puisque je ne l'ai plus). A noter que le Parlee était à patins, équipé avec des Mavic Ksyrium carbone SL à boyaux sous les 1.2kg. Le BMC est aujourd'hui équipé avec des Bora WTO33 données à 1385g quand les SLR32 sont données ) à 1390g... J'ai aussi roulé avec le Parlee avec des BoraOne 35 à pneus qui étaient peu ou prou du même poids sans que ça change ses qualités en relance. Ce n'est donc pas du coté du poids qu'il faut chercher... Mais c'est qque chose que j'ai déjà expliqué à de multiples reprises... Ayant fait des essais croisés à une époque entre des BoraOne 35 à boyau et à pneus sur deux C60, la conclusion était que à notre niveau il était impossible de percevoir la différence que ce soit en côte ou sur le plat... Ayant fait des essais croisés avec pas mal de roues différentes sur des vélos identiques, j'en suis arrivé à la même conclusion, à savoir que le poids (dans un mesure raisonnable, on ne parle pas de roues de 2kg) entre peu ou pas en jeu dans la réactivité du vélo... au contraire il peut-être contre productif dans le cas ou le gain de poids se fait au détriment de la rigidité, surtout pour des personnes de mon gabarit. Tu es bien entendu autorisé à donner un avis, mais le comportement d'un vélo ne se limite pas à son poids léger ou pas léger...

J'ai fait un petit essai croisé Tarmac SL6/Lightweight vs Tarmac SL7/Mavic avec un copain. Nos ressentis identiques : - confirmation que des vélos qui giclent à disque ça existe - confirmation que mon SL7 avec ces roues là ne gicle pas - confirmation qu'il est incroyablement confortable Je pense que les Mavic ne sont pas si adaptées que ça au SL7...

Le Mur de Péguere pour moi, ne fait pas partie des "belles" ascensions Ariègeoises... Après... oui c'est dur mais finalement assez court... je le fais une fois par an dans ce sens, après avoir monté le col de Port généralement, donc avec juste deux montées ça va... Par contre, si tu arrives déjà usé au pied, c'est très long... La première fois que je l'ai monté, lors de la première Casartelli, après le col de la Core, le Col de Latrappe, le Col D'Agnes... pfff... que c'était dur !!!

J’ai exactement la même couleur. Il est splendide n’est ce pas ? bon je suis un poil déçu qu’il ne soit pas merveilleusement mieux que le Scott Addict ou le BMC mais il est très beau et dès qu’il y a un rayon de soleil c’est encore plus flagrant

André, non pour moi le vrai Test c'est le Prat d'Albis... je ne fais pas Beille assez souvent (en 2021 je n'y suis pas monté)... On a tellement de montée plus belles que Beille en Ariège. En 2021, quelques montées Ariègeoise : - Col de la Core - Port de Lers - Col d'Agnes - Carrière de Tremouns - Port de Pailheres - Barage de Laparan - Col de Chioula - Col du Pradel - Prat d'Albis

C'est parce que avec tout le temps que je passe à passer d'un vélo à l'autre, je n'ai plus de temps pour rouler... et surtout avec un métier, une famille, d'autres activités sportives en parallèle, un peu plus de 200 heures de vélo dans l'année, c'est pas trop mal

Y a t il une vie en dehors de la Suisse ? ?

Ca fait beaucoup de petit détails de réglage... et un vélo qui sort du magasin en faisant un bruit de casserole...

peut-être que le marketing a fait du poids un argument pendant des années et que comme les constructeurs sont arrivés sur une asymptote, ils ont cherché d'autres axes pour le développement et/ou le marketing... Quand à la déclaration de Willy Voet, prends la dans son intégralité : "Je sais bien que le matériel s'est amélioré mais quand je vois que les mecs vont plus vite que ceux de mon époque qui étaient chargés, je me dis qu'il faut être un peu *** pour croire que tout va bien" Après... nous ne saurons jamais, ni toi ni moi, et c'est malheureux, les performances que nous aurions faites avec nos jambes de la fin des années 90 et les matériels de 2021... J'ai gardé un vélo "futuriste" de 2002, en carbone... il a été relooké plusieurs fois donc il n'y a plus que le cadre d'origine, et ce que je sais c'est que le confort (à position identique, pneus identiques) est spartiate par rapport au vélo de 2021... j'étais à 7kg à l'époque, et tous mes records d'ascension datent de cette époque mais ça n'a rien à voir avec le poids du vélo ?

J'ai un copain qui dors sur le balcon chez lui à Grenoble en plein hiver pour préparer des raids en haute montagne ou dans le grand nord...

je complète ma réponse précédente : tu as raison dans l'absolu sur le poids, mais descendre le poids implique des compromis sur la rigidité, la fiabilité et la sécurité et donc la performance globale... Effectivement, suivant la pratique et l'individu le curseur peut être à des niveaux différents. J'ai souvent dit que pour qqu'un qui pèse moins de 70kg et qui roule en plaine ou vallonné les FAD présentent peu d'intérêt et donc le rapport bénéfice/contrainte est défavorable... après je pense juste que les 400 grammes en plus ne vont rien changer... Tu prends souvent les pros comme exemple en disant que ceux qui roulent en patin ne vont pas moins vite en descente que ceux à disques... le contre-exemple c'est que la moyenne sur les courses n'a pas diminué dans les 2-3 dernières années malgré des vélos plus lourds pour l'immense majorité du peloton, au contraire... c'est donc que le surpoids n'est pas si dramatique que ça globalement...

Le gars qui roule à 38 de moyenne avec son vélo de route en été et qui est capable de faire du 32/33 en hiver avec un VTT rigide ou semi-rigide équipé en slicks, pour moi ça a effectivement sens...

non, non, pour moi il devrait y avoir 2/3 km/h de différence, mais dans l'autre sens... Le gars qui roule à 28 sans trop forceravec un vieux VTT en slicks, et qui roule à 24 en forçant avec un BMC SLR01 c'est que entre les deux il a un gros pépin physique...

Cette règle des braquets limités ne datait elle pas d'une époque révolue au la plage de braquets était très réduite ? Aujourd'hui avec des cassettes 11 ou 12 V et un écart agrandi entre plateaux, chacun peut avoir de petits braquets tout en en ayant des gros...

Sortie Vendredi et hier à la pause déjeuner... on passe entre les goutes... Si l'objectif des 5000 est largement dépassé, les 100000 D+ ça va être super compliqué (actuellement 85K) sauf redoux incroyable sur la fin d'année...