Pierre PLANA

Avec 34 devant et 30 derrière tous les papys de mon club (75/76) montent tous les cols de haute montagne... --> Bruno, je pense que vous avez des Papys de course... ceux que je vois autour de moi passent plutôt avec du 34/32 voire du 34/34... Pour ma part je suis lourd, mais si je passe encore avec du 36/30 j'ai des mauvais jours où je trouve que c'est dur... lorsqu'on enchaine plusieurs cols et je n'ai pas encore 55 ans. Je sais donc que le 34 va arriver un jour.

Les Campa Zonda et les Ksyrium S sont très proches en terme de comportement... La différence de poids est anecdotique. Les moyeux Mavic pas le passé avaient parfois un problème avec les cliquets (il fallait démonter et nettoyer), ce n'est plus le cas avec les moyeux "Instant drive". Le système de roue libre et les roulement Campa sont plus "anciens" de conception mais ont largement fait et font largement leur preuve. Mavic a des roulements étanches, Campa demande un peu d'entretien si tu roules souvent sous la pluie. Mavic permet le tubeless pas Campa. Par le passé (il y a fort longtemps) les jantes des Ksyrium se fendaient... je ne pense pas que ce soit toujours le cas, je n'en ai pas vu de fendues depuis très longtemps. Néanmoins globalement ce sont des roues très proches. Personnellement, je préfère les Campa, juste pour l'esthétique des jantes.

Pour les freins pas des soucis... sur les shifters pas sur à 100%... il y a qques années quand tu prenais un shifter VTT et un dérailleur route de Shimano, ça fonctionnait... maintenant ? NB : pour te déplacer en ville, c'est un peu luxueux du XTR non ? d'autant qu'il est à 12V maintenant donc ça ne va pas fonctionner... Du DEORE 5100 peut-être ?

Alain, sur quelle roue ?

Je croyais que quand le vélo avait 2000km il fallait le changer 🙂

22mm c'est trop ? Sinon Campa Zonda à patins

Jean, pourquoi les axes traversants : pour monter une axe plus robuste pour les FAD. Le serrage est effectivement plus long... à notre niveau ça ne change pas grand chose... Comment évaluer le couple de serrage ? soit tu as ou tu achètes la clefs dynamo qui va bien. Soit tu fais comme pour tous les autres serrages du vélo... au feeling, en serrant, mais pas comme une brute... NB : - pendant des années on a eu des serrages rapides sur lesquels on ne se posait pas la question du couple de serrage... - il existe des "axes rapides" traversants qui permettent de laisser l'axe sur la roue. Ca implique que l'une des pattes soit "ouverte" et c'est le cas sur quelques marques (Orbea, Willier,...). C'est un peu plus rapide.

Si tu as une jante percée, il faut un fond de jante.... le ruban de jante tubeless peut faire office de fond de jante pour une CAA

Je te suggère de supprimer la roue libre... dans ton cas le freinage par rétropédalage est parfait 😉 tu va gagner un poids fou... comme par ailleurs quand c'est tout plat le dérailleur ça ne sert pas, zou... plus de dérailleur... avec un seul plateau (ovale de préference) ça devrait aussi suffire...

Le dernier groupe shimano a l'air d'avoir pris en compte pas mal de problèmes ( frottement, voilage ) --> j'ai la dernière et l'avant dernière version et pas de soucis sur aucune de deux... en terme de sensation je préfère même l'avant dernière version.

Pour le leviers, si sur une chute tu casses complètement un levier, ce sera la galère pour trouver des choses compatibles qui ait la même forme etc.... il faudra probablement changer les deux leviers simultanément. Pour le patins, regarde s'il n'est pas plus simple de remplacer porte-patin et patins...

Les roues feront toujours plus de différences que un groupe... néanmoins, un paire de roues, sa s'achète aussi très facilement à postériori... Après entre le 105 et l'Ultegra, il y a des différences esthétique et de poids... la fiabilité, je pense que c'est kif... Une fois installé, c'est plus compliqué de remplacer un groupe... mais pas impossible non plus...

Généralement, les constructeurs recommandent moins de 3cm d'entretoise, y compris l'entretoise conique... ceci dit il y a pleins de vélos qui roulent avec beaucoup plus... Comme Thierry, je recommande plutôt de retourner la potence (si ce n'est déjà fait).

Je vous raconterai... ma première expérience sur les pavés de Paris-Roubaix m'a enthousiasmé. Je vais reprendre le même matériel (Scott à disques, tubeless 30mm). On verra bien...

Une - grosse - partie du confort ressenti tient à la géométrie et la position, passer de 20mm à 25mm en 20 ans a aussi permis un bon gain, et les matériaux aussi… sur ton décathlon ce dont je me souviens lors d’un court essai c’est d’une fourche droite avec un avant très redressé, très vif, mais avec un ressenti très rugueux de la route. pour les roues comme le dit Bruno il n’y a pas un fossé entre r3 et r5

C’est assez rare mais j’ai déjà vu un pédalier ultegra se partager en deux

Si c’est le Décathlon AG2R dans mon souvenir, vélo très réactif mais qui tabassait vraiment… même déjà pour les vélos de l’époque. C’est le gros plus des carbones de 2022, beaucoup plus confortables qu’il y a quinze ans. En partie juste grâce à l’amélioration de la construction des cadres

Bon… les belges rencontrés à Arenberg nous ont dit que les pavés étaient « lisses « au tour des Flandres…

ce doit être une photo de vélo d'exposition avec la TDS non encore taillée...

Dans tous les cas, Froome ou Pogacar qui disent préférer les patins ou n’importe quel autre pro qui clamera être inconditionnel du disque, sont-ils représentatif des consommateurs de vélos ? Généralement ils sont jeunes disposent de puissance telles qu’il faudrait qu’on se mette à trois du forum pour arriver au même niveau. Sur un vélo même les plus maladroits sont des singes par rapport aux plus adroits d’entre nous, et enfin par rapport à la plupart des être humains ils pèsent souvent 10 ou 15kg de moins hormis les spécialistes des flandriennes… Le débat sur les disques est clôt depuis fort longtemps puisque les marques l’ont clôt pour nous. Ils ont un certain nombre d’avantages un certain nombre d’inconvénients. Les évolutions du matériel dans les 2-3 dernières années font que quelques inconvénients disparaissent peu à peu. Aujourd’hui on peut effectivement regretter de ne pas avoir le choix… mais on peut difficilement demander aux marques de poursuivre les développements sur deux technologies en parallèle… Il y a deux ans, j’étais dubitatif sur le disque en vélo de route : j’ai acheté le moins cher des vélos conçus spécifiquement pour le FAD pour me faire une idée. Je me suis rendu compte que in fine ça freinait beaucoup mieux dans toutes les conditions surtout humides et que ça ne m’enlevait rien ni en montées ni sur le plat. Depuis n’ai acheté d’autres vélos à disques avec des conclusions similaires. Je n’ai fait aucun entretien si ce n’est réaligner un peu les étriers quand je change de roues (effort 1 à 2 minutes matériel une clé Allen), j’ai vérifié qu’il était simple de changer des plaquettes (effort 1 à 2 minutes matériel un petit tournevis) et que je savais faire une purge (sur mon VTT un peu plus ancien, effort environ 30’ en réfléchissant matériel kit adapté). Rien qui m’oblige à courir chez le vélociste plus qu’avec de FAP. Mes vélos en FAD sont effectivement un peu plus lourds que mes anciens vélos en FAP (moins de 400g). Le premier m’a coûté moins cher que les trois derniers FAP que j’ai achetés, le second est dans la moyenne, les troisième m’a coûté plus cher mais parce que j’ai pris un vélo de bobo… Bien sur lorsqu’on n’a pas ou peu besoin de freiner parce qu’on est très léger et/ou très prudent et/ou qu’on ne roule qu’en plaine les FAP sont largement suffisants sauf que en FAD on peut choisir les pneus qu’on veut (généralement entre 25 et 32 mm ou plus), et donc pour ceux qui en ont besoin plus de confort et plus d’adhérence c’est aussi un plus. En conclusion, mon avis c’est que les vélos d’aujourd’hui en FAD ne sont ni meilleurs ni moins bons que les vélos d’hier en FAP mais sont plus polyvalents… Mon avis c’est que dans moins de 10 ans on roulera tous sur des vélos capables de monter un col, rouler très vite et faire du Gravel… Aujourd’hui, deux de mes trois vélos n’en sont pas très loin… J’invite les dubitatifs à essayer des vélos (vraiment pas sur deux km), des vélos de 2022 pas des FAP renforcés pour se faire une idée par eux mêmes. Vous avez dans l’Ariège un ami qui est prêt à prêter ses vélos 😀, même le vélo de bobo…

Normalement Argon18 c’est du BB86 donc pressfit. Est-ce le jeu de pédalier qui a pris du jeu ou juste les manivelles qui sont un peu desserees ?

Bon le tour des Flandre s'approche... la météo dans le sud-ouest a pas été folichonne ces derniers temps, je suis prêt pour affronter humidité et vent... les 176km avec les pavés et les monts... on verra bien sur place. Ca n'a pas l'air d'être trop le truc des belges du forum le tour de flandres...

si effectivement tu roules à 35-40 sur le plat, des roues un peu hautes 32-35mm seront à mon avis plus efficace sur le plat sans rien t'enlever en montées... au delà des 40mm il faut être plus costaud (ou plus leger) que je ne le suis pour ne pas souffrir en cotes longues. Pour moi la paire de roues à patins qui a changé ma vie, ce sont les Bora One 35... quand j'ai commencé à rouler avec j'ai vu que je roulais plus vite sur le plat et même en montées lorsque ma vitesse est suffisante (15-20km/h), en-dessous c'est kif... depuis j'utilise toujours le même type de roue (même si je suis passé au disque), avec tjs autant de bonheur. Je n'ai jamais essayé les Corima, mais j'ai un copain qui en a et en est enchanté... il est plutôt solide donc c'est un bon gage de confiance dans la rigidité. Comme dit au préalable, les Neutrons pour moi c'est une incompréhension, est ce juste une coïncidence ? deux jours où je n'étais pas bien... Attention aussi aux roulements sur les neutrons : c'est indestructible si on en prend un peu soin, mais ça demande un peu de soin.

Je rejoins Bruno sur le fait que pour rouler sur le plat dans la mesure où on freine peu, peu importe le système de freinage. Pour les vélos aéro je suis plus nuancé… ça dépend un peu de ton gabarit de la puissance que tu es capable de mettre, de la vitesse à laquelle tu es capable de rouler. Les gains aéro du cadre seront dans tous les cas négligeables. Le gain tient plus de la géométrie et donc de la position plus basse et plus avancée… mais il faut être bien sur ce type de vélo ce qui n’est pas le cas de tt le monde. Dans le club de triathlon avec lequel je roule régulièrement les costauds ont des vélos aéro avec des roues de 60 mm ou plus, les autres des vélos plus polyvalents avec de roues de hauteur moyenne (30 a 40mm)

Qui n’a jamais roulé avec les vestes en Goretex infinium ne peux pas se faire une idée de ce qu’est un vêtement technique… j’en ai trois (castelli Perfetto, castelli perfetto light, etxe-ondo teknika) et c’est la nuit et le jour avec les autres vestes de mon vestiaire. Bien sur on transpire, mais on n’est pas trempé et surtout on n’a pas la sensation d’étouffement dès qu’on fait un effort qu’il y a avec les veste « d’hiver ». Bon dans le sud il ne fait pas très froid mais je fais souvent des cols y compris en hiver et donc généralement je monte avec tout ouvert et je ferme pour redescendre. A noter que j’ai un vêtement de montagne de marque Eider qui est aussi juste magique. Je l’utilise en rando à ski juste avec une sous-couché ML à des températures très négatives… elle est un peu ancienne mais je ne trouve plus son équivalent