Thierry GEUMEZ

Salut, Je mets de la graisse mais tu serais plus sûr en lisant les spécifications de Campa disponible sur son site officiel, il y a de la documentation technique sur la page de chaque composant.

On est donc d'accord, sauf sur la manière d'apprécier ce qu'est un effort comparable. Toi tu vois si tu peux suivre un groupe qui roule à une allure inconnue et moi je regarde les indications d'instruments de mesure. Imaginons qu'un médecin te demande ton poids. Comme tu observes régulièrement les autres personnes autour de toi tu as une opinion assez précise sur ta grosseur relative, tu peux donc répondre sans mentir que tu es plus mince que la moyenne de ton entourage. Moi, je monte sur la balance régulièrement et peux dire : 65 kg actuellement.

C'est exactement ça ! Les performances et les sensations ne sont pas forcément corrélées. C'est pourquoi les témoignages ne suffisent pas pour me convaincre, ils doivent concorder avec la théorie et sans mesures avec des instruments fiables, on nage dans l'approximation, l'auto persuasion... voire l'obscurantisme 😂

J'ai fait ce circuit le 27 juin. Je l'ai trouvé plus beau que Superbagnères. Plus long et plus fatigant aussi 🤪

Tu as tout-à-fait raison, les comparaisons nécessitent des protocoles précis et reproductibles pour approcher la réalité. Il ne suffit donc pas d'être équipé d'un arsenal de capteurs lors des sorties à vélo. Mais la corrélation entre les données fournies par les capteurs et leur interprétation permet quand même de s'affranchir des appréciations "au doigt mouillé" ou de l'effet placebo. Ma méfiance vient de mon expérience décevante après l'achat de roues carbone conseillé et encouragé par des utilisateurs qui voulaient se convaincre de la pertinence de leur propre achat ou des envieux qui fantasmaient sur des roues qu'ils ne pouvaient acheter.

Les capteurs de puissance sont situés dans les pédales (Favero Assioma) et le cardio est un modèle Garmin avec ceinture pectorale. Je ne comprends pas ta question concernant les conditions. Je les utilise lorsque je roule à vélo.

Tu opposes un capteur de puissance et un cardiofréquencemètre dont les mesures seraient selon toi influencées par la météo (c'est trop drôle) et une dizaine de cyclos (dont l'allure dépend de l'humeur du jour) pris pour référence ? Je ne nie pas l'influence du matériel sur notre performance mais tu as décidé de rester dans la subjectivité. C'est ton droit mais ça ne m'apprend pas grand chose.

Ah mais, Bernard, les roues "performantes" ne s'offrent qu'à ceux qui les méritent ! ;-)

Si tu comprends mes explications, il faut beaucoup de watts pour gagner 3 km/h et les améliorations des vélos sont insuffisantes pour y parvenir. A une certaine époque, un multiple vainqueur du Tour de France nous expliquait l'avantage des plateaux ovales. Je ne sais s'il roule en plateaux ronds actuellement... parce ses perfs ont bien régressé.

Tu compares sur le plat mais pas sur les étapes de montagne. La nuance est dans l'aéro : la résistance de l'air réclame une puissance qui évolue en fonction du cube de la vitesse. Lorsque la vitesse augmente de 5%, il faut 1,05^3 = 1,16, soit 16 % de puissance en plus pour vaincre la résistance de l'air. Ça fonctionne aussi dans l'autre sens : si la puissance de la cycliste est réduite de 16% (par exemple, par rapport à un homme), sa vitesse ne diminuera que de 5% (ce n'est pas tout-à-fait exact parce que je n'ai pas tenu compte de la résistance au roulement et du rendement de la transmission mais l'idée y est). Par contre, dans les forts pourcentages, si tu mets 16% de watts en moins, ta vitesse diminue de 16% (ce n'est pas tout-à-fait exact parce qu'il faudrait compter l'aéro mais ça intervient moins dans les cols). Ceci explique aussi pourquoi les cyclos vieillissants font encore bonne figure en club sur parcours plat mais se font larguer dans les côtes. Bon, je pense que les féminines ont beaucoup progressé dans leur approche du cyclisme professionnel. Ceci implique également la pharmacie

Pourquoi dénigres-tu les mesures effectuées au moyen d'instruments (que tu ne possèdes pas), Bruno ? Les compteurs, capteurs de puissance et cardiofréquencemètres permettent de relativiser une performance, qu'elle soit réalisée en solo ou en groupe.

Tu ne lis pas ou ne comprends pas mon calcul, Sylvain. Ce que j'essaie de t'expliquer, c'est qu'il faut bien plus que 10-20 W pour gagner 2 km/h. Tu te souviens de tes roues de 50 mm ? Quel impact sur tes moyennes ? Je te donne des chiffres pour que tu te rendes mieux compte de l'enjeu : toujours pour un SCx de 0,3, il faut environ 290 W pour rouler (seul) à 40 km/h, 530 W à 50 km/h et 900 W à 60 km/h.

Pas de douleurs à la nuque ?

En supposant un SCx de 0.3 (clin d'oeil à Bernard), il faut développer environ 400 W pour rouler à 45 km/h. En économisant 20 W sur l'aéro, la vitesse "grimpe" à environ 45,6 km/h. Une "énorme" différence ? 😉

Il y a le matos et la condition physique. Tu commences à prendre tes marques dans ton club, tu as un nouveau vélo et de nouvelles roues, tout cela est source de motivation et crée un effet boule de neige. Profite bien !

Quelles sont ses marges sur le TCR et le SL8 ? 😇

Si tu t'y mets vraiment, il t'en faudra deux, parce qu'une seule ne peut pas couvrir tous les couples de serrage. Les écrous des cassettes se serrent à environ 40 Nm et les potences et tiges de selle entre 4 et 8 Nm.

Monsieur a bon goût Bon, faudra encore couper des tifs pour pouvoir les acheter...

Maaaiiiiis non, Pierre-Yves, t'as juste pris quelques années

Es-tu certain que les disques soient responsables de ta déception, Pierre-Yves ? Tu t'es concentré sur la géométrie, sans chercher d'info sur la réactivité, et tu te sentais en confiance avec BMC.

Du point de vue physique, rien n'explique que des roues légères soient plus énergivores, ce serait même plutôt l'inverse. C'est surtout le coup de pédale qui est différent. La plus faible inertie permet moins le relâchement musculaire de la jambe qui remonte, l'effort doit être plus constant sur tout le cycle de pédalage, un peu comme dans les ascensions. Ceci indépendamment de l'aérodynamisme plus avantageux des jantes hautes à haute vitesse.

Les chambres TPU ne sont pas le seul moyen de moins subir l'effet élastique de la queue de peloton, Nicolas, il y a le placement vers l'avant du peloton Ceci dit... j'ai fini par commander des TPU !

Ouf, rien de grave ! 🙂

M'enfin, Nicolas !!! Ikea c'est pour les jeunes ! (je blaaague 🤣)

Le problème, Michel, c'est qu'il manquait un leader, un gars motivé qui montre l'exemple. Mais tu t'es vanté à de trop nombreuses reprises d'avoir des fauteuils confortables, toussa, tu as fait des émules et tu as entraîné à ta suite les maillons faibles... C'est triste... J'ai dû faire des efforts incroyables pour résister...