Thierry GEUMEZ

J'avais effectivement oublié la masse volumique de l'air froid (environ 9-10% de plus entre 25 et 0°C, soit environ 0,9 km/h de moins aux vitesses usuelles d'un cyclo lambda sur le plat). Pour affiner la comparaison vélo route/vélo gravel, il faudrait donc savoir si les possesseurs des deux vélos utilisent préférentiellement leur gravel en hiver ou indifféremment tout au long de l'année.

Ne pas minimiser l'aéro quand même. A puissance égale et sur le même vélo, même pneus, même position, je roule moins vite en hiver. La différence vient de l'habillement moins ajusté, des gros gants etc. J'ai aussi remarqué en comparant nos datas sur Garmin Connect que Gégé développe plus de watts que moi lorsqu'il lui arrive de faire la même moyenne (et plus de watts dans l'absolu pour l'ensemble des sorties 🤪) alors que son gabarit n'est pas beaucoup plus costaud que le mien, mais j'ai une position beaucoup plus couchée que lui.

Oui, vois ce qu'il est possible de mettre comme double plateau et cassette pour ne pas exploser le budget (fais gaffe de ne pas être trop gourmand sur les braquets, n'hésite pas à demander conseil si tu n'es pas sûr) et tu mets des pneus route performants. Ca va changer ton vélo et ta pratique.

Pour prouver son point de vue, il suffit de bien choisir 🤣 https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/compare/michelin-power-cup-tlr-vs-vittoria-corsa-pro-speed-tlr-29

Il reste encore assez d'espace entre le pneu et les étriers de frein ? Je n'ai pas pu mettre des 28 sur le Noble Cycles pour cette raison, l'étrier arrière était trop bas et le pneu passait à 2 mm. A noter que la largeur augmente légèrement dans la période qui suit le montage.

Tu devrais les mesurer avant d'en être si certain 😉

La largeur de la jante joue quand même un rôle (le même Conti GP 5000 25 fait 25 mm sur la Campa Zonda C17 et un peu plus de 26 mm sur l'Elitewheels C21). Par ailleurs, on peut supposer que les fabricants donnent la largeur en tenant compte de la jante utilisée et un pneu de 28 mm d'ancienne génération, donc prévu pour une jante étroite, ne sera pas forcément identique à un 28 de même marque mais de nouvelle génération prévu pour une jante plus large. Mais dans le cas que tu cites, on peut se demander si Vittoria a réellement développé un 28 ou s'il a seulement rebadgé un 25. J'ai eu la même impression il y a longtemps en passant d'un Veloflex 23 à un 25, il n'y avait pratiquement pas de différence.

Je suis d'accord, c'est embêtant. On trouve également des différences en pneus "voiture" et "moto". On dirait que les fabricants ne s'en soucient pas vraiment.

Portrait de la Schtroumpfette "volé" par un paparazzi (je pense qu'elle s'y attendait, elle fait sa coquette) :

La largeur d'un pneu monté dépend de la marque, du modèle et de la largeur interne de la jante. Bicycle Rolling Resistance indique la largeur "à plat" des pneus testés, en plus de leur largeur quand ils sont montés sur une jante dont la largeur interne est précisée, ça permet de se faire une idée assez précise et d'établir une comparaison.

Le vélo unique, parfait et universel n'existe pas, tu devras accepter des sacrifices, faire des choix. A quoi renoncerais-tu le plus difficilement : les balades sur les chemins défoncés ou les sorties rapides avec les copains ? Et puis, le matos ne fait pas tout, il est illusoire de penser qu'il puisse remplacer un manque d'entraînement. Quelle est ton âge ? Ton kilométrage annuel ?

Le but est d'augmenter la stabilité, ce qui va à l'encontre de la vivacité. Faut juste savoir ce qu'on veut.

Tu n'as aucun esprit de compétition, Gérard, aucune ambition ! Le bon peloton, c'est celui qui va le plus vite

En plus, il a dit qu'il pouvait bouder pendant très longtemps...

Faudrait d'abord expliquer le "24"

C'est toi qui le dis 😛

J'ai une idée mais elle exclut la notion de mérite : l'ordre alphabétique ! Ce ne serait peut-être pas assez motivant, du moins pour ceux qui sont uniquement dans un esprit de compétition.

Ce qui n'est pas simple, c'est de savoir sur quelle base établir la hiérarchie, parce que même les kilomètres sur le plat ne sont pas identiques pour tout le monde puisque les vitesses sont différentes. On pourrait partir sur la base des kJ/kg, c'est à dire le travail effectué par rapport au poids du cycliste mais on se heurte à la difficulté de la mesure puisqu'il faudrait que tout le monde soit équipé d'un capteur de puissance. Le classement est de toutes façons implicitement associé à la notion de mérite et de jugement et il y a mille raisons de s'y sentir lésé 🤣

J'y ai pensé, mais ça encourage à sous-estimer son objectif initial 😇

Johan ne sera pas d'accord ! 😅

Comment établir le classement général ? Selon les km réalisés ? Selon le D+ ? Ou une combinaison des deux en multipliant les kilomètres par le dénivelé ?

D'après Bicycle Rolling Resistance, un pneu route réclame environ 11 W (à 29 km/h et une charge de 42,5 kg) et un pneu gravel autour de 15 W. Soit 8 W de différence pour les 2 pneus, pour une puissance totale d'environ 150 W (la fourchette est large) à cette vitesse. Le gain de vitesse est proche de 2% à 29 km/h, soit 0,6 km/h, moins dans les ascensions parce que la vitesse est moindre... et parce qu'on développe généralement plus de puissance pour lutter contre la pente... et je ne sais pas à plus haute vitesse parce qu'il faut faire intervenir la résistance aéro (des pneus seuls) que je ne connais pas.

Tu es surtout très susceptible ! Une remarque, un peu malheureuse il est vrai, et tu pars en vrille. Allez, la colère est mauvaise conseillère. Prends le temps de réfléchir... La météo est mauvaise, nous ne pouvons pas rouler et nous nous retrouvons comme des lions en cage. Vivement le dégel et le retour du soleil !

Je m'associe à toi : Michel ! N'écoute pas Jean-Pierre qui n'a rien compris à ta demande et a été maladroit ! Nous serions très contents que tu restes avec nous ! 🥰

Seulement 10.000m D+ ? Je ne savais pas que c'était si plat dans le BW 😉