Thierry GEUMEZ

La longueur des manivelles, le recul de selle, le recul des cales de chaussures et le positionnement du cintre ont aussi leur importance.

J'ai trouvé le moyen de profiter de mes Louque mais tu finiras par me convaincre d'essayer les S....p..y 😉

Vaste sujet… Un professionnel compétent et sérieux peut faire gagner beaucoup de temps et éviter les erreurs grossières. Mais si tu demandes à 5 professionnels de te positionner, tu auras 5 positions différentes. Comme tu dis, on peut s'habituer à (presque) tout, et ça n'empêchera pas le vélo d'avancer 😉 Je pense que les douleurs ont toujours le dernier mot. En dehors de cela, c'est la psychologie de l'individu qui dictera sa conduite. Certains cyclos demandent des conseils pour débloquer une tige de selle qu'ils n'ont pas touchée depuis 10 ans et Eddy Merckx demandait à son mécano de modifier sa hauteur de selle pendant la course...

Je règle également mes cales avec une différence de recul entre les deux chaussures. J'ai essayé à plusieurs reprises une symétrie parfaite mais ça ne me convient pas, j'ai rapidement des douleurs dans le genou droit lorsque je pédale en force (dans les côtes). Selon V. Blondeau (Mécacote), il faudrait répartir l'inégalité entre les deux côtés pour parvenir à un réglage symétrique. Rien ne t'empêche de faire des essais et restant très attentif à tes sensations et douleurs éventuelles.

Il y a des cyclistes qui se posent plein de questions pour faire du vélo et d'autres s’accommodent très bien sans ressortir leur calepin de problèmes existentiels au pied de chaque bosse. D'accord avec toi ! Il y a aussi des grands et des petits, des gros et des maigrichons, des littéraires et des matheux, etc, etc, etc. Heureusement que nous ne sommes pas tous identiques !!! 😉

Pourquoi recommander une selle plate pour tout le monde ? Espères-tu secrètement que ton popotin ait valeur de référence absolue ? 😆

Sauf pathologie particulière, une selle c'est parfaitement à l'horizontal. Sur l'emballage de ma selle Specialized Romin, il était spécifié de mettre les deux tiers avants à l'horizontale, ce qui signifie que le croissant est plus haut que le bec. J'ai essayé plusieurs réglages, dont celui que tu prétends universel, et celui qui me convient le mieux est très proche de celui préconisé par le fabricant...

Idem pour tous ceux qui font des "reprog" moteur Il faut qu'il y ait une relation entre l'accident et une vitesse très élevée. Dans les faits, les expertises moteur sont rares.

il prenait occasionnellement sa bicyclette et tapait des compétiteurs aguerris à 20.000 km/an ! Il est clair que la génétique compte davantage que l'entraînement pour expliquer la performance d'un sportif. De quoi remettre en question la notion de "mérite"...

En suivant un cycliste seul ou en peloton ?

Je n'ai pas de capteur de puissance mais peux te donner des éléments de réponses. Pour un poids total (cycliste + vélo) de 75 kg, gravir une pente de 7% à 15 km/h réclame une puissance totale d'environ 250 W, dont près de 25W pour vaincre la seule résistance aérodynamique, l'objet de ton questionnement. A cette vitesse, prendre le cintre en haut ou en bas peut te faire économiser 2-3W, sans doute guère plus en étant dans les roues. A 35 km/h sur le plat, il faut environ 215-260W (selon la prise du cintre, et même un peu moins de 200W en situation de CLM avec vélo et tenue adaptés), dont plus ou moins 30W pour la résistance au roulement (qui dépend notamment du poids et de la qualité du revêtement de la route). Se placer dans le sillage d'un autre cycliste dans ces circonstances peut faire économiser environ 25W. Et bien davantage en se tenant au milieu d'un peloton important.

Question naïve : qu'est-ce qui empêche de mettre du préventif dans une chambre avec pneu ?

Toutes les autres vitesses fonctionnent parfaitement, ce n'est donc pas forcément une question de réglage. Il suffit que le pignon de 11 dents ait un tout petit défaut, ou des dimensions à la limite des tolérances de fabrication pour que la chaîne s'enroule moins silencieusement autour de lui. As-tu vérifié que la chaîne ne passe pas trop près du cadre ?

bcp d'infos font défaut pour évaluer ton cas qui, a priori, semble assez dramatic. Réponds avec précision et concision, après on diskute. Je crains fort que tu ne te sois adressé indirectement à Valentin ! Rectifie vite ton erreur avant qu'on ne s'en aperçoive 😆😆😆

j'ai eu ma réponse dans vos réponses… Je n'ose imaginer les réponses si la question de départ avait été : "s'il y a parmi vous un sexologue, qu'il se manifeste ici ou en MP 😃, merci d'avance".

D'après tes renseignements, tu roules en moyenne 100 km/sem. Mais tu ne dis pas depuis combien d'années. - Si tu débutes, ta condition va s'améliorer avec le temps. - Si tu roules depuis plusieurs années, tu pourrais augmenter la distance d'une de tes sorties hebdomadaires. Pense aussi à varier le contenu de tes sorties : force, vélocité, changements de rythme, plat, vallonné...

Bref, ne tournons pas autour du pot, t'es Flamand à 100% ! 😆

D'accord avec toi Imanol ! Le SYSTEME utilise toutes les ruses possibles pour nous récupérer. Seuls les plus intelligents peuvent y échapper, et encore, c'est pas certain...

C'est le jardin rempli de gentils professeurs qui te fait penser à Brice ? C'est pas bête !

Une famille parfois terrible 😉 Bienvenue à toi ! 😄

Tu admettras que ma deuxième réponse était techniquement correcte et parfaitement argumentée 😇

Donc, nouvelle tentative avec une autre chambre neuve, j'en avais encore 11 en stock Tu les achètes par 12 ? A très bon prix ??? 😃

Tu tournes correctement les jambes, rien d'anormal de ce côté… Il pourrait être utile de demander l'avis d'un médecin spécialisé dans le sport pour éclaircir ce souci de douleurs aux jambes sans que tu sois essoufflé. Tu n'as pas dit si tu roules seul ou en groupe. Si c'est seul, tu as sans doute tendance à rouler d'une manière "économique", c'est à dire sans changement de rythme important. Un aspect à travailler si tu veux faire de la compétition l'année prochaine.

On me le dit souvent : lorsqu'on ne te connaît pas, on ne sait jamais si tu blagues ou pas. Et c'est normal puisque je ne le sais pas moi-même 😲 😉

Restons calme et réfléchissons un peu… Si on suppose qu'on puisse mettre 52x11, la chaîne devrait pouvoir supporter un angle équivalent vers la gauche, donc le troisième pignon en commençant à gauche. Idem sur le petit plateau : puisque le constructeur à prévu de pouvoir mettre 39x28, un croisement équivalent vers la droite t'amène vers le 13 dents. La limite vient aussi du grand écart entre les plateaux : si tu veux mettre 39x12 ou 11, la chaîne frottera contre le grand plateau.