Thierry GEUMEZ

Excellente nouvelle Christian ! Comme tu dois te sentir soulagé ! Et nous aussi !!! Tu pourras encore essayer de nouvelles roues pour nous conseiller... 😉

Qu'est-ce qui te fait penser à ça ? Tu matais une scène en répondant sur V101 ? 😛

Groupe Tiagra 10V mais freins à disques

Ne te précipite pas pour le choix de la taille, ça vaut le coup de bien te renseigner. Effectivement, le Canyon Endurace WMN (j'ai regardé la version pour homme et n'ai pas vu de différence sur ce modèle) commence à la taille XS : le cadre devrait te convenir. Il y aura peut-être à ajuster la longueur de la potence. Emilie t'a dit qu'elle avait dû rallonger la potence après coup. Ca me semble logique dans la mesure où la position sur un vélo de course n'est pas vraiment naturelle et le corps a besoin d'un temps d'adaptation. Es-tu débutante en cyclisme ? Prendre attention à la hauteur de la douille direction de 150 mm qui t'empêchera de descendre la cintre dans le cas d'une utilisation très sportive : avec une hauteur de selle qui devrait être proche de 68 cm (EJ de 76 cm et manivelles de 165 mm), l'écart de hauteur entre la selle et le cintre ne pourra sans doute excéder 3 cm. D'autre part, les bases de 415 mm et l'angle de la direction de 70,8° procurent à ce vélo un comportement stable et sécurisant mais pas très vif.

Météo également épouvantable en Belgique. Que d'eau...

J'en suis à ma deuxième Specialized Romin, largeur 143 mm. Je la règle comme décrit plus haut : les 2/3 avants à l'horizontale (et donc le croissant relevé), puis j'affine aux sensations, mm par mm.

Il reste donc à refaire un essai sur la route pour empêcher l'esprit de "tourner dans le vide" 😉 Un pied d'atelier absorbe très peu les vibrations...

J’aimerais savoir si ce modèle est rond dans le sens transversale afin que le bassin puisse bouger plus facilement ? J'ai renoncé à l'Aliante après de multiples essais. Elle est ronde dans le sens transversal et ce profil ne me convient absolument pas : les ischions ne trouvant pas d'appui, je subissais une pression trop importante dans la région du périnée, et en remontant le bec pour obliger mon postérieur à reculer sur un endroit plus large de la selle, l'arrière des cuisses venait buter sur la selle lors du passage au point mort bas...

section chronométrée lors de l'ascension vers un port "Els Angels" J'ai cru un instant que tu parlais des "Hells Angels" 😃 http://www.altimetrias.net/aspbk/verPerfilusu.asp?id=164

J'y ai fait allusion plus haut mais tu n'as pas répondu : tu n'avais jamais constaté cette vibration auparavant en roulant ? Tu t'inquiètes seulement depuis que tu as fait tourner la transmission à vide après nettoyage ?

Mercedes Sprinter, tout rentre très facilement

Finalement, nous n'avons pas trouvé de solution à un "non-problème"... 😃

Les vibrations sont moins amorties sur un pied d'atelier que sur la route

Normal que la chaîne ait tendance à se rapprocher du pignon supérieur, tu n'y peux rien, c'est dû au croisement. Après, tu peux relativiser le problème : - les vibrations te semblent-elles vraiment "inquiétantes" ou "dangereuses", mécaniquement parlant ? - roules-tu fréquemment dans cette configuration ?

Tu as sans doute dû lire aussi le sujet sur la Marmotte des Alpes. Les dernières interventions sur la gestion de l'effort sont intéressantes : veiller à démarrer plutôt lentement pour bien finir.

Je viens de remplacer mon pédalier d'origine Campa Chorus par un Sugino il y a un mois. Les nouveaux plateaux ne comportent pas autant de découpes (destinées à faciliter la montée du petit sur le grand) que ceux d'origine, l'épaisseur est plus constante. La nouvelle transmission est moins bruyante lorsque je suis en prise mais "gratte" un peu plus lorsque je pédale en arrière. Je suppose que les jeux de fonctionnement sont les principales sources de bruit. On doit aussi atteindre des fréquences de résonance à certains régimes de rotation.

Je ne peux que te livrer des questions qui me viennent à l'esprit... : - Pour être certain que je ne fais pas fausse route, la vibration cesse dès que tu arrêtes de pédaler ? Ce n'est pas lié à la vitesse du vélo ou à la cadence de pédalage ? - A priori, le bruit survient lorsque la chaîne est croisée. As-tu essayé sur le petit plateau et le 2ème ou 3ème pignon (à partir de la droite) ? - As-tu remplacé ta chaîne par une Shimano ou une autre marque ? - Ton grand plateau a-t-il l'air nickel (état des dents, voile) ? - As-vérifié tous les serrages et jeux : patte de fixation du dérailleur arrière, boîtier de pédalier, vis de fixation des plateaux, manivelles, pédales ?

Souhaitant emmener notre petit chien (4,8 kg) lorsque je fais des balades avec ma compagne, j'ai acheté un porte-bagage en tubes d'aluminium qui se fixe sur la tige de selle. La charge maximale renseignée est de 15 kg. C'est pratique quand le vélo n'est pas muni d'origine des points de fixation traditionnels.

"Si tu introduits 2140 dans la case prévue, tu verras que ça correspond." Avec un pneu de 23mm, ma circonférence (vérifiée, pas théorique) est proche de 2096. Ca ne m'étonne pas que mes moyennes sont si basses 😆

Je ne connais pas les parcours que tu décris, j'ai l'expérience des cyclos ardennaises. Dès que ça descend assez vite (environ 55-60), il faut dépenser beaucoup d'énergie pour un faible gain de vitesse : une différence de 5 km/h à cette vitesse représente environ 150 watts sur le plan aérodynamique. Il est plus rentable de soigner sa position et de rester en roue libre. Dans ces circonstances, je dois même freiner pour ne pas rattraper celui qui me précède.

Tu dis que 46x11 ne suffirait pas. Tu as déjà essayé ou tu supposes ? A 100 tr/min, ça fait 53 km/h. Avec 50x11, tu montes à 57 km/h. Sur une cyclosportive, combien de fois vas-tu mettre ce braquet ? Combien de secondes vas-tu perdre en étant limité à 46x11 ? Et combien si tu montes les cols à 62 tr/min au lieu de 70 tr/min ? Il s'agit de mettre les priorités aux bons endroits...

J'aimerais qu'on aborde enfin la question de l'inertie !!! 😃

La météo se faisant moins clémente, je te propose un vin chaud plutôt qu'une trappiste. Ca roule pour toi ?

La question du braquet mini revient régulièrement sur le forum. Il ne s'agit pas d'un débat philosophique mais bien technique : le 32 ou 34 ou 36 passe ou ne passe pas avec tel ou tel dérailleur, sans parler du poids des cassettes. Je rappelle que le problème peut être abordé par l'autre bout : le pédalier. Il existe des modèles "sub-compacts" pour contourner la limite de 34 dents des principaux constructeurs. La tendance étant au raccourcissement des développements, on verra sans doute dans un avenir pas trop lointain un élargissement de l'offre de ce genre de pédalier... et une adaptation des cadres en conséquence (hauteur de fixation du dérailleur avant).

"les passants ne regardent que le cycliste" Je porte une cagoule quand il fait froid : ça doit faire peur 😃