Thierry GEUMEZ

La question du serrage adéquat se pose depuis des lustres en mécanique : jusqu'où ne pas aller trop loin ? Un professeur d'école technique disait à ce propos qu'il fallait arrêter de serrer un quart de tour avant que ça casse !

une roue c'est très léger donc pas besoin de serrer fort C'est exact pour la roue avant, à la condition que le freinage soit de type traditionnel. Si le frein est à disque et l'axe de la roue non traversant, l'axe risque de glisser hors des pattes lors d'un freinage un peu énergique. La roue arrière subit les contraintes liées au pédalage : une roue mal serrée risque de mettre en travers lors d'une puissante accélération.

Ce n'est pas parce qu'ils ne sont pas tous malhonnêtes qu'ils sont tous honnêtes. Une "saine prudence" ne constitue pas un procès d'intention...

La couche de peinture au-dessus du carbone ne risque-t-elle pas de fausser le test de ressuage ?

Ce n'est pas de la cruauté mais de la causalité. Tu veux dire que les cyclistes stupides provoquent les chauffards en automobile ? 😃 Plutôt que de causalité, je parlais de la proximité... 📢

D'après les témoignages que j'ai lus, les Shamal seraient plus rigides mais moins confortables et peut-être moins vivantes que les Zonda. Je possède depuis 5 ans des Eurus équipées des mêmes rayons en alu que les Shamal. Leur prise au vent latéral est un peu plus importante que celle des Zonda dont les rayons inox sont plus fins.

en beaucoup moins de mots que moi tu as été beaucoup plus fort Sur le plan de la concision, c'était gagné d'avance. J'ai même un peu honte 🆒

Perdu entre les gens "assez stupides pour rouler de nuit sans lumières" et les conducteurs "qui risquent d'autres vies humaines", le monde me paraît bien cruel ! 😃

Tu pourrais pousser le test un peu plus loin en appuyant fermement avec le pouce pour voir s'il s'enfonce plus à l'endroit de l'impact qu'ailleurs sur le tube.

Je ne les ai pas

Ce qui est plus dangereux est la communication faite sur le surement moindre nombre d'accidents de vélo dus aux voitures d'aujourd'hui. Ton discours ressemble tout autant à de la propagande que celui des "vendeurs de sécurité" que tu dénonces. Ton blabla est juste un étalage de ton état d'âme, il ne s'étaye sur aucune donnée statistique. Comment peux-tu émettre un avis sur le danger réel à vélo en t'appuyant sur la moindre mortalité lors des accidents entre voitures ou ceux impliquant des voitures seules ? La question de la sécurité peut être abordée par deux versants. Le premier, philosophique, celui dont tu parles abondamment, traite de notre attitude (et de celle de notre société) face au risque. Le deuxième s'occupe de l'analyse du risque d'un point de vue "mathématique" : le danger d'être blessé ou tué dans un accident de voiture ou de vélo a-t-il augmenté en 20 ou 40 ans par exemple; ici, on ne parle plus de sentiment d'insécurité mais de statistique et de probabilité. Alors, que tous ceux qui critiquent les équipements de sécurité actuels avancent des chiffres fiables d'accidentologie au lieu de gloser à l'infini sur le sentiment d'insécurité !

Tu ne peux utiliser un tendeur que si tu as une roue libre. Avec un pignon fixe, le brin inférieur de la chaîne se met en tension dès que tu ralentis en retenant les pédales, le tendeur remonte vers la base et le brin supérieur n'a plus aucune tension... avec le risque de faire sauter la chaîne. Ou alors, il faut un tendeur fixe, je ne sais si ça existe

Tu veux transformer définitivement ton Spe Roubaix en fixie ou seulement l'adapter pour t'entraîner en pignon fixe pendant une période limitée ? Première chose à vérifier : les pattes de fixation de la roue arrière. Ce sont elles qui doivent permettre le réglage de la tension de la chaîne

Ou quand tu as un bon vent de face... 😃

Je te comprends, il n'est pas toujours facile de rester zen 🆒

Toutafé d'accord avec cette idée d'état d'esprit. C'est ça qui rend les choses simples. Et dès lors, le matériel a peu d'importance Ca me plairait quand même de pouvoir comparer ton vélo avec celui de Maurice Garin 😉

Tu n'as pas de réglage sur ton home trainer ? N'y a-t-il pas des points de fixation différents du rouleau selon le diamètre de la roue ?

Normalement, les tringles du pneu viennent se caler dans les crochets de la jante lors du gonflage. Le centrage du pneu se fait donc automatiquement, à moins que les diamètres des tringles (lorsque le pneu est gonflé) et des crochets ne concordent pas. Difficile de dire si ton problème vient de la jante ou du pneu. Tu as monté ton pneu à la main, sans l'aide de démonte-pneus ?

Le réglage dépend du modèle de home trainer. Sur mon Tacx Flow, je serre la molette d'1 tour à 1 1/2 tour à partir du moment où le pneu touche le rouleau. Tu peux commencer avec 1 tour et essayer pour voir si ça patine pendant la phase d'accélération. Si ça patine, tu resserres d'un quart de tour et refais un essai, autant de fois que nécessaire. Pour la pression de gonflage, tu fais comme sur la route : 7-7.5 bars

Mais encore une fois, je pense qu'il y a de quoi améliorer cela sur les vélos de routes, et que les freins à disques ne soient pas encore tout à fait au point pour séduire la majorité des cyclistes. La marge d'amélioration du freinage traditionnel est beaucoup plus réduite que celle du freinage à disques. Je partage ton avis sur le manque de maturité du marché du disque pour les vélos de route.

Tu n'as pas compris la première explication de Christian : tu appuies trop le rouleau du home trainer sur le pneu, ça détruit la chambre et le pneu. Le bon réglage, c'est quand tu es à la limite de faire patiner le pneu lors des grosses accélérations

les freins sont importants pas au point pour les vélo de route de les défigurer Je parle d'efficacité et tu me réponds que tu accordes une grande importance à l'esthétique... Crois tu que tu descendras plus vite avec des disques ? Pas beaucoup plus vite, mais beaucoup plus de sécurité et moins de fatigue !

Je me reconnais à 100% dans ta description du freinage sous la pluie, Franck, mais apparemment et pour des raisons que je recherche, beaucoup sur ce forum n'ont aucun souci dans ces conditions. Défaillance de mon équipement, mauvaise foi des opposants par principe aux disques, différences de style de pilotage ???

Je n'ai jamais dit le contraire Christian, il n'y a que sous la pluie que je ressens une insuffisance de mes freins. Ceci dit, venant d'un ancien pilote de rallye, le peu d'importance que tu accordes à tes freins m'interpelle. Aurais-tu vieilli ? 😉

Les freins à patins usent les jantes mais les freins à disque soumettent les jantes, les moyeux et les rayons à de plus fortes contraintes mécaniques. Comment se comportent les roues des VTT sur ce plan ?