Thierry GEUMEZ

Tu peux aussi demander l'avis d'un professionnel... Nous, à distance...

Tu cherches une bonne roue neuve à moins de 35 € ? Tu n'as pas pensé à en voler une ? 😉

Ma question portait surtout sur la différence de comportement. Sinon, il est d'usage de reconnaître une meilleure fiabilité chez Campa et un meilleur SAV chez Mavic... J'ai eu dans le passé des Mavic Ksyrium Elite : pas de problème Je roule depuis 5 ans avec des Eurus : pas de problème

"A choisir les Mavic sont mieux que les shamal ou eurus" Tu pourrais préciser ?

Tes commentaires sur les roues carbone sont rassurants. As-tu eu des retours de tes copains de sortie à propos du freinage sous la pluie. C'est ce point en particulier qui me freine, si l'on peut dire...

"On sent bien qu'une roue n'accumule pas énormément d'énergie quand on voit qu'un léger coup de frein la stoppe immédiatement lorsqu'elle tourne dans vide." Cet exemple est parlant 😄

Tu as aussi les Campa alu haut de gamme qui sont disponibles en tubeless. La question concerne plutôt les pneus : le choix n'est pas énorme

"Ce manque d'inertie n'est qu'une sensation réelle mais qui n'a rien à voir avec l'inertie au sens physique" Tu t'enlises un peu là : une sensation réelle qui n'aurait pas de fondement physique ? Disons plutôt que les cyclistes ont tendance à surestimer l'influence de l'inertie en se référant à leurs seules sensations. L'inertie joue aussi un rôle dans les moteurs automobiles. Lors des préparations en vue de compétitions, on allège le volant-moteur pour favoriser les montées en régime. A t'entendre, une réduction d'un kilo (je ne connais pas les chiffres exacts) ne devrait pas se sentir sur une voiture qui dépasse la tonne...

Encore une fois, beaucoup confondent les sensations et l'efficacité d'un composant. L'inertie des roues est réelle, ce que ton discours tend à minimiser, mais elle ne saurait en aucun cas être motrice, et là je suis d'accord avec toi. L'effet de l'inertie, c'est de "lisser" la force motrice pendant le cycle de pédalage, le cycliste ressent moins les très petites variations de vitesse provoquées par chaque coup de pédale. Les cyclistes qui utilisent des roues très légères se plaignent de devoir continuellement "relancer", ce qui ne veut pas dire qu'il y ait gain ou perte de puissance, il s'agit plutôt d'une sensation désagréable. Ce qui m'étonne toutefois, c'est que ces mêmes cyclistes se plaignent moins d'avoir à relancer en côte, là où les variations du couple moteur sont les plus importantes en raison d'une plus faible fréquence de pédalage...

C'est pas mieux un 650 en montagne ?

Le risque de ce genre d'appréciation pour savoir qui est le plus fort en montagne ou le plus habile pour rouler en peloton ou le plus couillu pour se frayer un chemin lors d'un sprint, ça revient toujours à jouer à qui a la plus grosse. Revenons à l'essentiel Joachim : comme nous le disions hier, l'important est de s'amuser !

Toujours pas d'accord avec toi : le rapport poids/puissance n'est pas la résultante de la performance mais de l'entraînement, du métabolisme et de l'hygiène de vie du cycliste. La performance (en montagne) dépend du rapport poids/puissance, ce qui est quand même différent. Par ailleurs, tu assimiles force et performance, mais l'une ne suffit pas à expliquer l'autre.

"Au moins sur une montagnarde c'est le plus fort qui gagne, et chacun et à sa vraie place" Non, pas le plus fort, mais celui qui a le meilleur rapport poids/puissance (sans tenir compte du mental).

"Au pire, je reste avec mon 650 et point barre" Ca laisse entendre que ta question initiale concernait aussi un nouveau vélo ?

Ah oui, j'ai perdu ! En l'occurrence, c'est le mental qui joue.

"Donc mon cardio aurait du m'arrêter à 169 ... ce qu'il n'a pas fait !" Ben m***e, il a osé ? Je blague, James. Les cyclistes avertis savent ce que tu expliques. Après, il y a les autres... Est-ce grave ?

"Il doit bien y avoir une raison autre que le marketing non?" Certaines personnes sont aussi revenues aux pneus après avoir roulé en boyaux. Les goûts et les couleurs... Je ne me sens pas autorisé à conseiller quiconque sur ses propres préférences...

"Mais les risques exposés plus haut, ça me donne des sueurs froides." Arrête Michel, tu vas lui faire peur. On n'enregistre pas des morts tous les jours pour ce motif. Tu essaies de lui racheter son vélo FKC à bon prix ? 😉

Ben oui, le samedi et le dimanche. En semaine, HT. J'ai la "chance" d'avoir un horaire 3x8, ça offre d'autres possibilités.

"Tu vois, par rapport à ce que tu décris, c'est déjà 2h30 de gagnés chaque jour." Là tu n'es pas honnête Jean. Tu réponds à une situation en en invoquant d'autres. Comment font ceux qui travaillent réellement comme l'explique Eric Legrand ?

"Je le sais Thierry mais sur les vélos qu'il vend maintenant, il n'en monte plus..." Les roues alu ne se vendent plus indépendamment des vélos ?

Finalement, la communication des fabricants fait son œuvre et les roues en carbone font fantasmer. Je n'y suis pas insensible. Mais je n'accepterais pas d'hypothéquer ma sécurité pour gagner quelques dixièmes de km/h. Selon mes critères personnels, les roues carbone doivent être associées à des freins à disque pour un usage en montagne.

Pour aller vite sur le plat, il faut les watts, le poids n'est pas un critère déterminant. Dans les côtes assez pentues et longues, c'est le rapport poids/puissance qui prime. Suivant cette logique tu ne dois pas être très costaud mais mince. Je me trompe ?

Je ne vois pas où tu veux en venir James. Comme tu le dis, les formules sont censées prédire la FCM à partir de l'âge (et du sexe) de la personne, mais les valeurs ne sont jamais que des moyennes. Certains individus ont une FCM supérieure à celle prévisible selon la formule, pour d'autres elle sera inférieure.

"Cela dit je n'aime pas les roues trop légères" Manque d'inertie ? Non, ne frappe pas, Simon 😃