Thierry GEUMEZ

Si tu es en Shimano, il existe des cassettes 11-34 dans plusieurs groupes. A voir si ton dérailleur arrière est compatible

Tu perds l'équilibre en-dessous de quelle vitesse ?

En fait je suis surpris : pas fatigué malgré 128 bpm de moyenne. La cause? était-ce un bon jour ou l'absence de vent? Je constate un phénomène identique chaque année vers le mois d'octobre : je roule moins mais mes performances ne régressent pas encore. Je pense que l'évacuation de la fatigue de la saison compense le désentraînement. Ce sera une toute autre affaire en décembre 🙁

Je me demande qui des roues nerveuse ou du cadre plus mou aura le dernier mot au niveau du rendement.. Le rendement et la nervosité sont deux notions différentes. Les sensations peuvent parfois être éloignées de la vérité du chrono.

Ce n'est pas le sav lui même qui pose problème, de ce côté j'ai vu des trucs qu'aucun velociste pourrais se permettre. Mais c'est l'atelier, c'est à dire, réparations, réglages, qui est très variables en fonction des magasins ! C'est tout-à-fait ça ! J'ai acheté récemment un VTTAE pour ma compagne chez D4. Je n'ai pas payé de supplément pour le remplacement des pneus d'origine par des Michelin, sur un vélo en promo ! Difficile d'être plus conciliant. Par contre, j'ai dû refaire en rentrant chez moi le réglage des freins à disques (à câbles) qui venait d'être effectué au magasin parce que les plaquettes frottaient...

Gérard voulait sans doute dire : "avec 11/32, je n'ai aucune difficulté sur mes parcours" 😲

Les Fulcrum R3 sont des roues très correctes, tu devras t'orienter vers un modèle beaucoup plus léger, donc à boyau, pour sentir une différence. Tu souhaites être plus incisif dans les bosses ? Le moteur est-il assez puissant ? 🙄

Liiitch 😉 J'étais beaucoup plus impressionné par "Calidifontain", que je ne connaissais pas 😲

Content pour toi que tu aies pu te réconcilier avec ton nouveau joujou 😄 Tu as rectifié son lieu d'origine ? 😉

est que le vélo a méchamment tendance à partir sur la droite dès que je lâche le guidon Quelques pistes : - et lorsque tu soulèves la roue avant du sol (à l'arrêt bien sûr) ? Les gaines peuveut-elles être en cause ? - ta position sur le vélo : ton corps est bien dans l'axe du vélo ? la selle ne te fait pas pencher légèrement d'un côté ? - comme mentionné plus haut, l'alignement des deux roues. J'utilise une ficelle très fine pour une vérification précise, sinon, à l'œil en me tenant derrière le vélo (à plus ou moins 50 cm derrière la roue arrière, les yeux à 40-50 cm du sol)

Je te rejoins sur ce questionnement. Le moulage dépend de notre posture sur un vélo déterminé. La selle sera donc hyper spécialisée, parfaitement adaptée à une situation donnée, mais peut-être moins universelle. L'idée est quand même intéressante, je suis curieux de lire le CR qu'en fera Michel.

la nouvelle rubrique que l'on trouve en cliquant sur le logo de notre charmant site, là en haut à gauche Jamais je n'aurais pensé à cliquer sur le logo… On a toujours besoin d'un Schtroumpf

Gain en rigidité. En aérodynamique, le gain n'est pas aussi important qu'on le souhaiterait parce que la roue est masquée par le tube de selle

J'ai un acier (Columbus) depuis le mois de juin. Au moins aussi rigide que mon carbone CKT. Tout dépend du diamètre et de l'épaisseur des tubes choisis par le cadreur.

Les contraintes sont les mêmes que pour les pivots de fourche : un serrage trop important (de la potence ou du collier de serrage de la tige de selle) peut écraser les fibres de carbone.

Tu devrais lire V101 un peu plus assidûment 😉 Le 12 octobre, à la rubrique "Matériel", "Chaîne 11 v", un lien de Jean-Marc Begagnon : https://zerofrictioncycling.com.au/chaintesting/

Une jante moins haute à l'avant se justifie uniquement par vent de travers, surtout si tu es léger.

De toute façon, un pivot simple sur l’arrière est suffisant, sinon tu vas trop rapidement bloquer la roue, sur l’avant ça peut être un plus. Au contraire du groupe Chorus 2015 à étriers différenciés, ce sont maintenant des double pivots des deux côtés sur mon nouveau vélo et j'ai effectivement tendance à bloquer la roue arrière. C'est pour moi une régression sur le plan technique alors que Campa y gagne sur le plan économique.

On la différence est peu sensible... Il y a des différences "sensibles" et des différences "objectives", il suffit d'en avoir conscience. Objectivement, toutes choses égales par ailleurs, 1kg300 en moins te fera gagner du temps dans les ascensions (à la louche, environ 1'30" sur le Mt Ventoux par exemple). Sur le plat, c'est insignifiant, sauf si tu vises un record de l'heure... Et puis, il y a les sensations. Elles s'éprouvent mais ne sont pas mesurables. C'est comme la différence entre un vin de pays et un grand cru classé : tu peux mesurer objectivement les pourcentages d'alcool mais tu devras les goûter pour savoir le plaisir ressenti.

On sent le choix mûrement réfléchi dans le respect des critères techniques qui te sont chers. Lente évolution de ta pratique… poursuite inlassable d'une quête quasi religieuse... "Le bonheur n'est pas le but mais le chemin" 😉 Certains indices me donnent à penser que ton nouveau destrier a été élevé dans la région de Liège. Je me trompe ? Il ne vous reste plus qu'à vous apprivoiser mutuellement 🆒

Soyons réalistes : si tu avais le même niveau sportif en parcourant 2100 km (moins de 3 heures par semaine ?) la première année qu'un compétiteur aguerri qui en fait 10 ou 15.000 par an depuis plusieurs années, tu serais un homme exceptionnellement doué. Le conclusion est simple. Soit tu n'as pas plus de temps à consacrer à l'activité sportive et tu considères le vélo comme un moyen ludique de garder la forme, soit tu souhaites devenir plus performant et tu roules plus.

Bonjour Jérôme, Tu as repris le vélo depuis 9 mois environ, après une très longue interruption des sports d'endurance (le tennis n'en est pas vraiment un) et tu te sens limité tant en force qu'en puissance. Combien de kilomètres as-tu effectués depuis la date de ta reprise ? Il faut plusieurs années d'entraînements réguliers pour atteindre son meilleur niveau… En veillant à respecter une progression dans la "charge de travail" (volume x intensité) rien de t'empêche d'intercaler des exercices spécifiques entre tes sorties foncières. La force se développe en pédalant à environ 60 tr/min, mais sans essoufflement marqué (donc fréquence cardiaque modérée) pendant plusieurs minutes, à plusieurs reprises. Les accélérations maximales de 7 à 10 secondes entrecoupées d'une récupération de 3 minutes améliorent la force maximale, l'explosivité. Pour la PMA, tu fais des séries de 10 fois 30" intense/30" récup. L'intensité de l'effort doit te permettre de finir les séries à la même vitesse qu'au début, c'est à dire qu'il faut débuter en ayant l'impression que tu pourrais faire mieux. N'oublie pas non plus de développer ou d'entretenir l'aptitude à tourner les jambes à haut régime en effectuant des séries de quelques minutes à 100 tr/min. Ce sont des exemples d'exercices de base pour débuter. Le repos est également un ingrédient essentiel de la progression. Si tu en fais trop, tu stagneras, voire régresseras. Bon amusement !

Tu as raison, j'ai recherché l'expression exacte : Michel dit qu'il joue à cache-cache pluie 😉

Les cassettes et les chaînes sont compatibles entre les groupes 11 vitesses (mêmes écartements entre les pignons). Donc ça fonctionnera sans problème. Reste la question du silence : sur mon groupe campa, j'utilisais indifféremment (jusqu'à la lecture de ce test) des chaînes campa et kmc; les kmc sont très légèrement plus bruyantes, peut-être à cause de l'attache rapide ?

ouvrir un sujet polémique présenté d'une façon qui va mettre le bazar à tous les coups Gagné ! Faut dire que tu devenu expert à chache-cache nuages 😉