Thierry GEUMEZ

Je te parle de mécanique et tu me rétorques qu'un prétendu pro de la menuiserie mélange tout… 😆

Les mécaniciens peuvent aussi retenir que le filetage de la pédale de droite à un pas droit et que celui de la pédale de gauche à un pas… gauche 😉

Ça m'a mis le doute, tout comme la faible sortie de selle que j'utilise actuellement. Comme déjà expliqué plus tôt sur ce post, ta morphologie est atypique : jambes courtes - buste long. A moins de t'orienter vers le sur-mesure, ce qui te ferait dépasser ton budget, tu devras choisir le moindre mal. Soit un cadre qui convient à ton buste… et tu auras une faible sortie de selle, soit un cadre qui correspond à tes jambes… et tu devras mettre une (très) longue potence. Ceci dit, tous les cadres n'ont pas le même ratio hauteur/longueur. Ceux orientés "confort" sont plus courts et plus hauts, tu dois donc les éviter.

https://www.velofcourse.fr/velo-materiel/poids-velos-course-route-evolution/ Le poids des vélos complets tournaient autour de 9,5 kg pour les champions précités alors qu'on est plus proche de 7 kg actuellement. L'ensemble cadre-fourche en acier pesait environ 2,4 kg contre plus ou moins 1,3 kg actuellement avec le carbone. On a donc également économisé 1,4 kg sur le groupe, les roues et autres accessoires.

ils ne la trouvaient plus si adéquate justement parce qu'elle dépasse les 1750 gr La question que tu poses est celle du progrès… Les fabricants nous prennent pour de gros blaireaux 😃 Dans l'absolu, une paire de Zonda pour patins à 1550 gr ou une pour disques à 1750 gr... ça n'expliquera jamais nos performances. Combien pesaient les roues d'Anquetil, Merckx, Hinault, … ?

Forcement, les frequences de tes zones d'entrainement seront plus basses qu'auparavant. C'est l'inverse ! Exemple, zone de travail à 85% 1) 85% de la FC max de Serge : 0.85 x 167 = 141.95 2) 85 % de sa réserve : 45 + 0.85 x (167 - 45) = 148.7

Mon père ne pratique que la route. Après avoir utilisé les pédales Look depuis leur apparition sur le marché et pendant de nombreuses années, il a adopté le modèle Shimano conseillé par Gérôme et Charles. Les chaussures sont plus faciles lorsqu'il faut marcher et la face de la pédale qui n'enclenche pas la cale permet de ne pas bloquer le pied lors des passages délicats sur sol glissant.

Une question importante, Jean-Marie : veux-tu pouvoir marcher, au moins sur de courtes distances, avec tes chaussures cyclistes ? Les modèles spécialement prévus pour la route ne le permettent pas vraiment, ou du moins sont très peu pratiques pour cet usage.

Tu étais fier il y a peu de te livrer à ton occupation favorite, l'inaction, et voilà que tu culpabilises pour un petit kilo à présent... Pffff ! 😉

y a t'il des choses à penser en particularité pour le montage ? As-tu pensé à lire la notice technique ?

Toutes les vis n'ont pas la même résistance. Comment savoir la qualité d'acier utilisée pour ton pédalier ? Pour info, le tableau des différentes classes : www.technocalcul.com/FR/resistance_meca_vis.html

La distraction et le manque de respect ne sont pas les seules causes d'accident. Parfois, c'est l'ignorance (le manque de formation/information), le manque de réflexion et... l'habitude (beaucoup d'accidents ont lieu à quelques kilomètres à peine du domicile). L'automobiliste qui ne roule pas également à vélo ou à moto ne connaît pas les particularités de ces pratiques. Lorsqu'il voit un cycliste à côté de la piste cyclable, il n'a pas à l'esprit la présence éventuelle de débris de verre et se met à pester, et à l'approche d'un motard, il imagine mal la mobilité et les capacités d'accélération de l'engin. On oublie aussi trop souvent que la formation dispensée par les auto-écoles est réellement lacunaire. En caricaturant à peine, on y apprend le code, le créneau, le démarrage en côte... et le reste viendra tout seul, ou pas, avec l'expérience. Pas de stage de perfectionnement, d'apprentissage à la conduite défensive, de maîtrise du freinage en situation d'urgence, etc. ni même de simple rappel au cours de la "carrière" de conducteur. Bien conduire une voiture n'est pas si simple et requiert des compétences sous-estimées... malgré que chacun pense être le meilleur. Reste la notion de partage, sur la route et ailleurs, dans un monde régi par l'ultra-libéralisme et l'exigence de compétitivité... Les compagnies d'assurances sont, comme les entreprises de pompes funèbres, condamnées à durer 😃

Je suis bien d'accord avec toi, beaucoup ne semblent pas conscients de leur responsabilité au volant (ou ailleurs) et du danger potentiel que représente une voiture en mouvement. Je voulais seulement rappeler que l'erreur est humaine et que les accidents n'arrivent pas qu'aux abrutis.

D'où l'importance vitale de la prise de contact par le regard entre le cycliste et l'automobiliste à chaque intersection… Nécessaire mais pas toujours suffisant... - J'attendais le regard de l'automobiliste il y a 8 ans… en vain. Il a démarré en trombe sans même m'avoir vu, tout occupé qu'il était à surveiller sa droite, et il m'a projeté à terre. - Hier, roulant à vélo sur une voie prioritaire, j'aperçois sur ma droite une voiture qui ne semble pas vraiment ralentir malgré la présence d'un panneau "strop". Je freine dans un réflexe de survie, ce que l'automobiliste interprète cavalièrement comme une invitation à (ou abusivement comme une opportunité de) passer et il me coupe la route en me remerciant de la main !!! Ce n'est pas toujours facile 📢

Je te souhaite un bon rétablissement. Ne néglige pas les démarches auprès de l'assurance. C'est souvent le parcours du combattant...

Quand on conduit, pour moi il n'y a aucune excuse. Je comprends ta colère et ta peur, mais… il nous arrive à tous de commettre des erreurs. Pas à toi ?

Ton lien ne dénonce pas la nocivité de la gélatine pour la santé de l'homme mais la maltraitance des animaux utilisés pour la fabrication de la gélatine.

Tu n'es pas blessé ?

pour moi le moteur c'est les jambes, pas les roues.. 😃 Toutafé Stephane ! Il fallait plutôt dire : on n'achète pas une Ferrari avec des roues de 2CV 🆒

J'ai également les deux versions (simple et double pivot) d'étriers arrières en campa chorus. La roue arrière bloque plus facilement avec le double pivot lors des gros freinages.

Les étriers compatibles avec les jantes C17 s'ouvrent légèrement plus que les anciens modèles de manière à permettre le montage/démontage des pneus plus larges. Je ne vois aucune raison pour qu'ils ne soient pas compatibles avec les jantes C15.

quid de la rigidité Parler de rigidité, à ton âge, Christian ?!? Ne dis rien, je sors déjà 😃

Je trouve qu'il manque parfois de finesse; Bernard si tu nous lis, fais un effort C'est de bonne guerre ! Le problème, c'est qu'il se dégonfle trop facilement. Nous avons tous nos limites…

A te lire, BV ne ferait rien d'autre que provoquer et n'aurait aucune conviction. C'est plus subtil, il ne tente pas de se distinguer par tous les moyens, notamment en adoptant des positions polémiques ou exagérément prétentieuses, uniquement par jeu ou par ennui, mais parce qu'il ne peut pas exister autrement. Rentrer dans le rang serait pour lui une forme de suicide 📢

Les cassettes resserrées comme la 13-25 s'accomodent mieux de faibles écarts entre les plateaux. En supposant qu'il conserve son 52-36, la descente sur le petit plateau à partir de 52x21 impose de mettre 16 ou 15 à l'arrière pour éviter une grosse rupture de rythme, soit un changement de 5 ou 6 pignons.