Thierry GEUMEZ

🙄

Ces deux cadres ne visent pas la même clientèle : l'oltre xr4 est plus typé "compétition" et le specialissima, plus tolérant, conviendra mieux au cyclosportif.

Je m'estime gagnant par abandon de l'adversaire, faute d'arguments probants. Bernard est coriace et utilises toutes les ruses pour prendre l'ascendant sur son adversaire. Tu n'en es que plus méritant !

Un match nul contre Bernard équivaut largement à une victoire Michel. Bravo !!!

Comme Arnaud le précise plus haut, une colle époxy est plus adaptée pour cet usage. J'avais fait des essais comparatifs de collage métal/métal (pour une autre application mais le principe est le même), et l'araldite était plus résistante que la loctite.

Cette discussion me fait penser à une réplique imparable de ma compagne : voulant parodier Jean-Pierre Foucault, elle m'a asséné "je n'ai pas fini de dire mon dernier mot !" 😲😃😛

- Si mes souvenirs sont exacts, ton grand plateau est un 50, ton braquet maxi serait donc 50 x 14. Par ailleurs, tu ne manques jamais de rappeler à ceux qui s'informent sur la possibilité de réduire leurs braquets dans les côtes qu'il feraient mieux de se muscler un peu. T'étonneras-tu que j'y voie un paradoxe ? - Il y a 2 moyens de réduire ses développements : augmenter les dents à l'arrière… ou les réduire à l'avant. Un 46 avec une cassette 12-23 devrait te permettre de retrouver une gamme de braquets correcte (et de laisser le 34 toute l'année). Seul souci, le réglage de la hauteur du dérailleur avant si tu as un modèle "à braser". Mais les plateaux ovales obligent à le régler plus haut, à denture équivalente, ce qui réduit l'importance de ce problème.

Nous sommes tous un peu masos sur nos vélos. Certains aiment se faire masser le popotin au marteau piqueur sur les pavés, d'autres adorent transpirer dans des ascensions interminables… Et lorsque nous ne pouvons pas y aller à cause de la météo, nous tournons en rond à la maison comme des lions en cage Perso, j'ai horreur des pavés. Je les passe très mal. Je rebondis verticalement, ma vitesse s'effondre et je n'arrête pas de penser que mon vélo souffre autant que moi...

Tu sembles quand même très hésitant, Pierre. Et je te comprends ! Ce n'est sans doute pas sans raisons que cette épreuve porte le doux nom d'enfer du nord, les pavés infâmes poussent à bout les machines et les organismes. Tu as donc l'envie de relever le défi pour te mesurer aux autres... et de t'enfuir. Regardons la réalité en face : quelle satisfaction pourrais-tu éprouver de terminer, en forçant le trait, avec un VTT tout suspendu pour gommer les chocs au maximum ? Tu dois donc lutter "à armes égales" pour entrer dans la légende. Ou renoncer ! .

il ne m'a pas laissé un souvenir haletant Pas assez pentu ? 😆

si j'ai bien compris j'aurais le même EJ que lui avec 10 cm de moins! Si je t'ai bien compris, tu conçois difficilement qu'on puisse avoir d'autres proportions que les tiennes ?

Respect ! 😉

C'est chouette le folklore, quand on doit conseiller quelqu'un. Entre les demandeurs qui sont incapables de poser les bonnes questions, ou de choisir, et les conseilleurs qui expriment leurs propres souhaits, ça peut tourner en rond pendant très longtemps 😃

Pour calculer une taille de cadre, c'est Ej x 0,65 Cette formule est en effet une bonne base pour un cycliste dont la morphologie est "standard". Le cas de Nicolas pose quand même un problème : sous réserve que ses valeurs soient exactes, 82 cm d'EJ pour 1m80 est quand même en dehors de la norme, il est clairement du type "jambes courtes/buste long (étant à l'opposé, j'ai un EJ de 81,5 cm pour 1m67). Le cadre adapté à la morphologie de de Nicolas serait un S ou un M si on se réfère à son EJ, mais un L si on ne considère que son buste (qui est celui d'un individu standard d'environ 1,85-1,90 m).

Jérémie Laplac, du forum, pourrait parler de son vélo. J'ai eu l'occasion de rouler avec lui sur la route et je ne l'ai senti pénalisé à aucun moment par sa monture (pour être plus précis, j'étais largué à chaque montée 🤐). Son cadre accepte plusieurs dimensions de roues, ce qui lui permet de s'adapter à toutes les situations. Bon, le prix ne le situe pas dans l'entrée de gamme, c'est juste pour t'expliquer qu'il ne faut pas s'arrêter à des idées préconçues : https://www.opencycle.com/up

si quelqu'un pratique le gravel..... est-ce qu'il sera un peu le boulet du groupe ? A toi de dissiper cet a priori "à la pédale". Si en plus tu as du "poil aux pattes", ça n'en sera que meilleur 😉

Christian dit simplement que le matériel n'explique pas entièrement le manque de nervosité dont tu te plains et que tu pourrais peut-être t'interroger sur tes méthodes d'entraînement. Beaucoup de cyclos possèdent actuellement des vélos dont les pros n'auraient pas osé rêver dans les années 90 mais ça ne les fait pas rouler à des moyennes de 40 km/h 😉

C'est bien à toi que je m'adressais. Disons que j'ai attaqué par la bande, comme au billard 😉

Tu n'as jamais pensé à intervertir les disques et les tambours sur ta voiture Christian ? 😉

Tu aimerais rentrer avec des cocottes Jean-Marie ?

le belge écrit n'est pas universel Tout-à-fait Bernard ! La langue belge est aussi éloignée de la langue française que le Ghana l'est géographiquement du Zimbabwe. Totalement incompréhensible pour un Breton émigré en Suisse 😲

Le poids, mais c'est vraiment insignifiant, et peut-être les coloris disponibles (je ne sais plus); ça ne me paraît pas justifier la différence de prix (comme tu le fais remarquer également à propos du campa SR). Pour moi, le seul intérêt de l'Aldhu est la possibilité de mettre un axe de 24.

J'ai un pédalier Rotor Vegast équipé d'un ensemble direct mount 46-30 depuis le mois de mai. Comme Christian l'a précisé, les deux plateaux sont solidaires, ce qui impose de remplacer les deux même si un seul est usé, mais il n'y a pas d'autre solution chez Rotor si on souhaite un petit plateau de moins de 34 dents (il y a aussi un ensemble 48-32). L'axe de 24 mm de diamètre n'est disponible que pour le modèle Aldhu, plus cher. Christian sait peut-être si le boîtier 24 mm est plus durable que le 30 mm (billes de plus gros diamètre).

Quand je leur demande pourquoi…..« j'ai l'impression de ne pas avancer quand je mets tout petit, ça me décourage »… Ce n'est pas qu'une impression, c'est la réalité. Tout le problème est là. Sur le plat et pour un effort équivalent, un cycliste avance nettement plus vite (environ 3 fois) qu'un piéton, mais la pente réduit cet avantage, d'autant plus que son pourcentage est élevé, au point que les deux se retrouvent à la même vitesse au-dessus de 20-25 %. Pour reprendre l'exemple du Mt Ventoux, quel cycliste est disposé à entreprendre une ascension de plus de 3h pour rester à une intensité modérée ? La question, presque philosophique, devient : quelle est la vitesse limite pour se sentir "piéton" ou "cycliste" ?

L'ergonomie est une raison très sérieuse 😉 J'ai essayé shim au début des années 2000 et suis revenu chez campa, également pour la forme des leviers….