Thierry GEUMEZ

Tu n'as jamais roulé assez longtemps sur un vélo équipé de plus gros pneus moins gonflés pour qualifier tes 25 (27 réels) de pullman. Je me faisais la même réflexion aujourd'hui... en sens inverse. J'ai repris mon vélo acier que je vais utiliser pour mon séjour en France. Il est équipé de Zonda et de pneus de 25 mm (qui font presque 26 en réalité). Sur le chemin de halage en béton que j'ai emprunté, je sentais bien les percussions à chaque raccord entre les dalles et je me demande aujourd'hui pourquoi je ne m'en rendais pas compte auparavant, la différence avec le vélo carbone et ses pneus de 28 (31 réels) gonflés à 4,5 bars est bien perceptible. Les pneus de 25 à vélo, c'est comme les pneus à profil très bas sur une voiture, la conduite est plus précise sur les bons revêtements mais ça fait sauter tes plombages sur les pavés 🤪

Tu donnes des exemples un peu extrêmes. 4 bars pour du 28, c'est quand même peu, sauf si tu privilégies à 100 % le confort. 5 bars est plus dans la norme.

Dans le passé, lorsque tu étais "Grand Schtroumpf", il était admis que tu distribues des pénalités kilométriques en cas de mauvais comportement. A présent et alors que tu as abandonné la direction à Pierre, tu t'autorises à infliger des sévices sadiques sans rapport avec le cyclisme... Tu nous fais ton Donald ?

Le poids n'est pas seul en cause lors des relances, il y a aussi la rigidité.

Tu ne cites plus les freins à disque, on peut donc commencer à discuter sérieusement. Que proposes-tu comme changements pour réduire le nombre des chutes ?

Pas d'avis sur ce cadre que je ne connais pas. Concernant ton souhait d'utiliser des roues de 50 mm, n'oublie pas qu'elles rendront le vélo plus difficile à relancer et que la conduite deviendra compliquée par grand vent. Des 35-40 mm sont plus polyvalentes et plus adaptées aux cyclistes peu puissants.

904 km/3037 m D+ en février. La motivation est là. Il ne reste plus qu'à continuer et à éviter les accidents et les problèmes de santé 😎

Merci pour la réponse. J'avais compris pour la récupération mais j'aurais aimé savoir si tu prévoyais de sortir dimanche.

Combien de coureurs dans les pelotons, combien de courses annuelles, quelles vitesses moyennes entre 1902 et 1913 ?

Effectivement, ce n'est pas très prudent de rouler en groupe compact à vive allure, c'est une situation que les coureurs semblent incapables de gérer. Pour réduire le nombre des chutes, il faudra trouver le moyen de les empêcher 1) de rouler en groupe compact 2) de rouler à vive allure.

Tu es né à 11h30 ? Bon anniversaire ! Pourquoi trouvais-tu la sortie un peu trop rapide aujourd'hui ? La prochaine a lieu samedi ou dimanche ?

Merci de me rappeler que je suis (très) vieux 😂 Mais je n'ai pas oublié que la laine grattait et que la peau de chamois était toute raide après le lavage et que je l'assouplissais avec de la crème Nivea. Mes cuissards Assos actuels ne me font pas regretter le passé. J'en ai quelques uns, courts ou longs, d'autres marques mais, soit ils sont moins bien coupés, soit la "peau" est moins douce au toucher et mon auguste fessier s'en trouve irrité. Si j'étais un chat, j'exigerais Sheba !

Après ça, vas convaincre que les routes sont pourries en Belgique 🤪

Bah, ça m'arrive aussi de lire trop vite 😇

Tu devrais essayer et nous faire un compte-rendu

Je dois compléter la réponse que j'ai faite plus tôt. Ce qui limite la puissance du freinage, ce n'est pas seulement le coefficient d'adhérence pneu/route, c'est aussi l'empattement du véhicule et la hauteur du centre de gravité de l'ensemble roulant. Un cycliste peut soulever la roue arrière et passer par-dessus son vélo avant que la limite d'adhérence de la roue avant soit atteinte mais cela ne se produit jamais en voiture. La voiture pourra donc freiner plus fort qu'un vélo (et une moto, pour les mêmes raisons).

Cette histoire de gaucher et de droitier est surprenante. Quand je freine, j'ai toujours à l'esprit que le levier gauche commande l'avant et c'est cela qui guide le dosage que j'applique sur le levier et non ma force musculaire maximale. Et je savais quand je prenais la moto que le frein droit commandait l'avant, c'était bien imprimé dans ma tête.

Si tu n'as bousillé que deux pneus en freinant trop fort pendant toute ta vie, la perte financière n'est pas dramatique 😎

Toutes cylindrées. Puis cela a changé, je ne sais plus en quelle année, mais les permis anciennement acquis restaient valables.

On se fait bien engueuler quand on donne un coup de frein dans un peloton 🙄 Sinon, tout ce que tu me racontes confirme qu'il te faut un ABS 🤣

Je n'ai pas connu le permis moto, il était décerné automatiquement quand on avait le permis voiture (j'ai 69 ans).

Le frein arrière se commande par une pédale au pied droit. Dans le passé, les motos italiennes (je ne sais plus pour les autres marques européennes) faisaient le contraire des japonaises. C'était surprenant quand on passait de l'une à l'autre, d'autant plus que l'autre pédale commandait le passage des vitesses. Sur certains motos très compliquées et très coûteuses comme celle du Schtroumpf, la pédale commande les deux freins à la fois et le levier droit uniquement le frein avant, si je ne mélange pas tout, je n'en ai jamais eu.

Avoir les bons réflexes dans des situations inhabituelles, ça s'apprend, mais on ne le fait pas 🤪

Tu confirmes donc qu'il faut l'ABS pour tout le monde ? 😇

Sur les motos, le frein avant se commande au moyen de levier droit (le levier gauche commande l'embrayage). Il faut en tenir compte quand on passe du vélo à la moto et vice versa.