Thierry GEUMEZ

Et rien ne nous assure que le seul produit que tu aies décidé de prendre soit le seul agent de la réduction de ta tension oculaire… Une guérison spontanée est-elle impossible ? Nous ne le saurons jamais. Toute incertitude nous plonge dans une angoisse relative et nous pousse souvent à consulter une personne réputée compétente, un professionnel du domaine qui nous cause du souci. Mais il y a plusieurs écueils : la compétence de la personne a ses limites et nos soucis constituent le fond de commerce de cette personne… Il ne reste plus qu'à être vigilants et à accepter l'imperfection de toute chose 😢

Moralité : faut pas croire TOUT ce qu'on vous dit. Belle réflexion ! Devons-nous te croire ? 🙄🆒😛😇

"Le législateur qui a fait n'importe quoi" : et puis quoi encore ? 😛 "Le cycliste savait qu'il pouvait faire n'importe quoi" : non, mais ! 📢 "Cette espèce de $!§%?& d'automobiliste qui n'avait rien à faire dans son sens de circulation" : portnawak m'sieur l'agent ! 😕 Sérieusement, le cycliste qui percute une voiture à l'arrêt est responsable de l'accident.

Ne prends pas un EM 525 Michel, c'est pas un vélo de grimpeur, tu resteras "planté dans les bosses" 😛

Il est bien naturel que tu éprouves un sentiment de culpabilité après avoir renversé cette dame accidentellement. Fuir la réalité ne la changera pas. Je t'encourage à l'affronter.

Le respect du code de la route et la responsabilité en cas d'accident sont deux notions différentes. Dans le cas que tu exposes, sortir d'un parking privé, le fait que la rue soit ou non à sens unique ne modifie en rien l'obligation de céder la priorité aux usagers qui y circulent.

J'en ai parlé plus haut : je n'en ai pas tiré tout le parti en raison d'une potence un peu trop longue (j'ai fait le choix d'avoir un cintre très compact). Par rapport à un prolongateur de tri, le metal blast est plus court. Ca signifie que tu es posé plutôt sur les poignets que sur les avant-bras. Et comme Charles l'a rappelé, il faudrait aussi faire des essais avec la selle plus avancée. Je l'ai encore chez moi, je peux te le prêter pour faire des essais

Les appendices "route" de Spirgrips sont plus rapprochés de la potence que sur un vtt. Les coudes étant moins écartés, il devrait y avoir un gain aérodynamique. Reste à voir si la position est confortable, condition essentielle pour un véritable intérêt

Voilà une raison de plus de rester en mécanique ! Imagine qu'on remette des leviers non indexés sur le cadre... Quelle pagaille chez les gamins ! 😛

On a évoqué il y a quelques temps des soucis avec l'association campa-rotor-kmc. C'est bizarre toutes ces incompatibilités, je roule sans souci avec campa-sugino-kmc, mais pas eps il est vrai. Peut-être le manque d'expérience des jeunes coureurs pros qui fonctionnent en mode "bourrin" ? 😃

Ce genre d'accessoire me tente depuis pas mal d'années. J'ai essayé tout d'abord (années 90) le cinelli spinaci https://www.wingedstore.com/components/cinelli-spinaci-347.html Les avant-bras reposent directement sur le cintre et la forme des prolongateurs impose une contorsion des poignets qui se révèle vite inconfortable => j'ai abandonné rapidement. Plusieurs années plus tard, le deda metal blast : http://www.dedaelementi.com/en/metal-blast/ La photo ne le montre pas mais les repose-poignets peuvent être recouverts de mousse pour un contact plus soft. C'est déjà beaucoup mieux que le spinaci mais je n'ai sans doute pas pu l'apprécier à sa juste valeur en raison de la longueur de ma potence qui me "tirait" en avant, je devais continuellement me recaler sur la selle. Un modèle minimaliste qui me semble tout de même assez bien étudié, le spirgrips : http://www.spirgrips.com/fr Existe en version route ou vtt. Ce n'est pas un vrai prolongateur de CLM ou de tri, je considère que c'est une aide pour tenir plus facilement une position qu'adopte certains pros sur les longs bouts droits, les avant-bras reposant sur le cintre. Il est probable que je l'essaie un jour parce que la position des poignets me semble respectée. Tenir le cintre traditionnel en bas n'offre pas la position la plus aérodynamique, les études en soufflerie montrent que la prise des mains au niveau des cocottes et les bras cassés à angle droit est plus avantageuse de ce point de vue. Le gain des cintres CLM ou des prolongateurs vient de l'obligation de rentrer les coudes, ce qui réduit encore plus la surface frontale. Pour visualiser le but à atteindre, il faut imaginer que le cycliste doit rentrer dans un cylindre dont le diamètre est le plus petit possible, il faut faire rentrer tout ce qui dépasse. Mais cette position n'est pas naturelle et nécessite qu'on s'y habitue. D'autre part, il ne suffit généralement pas d'adjoindre simplement un appendice sur son cintre de route pour que ça fonctionne automatiquement. Comme je le signale dans mes essais, l'allongement en position est une donnée importante, vouloir s'aplatir exagérément engendre de la fatigue et nuit au bon calage au fond de la selle. On le voit lors des CLM des pros, certains n'arrêtent pas de se reculer sur la selle. L'appui des avant-bras et l'angle des poignets sont aussi très importants. Concernant la sécurité, l'usage les prolongateurs réduit le contrôle du vélo dans les situations délicates et retarde l'accès aux freins (sauf dans le cas des modèles spécifiques équipés de leviers supplémentaires).

Je n'ai pas le temps maintenant, je te fais part de mes essais plus tard. Bonne journée

Ne dit-on pas que les raideurs se déplacent avec l'âge ? 😉

Tu voulais être très gentil avec moi ou très méchant envers campa ? 😆

Plus tard, quand je serai très vieux, je voudrai des disques et serai sans doute obligé de trahir campa pour épouser shim ou sram. Les groupes disque campa n'ont récolté que des avis élogieux lors des essais de la presse spécialisée mais aucun des vélocistes que j'ai interrogé n'en a vu un seul...

j'ai tjrs mal au dos après 50 bornes, ainsi qu'à la nuque Quand tu dis avoir mal au dos, c'est au bas du dos ? Si c'est le cas, tu pourrais essayer d'avancer un peu ta selle. Abaisser le poste de pilotage fait avancer également le poids du corps par rapport à l'axe du pédalier, comme si tu avançais la selle, mais a le désavantage de t'obliger à redresser davantage la tête et tu n'as pas besoin de ça puisque tu souffres aussi de la nuque. Dernière option : allonger la potence plutôt que la baisser. Mais ce n'est pertinent que si ta position actuelle est trop compacte. Edit : as-tu vérifié l'inclinaison de la selle ? Un bec trop relevé peut aussi solliciter anormalement le bas du dos

prendre le temps de regarder ce qui se faisait il y a 10 voir 20 ans et posons nous les bonnes questions , et si l'on se les posent les résultats vont être décevant dans les résultats des performances Si je résume mon expérience : à 19 ans, je roulais en moyenne à 30 km/h avec un vélo acier de 10,5 kg et 43 ans plus tard, j'en suis à 25 km/h avec un vélo carbone de 7,5 kg. Après, il y a des détails… Peut-être comme tu dis pour éviter de se poser les vraies questions.

Cyfac fait aussi du sur-mesure, acier comme carbone d'ailleurs (mais on ne peut plus parler d'artisanat dans ce cas). Est-ce que ça te semble une option intéressante ?

Après 5 années avec des campa eurus en alu, j'ai fait toute une saison avec des bora 35 en carbone. Impossible de savoir si mes vitesses moyennes ont changé, les variations de ma forme physique ont beaucoup plus d'incidence. Lorsque j'ai remis mes eurus pour l'hiver, j'ai juste senti au début un peu moins de vivacité lors des relances en danseuse. Pour résumer : mêmes vitesses moyennes lors des sorties mais une petite différence de sensation

Parmi les artisans français, Levacon est celui qui réunit peut-être le plus de qualités, dont une grande expérience, beaucoup de méticulosité dans l'exécution, l'écoute attentive de tous les souhaits du client, une grande curiosité qui lui fait aborder des solutions techniques parfois hors-normes. Mais il y a les délais de fabrication… je n'avais pas la patience… je me suis tourné vers un artisan sans doute moins exceptionnel (pour un acier). L'avenir me dira si je me suis trompé.

😉 MP

En 25 ans, j'ai eu un Colnago acier puis un Merckx sur mesure en alu et enfin un CKT en carbone. Mon prochain cadre en acier sur mesure est en cours de réalisation, je devrais le recevoir à la fin du mois. Je n'ai pas la même expérience qu'Alain, aucun cadre n'a cassé "spontanément", mon Merckx a été plié lors d'un accident contre une voiture. - Le poids : tu peux compter environ 700 gr de plus pour un cadre acier par rapport à un carbone. Différence très peu pénalisante sur le plat. Sur l'ascension du Ventoux, tu perdras environ 50 secondes si les autres facteurs de performance sont identiques. - Résistance à la corrosion : mon Colnago de 25 ans présente très peu de trace de rouille à l'extérieur; je n'ai pas regardé à l'intérieur… Mais les aciers haut de gamme actuels sont supérieurs aux anciens selon ce critère. Il existe aussi des gammes en acier inox, notamment chez Colombus et Reynolds. Mais tu n'as pas dit pourquoi tu envisageais un cadre en acier. Quelles qualités ou caractéristiques que tu ne puisses trouver sur un carbone en attends-tu ? Parce que ce n'est pas la solution la plus économique, sauf sur le très haut de gamme (2500 € pour un acier sur mesure vs 4000 € et plus pour les ténors en carbone).

certains préconisent par contre de rester dans la même marque C'est le cas de Deda Elementi qui a eu l'idée lumineuse de proposer des cintres (et des potences) d'un diamètre de 31.7 au lieu de 31.8 chez les autres fabricants. J'ai pourtant utilisé des potences Deda avec des cintres d'autres marques et n'ai pas eu de souci. Je respecte les couples de serrage.

Tu as dû passer des examens radiologiques pour donner la valeur de 1,7 cm. Souffres-tu d'une inégalité de longueur des membres inférieurs et/ou d'une scoliose ?

J'ai remis les même cotes mais la géométrie est différente entre les deux. Le report des cotes de ton tcr sur le propel doit être effectué à partir d'un point rigoureusement identique aux deux vélos : l'axe du pédalier. C'est le seul moyen de t'affranchir des différences de géométrie.