Thierry GEUMEZ

C’est très particulier, le rapport que chacun d’entre nous peut entretenir avec tel ou tel champion. Beaucoup d’éléments entrent en ligne de compte, pas toujours rationnels. Entièrement d'accord avec toi. Les courses sont des spectacles, comme des pièces de théâtre dont le scenario n'est pas écrit à l'avance, et elles racontent des histoires qui doivent ressembler aux nôtres pour avoir une chance de nous intéresser. Les champions suscitent des émotions dans la mesure où nous pouvons nous identifier à eux.

les premiers mots d'Evenepoel à Lefevère auraient d'abord été des excuses Excuses de l'avoir déçu ? Comme un fils aurait déçu son père ? Remco est très jeune, il découvre en même temps que le public qu'il a un gros potentiel. Les attentes diverses sont énormes. Ne se met-il pas trop de pression ?

Le niveau n'a rien à voir, le poids est important dans les côtes mais pas sur le plat.

Franck n'est bon que dans les côtes. Sur le plat, il perd tous ses moyens 😆

Cool Michel, je rigole, je sais bien que je n'ai aucune chance 😉 Ma provoc a fonctionné 🆒

Même pas peur ! D'autant qu'il me reste quelques semaines pour monter en puissance et travailler mon explosivité. Je dois juste me freiner un peu pour que mon pic de forme n'arrive pas trop tôt 🤐

Qui a dit que le parcours serait tout plat ? 😛

On va être gentil avec toi en septembre, t'inquiètes pas :-) Moi, je ne ferai pas de quartier 📢🆒

259 m de dénivellation en 1,8 km, soit un pourcentage moyen de 14,4 %, en 14 min et 20 s, soit 7,5 km/h de moyenne En supposant un poids total de 73 kg, cela représente une puissance moyenne d'environ 225 W. A cette vitesse, la résistance de l'air ne représente que 1% de la résistance totale et celle due à la pente presque 96% (accessoirement, ça te permet d'appliquer sans faire une grosse erreur une règle proportionnelle si les 73 kg sont sous-estimés). En développant la même puissance sur le plat, tu roulerais à environ 34-36 km/h (la position a une influence non négligeable à cette vitesse) et la résistance de l'air représenterait près de 90% de la résistance totale.

J'ai vu que tu avais recommencé à te tenir à jour dans le tableau, c'est le signe d'une motivation retrouvée ! Et comme tu reviens de la montagne, ta condition doit être à nouveau correcte. Voilà qui laisse augurer un niveau redoutable en septembre 😉

Comme évoqué plus haut par Nicolas, tu pourrais déjà faire un test en retournant la potence, ça te permettrait de savoir si la hauteur du cintre est la principale source d'inconfort.

La critique de Georges à l'égard des roulements campa concerne leur manque d'étanchéité, ce qui nécessite de les regraisser régulièrement si on roule souvent sous la pluie. Sinon, ces roues sont très solides et fiables. J'ai utilisé des eurus pendant 6 ans sans le moindre souci, avec un seul entretien par an. Idem pour les bora one, c'est leur troisième saison. J'ai aussi des zonda pour l'hiver mais je manque de recul puisqu'elles n'ont roulé qu'une saison.

Concernant le confort, le matériau importe plus que la forme. Les rayons en alu des Shamal sont plus rigides que les rayons en acier des Zonda, par exemple.

D'accord avec les avis de Jacques et de Rémi. Les qualités de pilotage des cyclistes sont disparates, qu'ils soient simples rouleurs du dimanche ou coureurs professionnels, tout simplement parce que ce point n'est pas essentiel pour la pratique du cyclisme, au contraire de la compétition automobile ou moto, ou de certaines disciplines du ski. Avoir une grosse VO2 max ne signifie pas être un bon descendeur, parcourir des milliers de kilomètres par an n'assure pas d'être un fin pilote, l'expérience ne suffit pas pour être compétent. Et nous sommes tous susceptibles d'aller à la faute... Bon rétablissement à Remco.

suis fut un temps descendu a 5,350kg et je suis un Kidam Un Kidam ? Ton humilité est exagérée, là, Christian 😉

Je n'ai essayé aucun de ces vélos, je ne peux donc me prononcer sur leur comportement. Concernant la position, les angles de tube de selle et de direction sont tous identiques, les longueurs des tubes "horizontaux", des douilles de direction et des bases qui changent. Le modèle endurance qui t'a plu offre la position la plus relevée. Il faudra mettre deux centimètres de bagues sous la potence du modèle edr pour retrouver la même hauteur de cintre.

J'ai testé un vélo d'endurance..... et clairement j'ai bien aimé la position relevée Je peux bien sûr monter le cintre de mon vélo actuel par plus d'entretoises ou avec une potence relevée, mais cela ne changera pas non plus totalement le positionnement. Tu te perds dans des réflexions mais tu n'as pas de données chiffrées. Tu dois mesurer les cotes de position sur les deux vélos pour pouvoir comparer.

Le câble est-il fixé correctement ? Voir page 17 : https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-RARD001-03-FRE.pdf

Un câble ferait en sorte de détendre le ressort..... et hop le problème est réglé! Avec manette de commande au cadre, comme les anciens dérailleurs ? 🆒

Le plus important, c'est le moteur !!! 😉

Un Variomatic ? As-tu songé au dispositif qui fait varier le diamètre des poulies ? Ce serait plus compliqué et plus lourd que la transmission traditionnelle de nos vélos

😃

Il est inutile de tester sur un banc pour savoir que l'ajout d'un élément fait chuter le rendement de l'ensemble. Si le rendement de la transmission par chaîne est de 97% et celui d'une transmission par engrenages de 95%, le rendement global sera de 0,97 x 0,95 = 0,92, soit 92% si on associe les deux.

Très bon choix. Et le prix est bien inférieur à ton budget maxi.

Les deux vitesses intégrées au boîtier de pédalier utilisent des trains d'engrenages qui absorbent une partie de l'énergie du cycliste. Le rendement mécanique est donc inférieur à celui d'un pédalier double classique.