Thierry GEUMEZ

1900m pour 165 km. Le tout avalé à 31 de moyenne. Impressionnant ! Tu prépares le LBL Challenge ?

Attention aussi que certaines attache-rapides ne peuvent être que montée une fois et ne sont pas faites pour être démontées Ce sont effectivement les recommandations de KMC depuis le passage à 11 vitesses. Je me suis demandé pourquoi, ai supposé que c'était pour éviter le risque d'un déclipsage accidentel, mais alors pourquoi pas avec le modèle 10 vitesses beaucoup facile à mettre en place ou à démonter ? A moins qu'il s'agisse d'un encouragement à en consommer davantage ? J'ai donc fini par ne plus respecter cette consigne et utilise la même attache pendant toute la durée de vie de la chaîne, ce qui signifie que je la monte/démonte au moins 3-4 fois, et je n'ai encore jamais eu de souci… Je précise que je ne roule jamais en mode "bourrin" et passe les vitesses souplement.

D'accord ! J'ai un faible pour la triple Karmeliet et la Chimay bleue 😇

J'ai fait comme çà pour une chaine KMC Une 11V ? Je trouvais l'opération très aisée avec les 10V mais j'ai vite acheté la pince à 10€ depuis les 11V, surtout pour le démontage. Il est vrai que tu appuies plus fort que moi sur les pédales 😉

https://www.materiel-velo.com/1843234-pince-pour-monter-et-demonter-une-attache-rapide-de-chaine-velo-bbb-linkfix-btl-77.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=liens-commerciaux&utm_content=932049766|46925291699&utm_term=&gclid=CjwKCAjw-ZvlBRBbEiwANw9UWldl-mrV6q7voaLMpv1QLwtWnILs-kFeFp2bE6HriQflTcKG6-RR-BoCM2wQAvD_BwE#ae111

Rotor t'a répondu que l'étoile P2Max est trop épaisse. As-tu mesuré précisément pour chiffrer la différence et savoir si une modification est envisageable (rectification sur machine-outil), en ne perdant pas de vue la perte de la garantie ? Sinon, tu devras reconsidérer la question globalement et changer de matériel.

Ta remarque n'a pas porté ses fruits 😉 https://www.youtube.com/watch?v=dE9DJnDvJBY

Si tu as accès à "rtbf auvio", tu peux revoir la course qui a été retransmise sur "La Deux". Je ne sais pas si c'est possible depuis la France.

Tu confirmes mon interrogation. Les seuls avis (élogieux) qu'on puisse trouver concernant les freins à disques campa sont issus de la presse spécialisée, c'est un peu léger pour se faire une opinion fiable. Je doute aussi de la pérennité d'un système qui semble ne pas se vendre, ou alors, au compte-goutte...

Au fait, tu es en campa disque? Et toi, as-tu déjà vu un vélo équipé en campa disque ? Aucun des vélocistes que j'ai visité à la fin 2018 n'en a vendu un seul.

Moi bien.

Je ne vois rien de ridicule dans le message de Yann. Les patins sur les jantes carbone sont parfois très bruyants, indépendamment de leur efficacité. Mes Bora One 35 émettent parfois un bruit strident lors des freinages puissants et j'ai déjà entendu ce même souci chez d'autres cyclos lors de sortie en groupe.

Je suis ouvert à toutes les réflexions Christian 😆 Tu soulignes fort justement que le dimensionnement des pièces est différent entre les voitures et les vélos. Un autre point n'est pas négligeable : les automobilistes sont moins obsédés que les cyclistes par la perte de la moindre parcelle de leur énergie dans le plus petit frottement et lorsque les vitres sont fermées… on entend moins les bruits extérieurs 😃

Si tu veux plus de course, il te suffit d'enlever ta roue, de repousser les plaquettes à l'aide d'un gros tournevis plat et de remettre ta roue. Je ne suis pas (encore) équipé en disques mais je m'informe anticipativement : les freins à disque à commande hydraulique pour vélo fonctionnent-ils exactement de la même manière que sur les voitures ? Si c'est le cas, le jeu normal de fonctionnement (et donc le retour en arrière du/des piston(s) après relâchement de la pression exercée sur la pédale ou le levier de frein) est assuré par l'élasticité du jonc situé dans une gorge du piston ou de l'étrier et n'est donc pas réglable. Toujours pour les voitures, un frottement anormal des plaquettes sur le disque est le signe d'un grippage de l'étrier (piston(s) et/ou des coulisseaux dans le cas d'un étrier flottant). D'où mon interrogation : pourquoi les plaquettes ne reviendraient-elles pas à leur place après qu'on les aient écartées au moyen d'un tournevis puis qu'on ait exercé quelques pressions sur le levier de frein ?

Un Michel (St Michel terrassant le dragon est le patron de la ville de Bruxelles) peut en cacher un autre : tu nous as fait là un coup digne du Schtroumpf 😆

On n'est jamais trop prudent 😇

Le configurateur de chez Origine permet de choisir la hauteur du poste de pilotage. Tu pourrais ainsi prendre la taille L plus adaptée à ta longueur de buste et de ne pas empiler les entretoises sous la potence. Une option à approfondir...

Demander au vélociste ? Comment être certain qu'il a les compétences et le matériel pour détecter un risque éventuel ou que son côté commerçant ne reprendra pas le dessus et qu'il ne tentera pas de te faire acheter une nouvelle fourche ou carrément un nouveau vélo ? Des fibres de carbone peuvent être abimées sans que cela se voie de l'extérieur… mais un vélo en carbone est quand même très solide. Il faudrait faire tester ton vélo dans un labo spécialisé… ou accepter de vivre avec un doute.

Chez les pros, j'ai repéré trois coureurs qui descendent mains aux cocottes ..…….. et ils ont tous les trois la réputation de fers à repasser en descente auprès de leurs collègues. Cela se vérifie sur toutes les cyclos. Et ces mêmes "fers à repasser" t'accusent de prendre des risques insensés si tu les dépasses 😃

Question de caractère, d'enjeu, de circonstances, d'éducation… Le règlement prévoit-il des sanctions pour ce genre de comportement ?

Faut pas exagérer non plus. Des conti gp 4000 s2 résistent très bien aux routes belges

Comment savais-tu que j'étais malade ? C'est la troisième fois depuis le début de l'année, ce n'est pas normal ça… Je ne pouvais imaginer que j'étais accro au boulot, j'aurais dû tirer jusqu'à 65 ans 😬 Mais tout ça ne justifie pas ta tyrannie envers Franck 😃

J'entrevois une solution Michel. Franck est disponible le 27 avril et toi également. Pourquoi ne reprendrais-tu pas l'organisation du LBL Challenge à ton compte en modifiant légèrement le parcours de manière à finir chez toi comme prévu initialement ?

😆

D'une manière générale, raccourcir et/ou remonter la potence reporte le poids vers l'arrière, ce qui fait travailler davantage les lombaires, surtout dans les côtes ou lorsqu'on pousse un gros développement. Même effet lorsqu'on augmente le recul de selle. Pour les cervicales, le raisonnement est inversé : elles souffrent plus lorsqu'on allonge/abaisse la potence. Le bas de ton dos et tes cervicales ont des exigences contradictoires. Tu devras faire preuve de beaucoup de diplomatie pour apaiser les conflits 😉