Thierry GEUMEZ

Ça n'est donc pas la chute, la souffrance d'un homme de 23 ans -qui me fait d'ailleurs souffrir- mais ce qui a conduit psychologiquement à cette erreur majeure qui doit tout autant emmerder le mec qui est mis en cause que l'accidenté lui-même qui m'intéresse.. Mettre la souffrance de Jakobsen et celle de Groenewegen sur le même plan en dit long sur ton échelle de valeurs...

Les épreuves sportives sont avant tout un spectacle qui doit passionner les foules et générer des profits financiers. De ce point de vue et en dehors de toute considération morale, le geste de Groenewegen est-il positif ou négatif ?

BV se fait mousser comme il peut. Le mot "tueur" l'a toujours fait bander 😆

Tu te fais du mal pour rien, Pierre-Yves : https://www.lavenir.net/cnt/dmf20200804_01496507/coronavirus-le-valais-et-le-vaud-en-suisse-retires-des-destinations-en-zone-rouge

Dis le à Merckx, Hinault, ...... on ne peut pas vouloir à moitié Malgré leur soif de victoires, je ne savais pas que Merckx et Hinault s'étaient distingués par leur aptitude à tasser leurs adversaires contre les barrières. Tu mélanges tout Bernard, les limites sont floues dans ton esprit. La fin justifie-t-elle les moyens ?

Gagner, vouloir gagner, c'est se transformer en "tueur". C'est d'ailleurs vrai en tout et pas seulement en sport. Je suis d'accord avec toi quant au sens originel de la victoire, en sport ou ailleurs : le concurrent ou l'adversaire doit être éliminé. Mais tu ne sembles pas faire la distinction entre le réel et le symbolique. Le sport n'est pas un vrai combat, il n'en est qu'une représentation symbolique. Toute l'évolution de l'humanité repose sur notre aptitude à dépasser la lutte à mort. Rien n'est inéluctable... et rien n'est définitivement acquis, il faut y travailler constamment.

Allez, je vais enfoncer le clou un peu plus : puisque nous connaissons le tempérament explosif des sprinters et le risque de chute à l'arrivée, ne devrions-nous pas évoquer l'ambiguïté de notre attitude lorsque nous regardons un sprint, pour ne pas dire notre complicité passive ?

Donc, à moins d'interdire les sprints, il faut tolérer les accidents ? Comme il ne vient à quiconque l'idée d'en vouloir à un taureau d'avoir encorné un toréador ? Ou : les risques du métier ?

Je t'apprécie beaucoup pour tes prises de position modérées, humaines même, mais je te trouve trop indulgent envers Groenewegen. Il n'est pas question de lui supposer une intention consciente de blesser ou de tuer son adversaire au sprint, mais à moins qu'il soit débile ou irresponsable, il ne pouvait ignorer les conséquences potentielles de sa manoeuvre. Je vais pourtant me faire l'avocat du diable : toute compétition ne recèle-t-elle pas une incitation implicite à un comportement agressif, une agressivité qu'on tente de canaliser au moyens de règlements ? La justice est une chose compliquée. Le conducteur qui abandonne sa voiture le moteur tournant, juste pour acheter le journal ou des cigarettes peut être poursuivi pour incitation au vol (notamment si le voleur de la voiture a provoqué un accident par la suite), ce qui suppose la reconnaissance du droit d'être tenté, alors qu'on ne tolérera pas qu'un homme soit incapable de maîtriser ses pulsions devant une femme habillée de manière provocante.

T'as pas vu le smiley ? C'était juste pour te taquiner 😆

Braquet trop grand peut-être ? Tu tournais les jambes à quelle cadence ? 😇

c'était mieux avant avec les BB vissés et les potences à plongeur. Ok pour les BB vissés. Je suis moins convaincu pour les anciens JDD. Le réglage du jeu requérait beaucoup de minutie, ça se jouait à presque rien pour qu'on bascule de trop à trop peu serré. Par ailleurs, les roulements se marquaient rapidement et faisaient apparaître un dur au point milieu, je devais les remplacer tous les 2-3 ans pour ce motif. Avec les JDD actuels, il suffit de précontraindre les roulements avec la coupelle supérieure et de bloquer la potence et le tour est joué. Quant à leur durée de vie... je n'en sais rien parce que je ne dois plus les remplacer et aucun point dur n'apparaît.

Je n'admire nullement C. Froome, ni ne le hais d'ailleurs. Je pense qu'un défaut de maîtrise de soi ne donne ni tort ni raison. Ton argument n'est pas honnête.

Voilà qui m'inquiète : mon vélo voyage sur un porte-vélo lors de mes trajets Belgique-France (665 km). Je vais essayer de me rassurer en relevant que ta jante a "explosé" après une descente de col : l'utilisation des freins n'a-t-elle pas fait chauffer les jantes davantage que les gaz d'échappement ? Par ailleurs, pourquoi fais-tu des mystères sur la marque de la roue ? Pour préserver la réputation d'une grande marque ou pour cacher qu'il s'agissait d'une roue très économique d'origine plus ou moins inconnue ?

Les insultes sont les raisons de ceux qui ont tort. Très mauvaise réflexion, élève Boileau. Vous me la copierez 100 fois 🆒

Mes BPM : 145 de moyenne avec max à 160. 160, c'est le maximum sur cette sortie ou ta fréquence maximale personnelle ? Quel âge as-tu ?

Le "stack" est également à prendre en compte, d'autant que les VTT 29" ont un poste de pilotage assez haut. Avec la taille L et une selle réglée à 68 cm, ta position sera très relevée. C'est encore plus flagrant quand on est habitué à une position "route". Il est possible de corriger un peu la position en changeant la longueur et l'angle de la potence, certaines descendent à -35°, ce qui abaisse le cintre d'environ 4 cm.

Tu penses que les forumers ont leur diplôme de médecin et tu souhaites une consultation gratuite ?

Ton hypothèse de la présence d'air est tout-à-fait plausible.

Je ne comprends pas l'explication. Si le volume d'huile était en cause, le nouvel écart entre le disque et les plaquettes serait annulé à la première action du frein. Il n'y a plus de pression dans le circuit lorsqu'on relâche le levier de frein (sauf si de l'air est présent), sinon les plaquettes resteraient en contact avec le disque, c'est la déformation du joint d'étanchéité situé autour des pistons de l'étrier qui force ces derniers à reculer au repos (ce joint est invisible si on ne fait pas sortir entièrement le piston, ce n'est pas un cache-poussières) . Avais-tu reculé suffisamment les pistons avant l'installation des nouvelles plaquettes ?

je ne vois pas du tout quelqu un prétendre qu il ou elle se prennent pour un champion ou un quelconque jeunots en super forme Tu as raison, personne sur le forum ne prétend qu'il est aussi rapide que les jeunots, mais Jérémie n'a rien affirmé de tel. En fait, Jérémie visait seulement les vieux du club de Michel, ceux qui roulent dans le groupe 2 😇

il faudra peut-être ajuster l'écartement des plaquettes vis à vis du disque, en diminuant/augmentant éventuellement la quantité de liquide de frein présent dans la durite Le jeu entre le disque et les plaquettes est uniquement lié au fonctionnement de l'étrier et des pistons. Par ailleurs, l'usure des plaquettes est compensée automatiquement par le déplacement des pistons, de sorte qu'elle ne modifie pas le jeu disque/plaquettes. L'huile, théoriquement incompressible, ne fait que transmettre la pression entre le levier de frein et l'étrier.

Je ne connais pas les plaquettes pour vélo mais le problème de surchauffe existe aussi sur les motos, surtout si on tourne sur circuit. Lors de ma première expérience sur le circuit de Mettet, les freins émettaient des bruits inquiétants et les disques bleuissaient à la fin des sessions de 20 minutes. J'ai mis des plaquettes adaptées par la suite et il n'y avait plus aucun problème.

D'après ta description, ton cintre est situé assez haut. Il est donc normal que tu aies tendance à vouloir raccourcir la potence. Les caad ont une géométrie plutôt sportive, tu aurais avantage à t'orienter vers une géométrie "endurance" dont le tube horizontal est plus court et la douille de direction plus haute.

49 cm entre le bec de selle et l'axe du cintre ne me semble pas une valeur excessive d'après tes mensurations mais une différence de hauteur selle/cintre de 19 cm est énorme ! Tu es certain que ce n'est pas plutôt 9 cm ?