Thierry GEUMEZ

Les rayons alu, pas si terribles que ça Ils équipent pourtant les Campa Shamal et Eurus et les Fulcrum RO. Les as-tu essayées ? Ayant utilisé des Eurus pendant 6 ans, je peux dire qu'elles vieillissent bien. Il n'y a que la largeur des rayons, supérieure à celle des modèles en acier, qui rendent les roues un peu plus sensibles au vent latéral

Avec les RO, tu as des roues polyvalentes, solides, fiables. Elles font partie des toutes meilleures dans cette catégorie. Leurs petites sœurs, les R3, sont presque aussi performantes pour 2 fois moins cher. Si tu recherches le meilleur rapport qualité/prix...

pas suffisamment légère en montagne et pas assez aérodynamique sur le plat Et si possible très fiables pour moins de 200 euros ? 😃 Plus légères pour la montagne, ça signifie des roues à boyaux. Pour gagner 300 gr. Tu es certain d'être à ton poids de forme ? Plus aéro pour le plat, tu dois prendre des jantes d'au moins 50 mm, donc en carbone. Pour gagner 0,3 km/h. Avec l'inconvénient d'être dangereuses lorsque le vent est violent. Tu roules souvent à 40 km/h sur le plat ?

As-tu regardé du côté des plateaux compatibles Spécialités T.A. ? J'en ai déjà associé à des plateaux Campa et ça fonctionnait sans souci.

Tu étais un peu inconscient non de prendre de tels risques ! J'avais trouvé ce boulot à 100 km de chez moi, après avoir un peu galéré à la suite d'une fermeture d'entreprise. Ce n'est pas évident de décrocher un CDI à 51 ans. Bon, j'ai survécu et je suis content d'être retraité depuis un peu plus d'un an. Je devais continuer 3 ans de plus pour avoir ma pension complète... 70€ nets par mois supplémentaires. J'ai préféré ma qualité de vie 😄

dormir en roulant, ça va 3 s. mais guère plus Ayant travaillé de nombreuses années suivant un horaire 3 x 8, je m'assoupissais régulièrement pendant le trajet du retour : le temps est toujours très court entre les signes avant-coureurs et l'endormissement, et on ne trouve pas toujours une aire de repos au moment opportun. Par chance, je me suis réveillé chaque fois juste avant l'accident : les roues prêtes à mordre l'herbe à gauche de la troisième bande de circulation sur l'autoroute; 2 secondes avant un choc frontal parce que je déviais; bruit de lave-vaisselle tout proche provoqué par les roues du poids-lourds dont je me rapprochais dangereusement alors que je le dépassais sur l'autoroute détrempée, … Le plus traumatisant : reprendre conscience sans reconnaître l'endroit où je me trouve; en regardant sur la gauche, j'ai aperçu l'autoroute décrivant une large courbe, j'étais dans la bretelle de sortie. Je suppose que le cerveau recherche toujours le meilleur compromis entre le besoin de dormir et l'impératif de sécurité et qu'il adapte la profondeur et la durée de l'assoupissement en fonction de l'environnement : vitesse, proximité des autres véhicules, infrastructure routière, etc. Mais la fréquence des accidents dus à l'endormissement tend à démonter que ça ne fonctionne pas toujours. Néanmoins, la durée de 3 secondes que tu suggères me semble nettement sous-évaluée.

je roule comme un fou Ton compteur du mois de mai reste pourtant bloqué sur 585. Aurais-tu "oublié" de le mettre à jour ? 💋

Des HS qui ne servent à rien ??? 🙄 Faut bien qu'on s'amuse 😛 Détends-toi, on n'est pas méchants. Et essaie de comprendre les avis intelligents 🆒

https://www.probikeshop.fr/cassette-shimano-11v-ultegra-8000/139465.html https://www.decathlon.be/fr/p/demonte-roue-libre-velo/_/R-p-100526 https://www.alltricks.fr/F-11929-outillage/P-153123-neatt-fouet-a-chaine--shimano-sram-campagnolo?gclid=CjwKCAjwtqj2BRBYEiwAqfzur5PvSoNCSTUN6MJn6DgGaNNtqHwValqQ_2CeASJLF_pHuRoA5ywAvRoCgxkQAvD_BwE

Je ne suis pas en souffrance, mon cardio est à 155 ma fcmax 181, ma FTP est à 215 w pour 1.73 m pour 70 kilos mais j'ai pas de force pour suivre et enrouler du braquet… La valeur de 155 bpm pour une fc max de 181 confirme tes sensations (pas en souffrance) mais je suis intrigué : pourquoi n'as-tu pas la force pour suivre (le groupe) si tu n'es pas en souffrance ? T'entraînes-tu parfois au-dessus de 155 bpm ?

Tout dépendra de ta pratique et de tes parcours, ça veut dire que tu dois envisager de remplacer la cassette si tu roules régulièrement au-dessus de 40. Tu peux bien sûr commencer à rouler avec cette cassette et ne la changer que si tu te sens limité

La cassette commence à 14 dents. Associée au plateau de 46, le développement sera d'environ 7 mètres, ce qui te limitera au-dessus de 40 km/h.

si c'est des roulements à bille classique ,ils ne supportent que des charges dynamiques et pas du tout des charges latérales Je suppose que tu voulais dire "charges radiales" plutôt que "charges dynamiques" ?

Le ratio stack/reach ne te dira jamais si ton cadre est de la bonne longueur ou la douille de direction de la bonne hauteur parce que c'est un nombre sans dimension. Le Van Rysel te donnera une position (à potence égale) plus allongée d'un peu plus de 10mm et le cintre sera plus haut (sans bague sous la potence) de 5 mm.

+1 Ca vaut le coup d'essayer des roulements de qualité, montés correctement, avant d'envisager le remplacement des roues

là j'en suis à 30.000 km avec les Fulcrum et les roulements sont toujours comme neufs Les roulements Campa (Fulcrum et Campa sont cousins, pour ne pas dire frères) sont réputés pour leur qualité. Mes Eurus ont près de 60.000 km et les roulements commencent à montrer des signes de vieillesse, mais je ne les ai regraissés que 3 ou 4 fois au cours de leur vie.

Pour te donner une idée, je mesure 1m67 pour un entrejambe de 82 et des bras dans la moyenne par rapport à ma taille, et ma douille de direction mesure 125 mm. Si tu prends l'Orca en taille 53, ta douille sera plus haute d'environ 2,5 cm, et tes longs bras te redresseront encore davantage. Tu dois donc être certain que tu recherches une position plus touristique que sportive. Pour pondérer cet avis, tu viens de la course à pied et n'es donc pas habitué à la position assez couchée des cyclistes sur route.

L'Orbea Orca 2020 en taille 53 a une douille direction plus haute (148mm) que le Cannondale Caad Optimo 2020 en taille 54 (139mm). Je ne sais pas si les géométries ont évolué au cours des dernières années. Vu que tes bras sont longs, il faut t'attendre à devoir mettre une potence plus longue et éventuellement plus horizontale. Il est possible de jouer également sur les dimensions du cintre

Relis 😉

Comme je te le disais hier, la hauteur de la douille est un critère important selon que tu souhaites avoir le cintre haut ou bas, et savoir que le cadre est un M ou un 54 ne suffit pas à le déterminer. Il faut donc vérifier dans les tableaux des géométries des constructeurs.

Comme déjà mentionné par d'autres avant moi, tu n'as pas un "gabarit de grimpeur". Tu n'égaleras donc jamais les meilleurs dans ce genre d'exercice mais tu peux quand même progresser. Tu travailles déjà la force maximale (sprints de 7 secondes) et un peu l'endurance de force (côtes montées à 40-50 tr/min). Ca ne suffit pas, il faut améliorer ta FTP et ta PMA au moyen d'exercices spécifiques.

En théorie, je suis plutôt sur du S (1m72 et entrejambe de 81cm) mais je suis à la frontière du M. Vous pensez vraiment que c'est rédhibitoire sachant également que mon amplitude de bras et de 178-179cm donc supérieur à ma taille. J'ai regardé le tableau des géométries. La longueur du taille M ne pose pas de problème puisque tu as de longs bras. Mais la douille de direction est assez haute, ce qui convient pour une utilisation plus orientée "confort" mais t'empêchera de descendre le cintre si tu veux une position plus sportive.

Il faut se rendre à l'évidence : tu es hors normes, Bernard 🆒

le fait de mettre un plus petit braquet -- à vitesse constante --automatiquement fait monter le rythme coeur-poumons, ce qui en soi tend déjà à prouver qu'il y a une baisse du rendement Je pense qu'il faut distinguer le rendement (énergétique) maximal et la puissance maximale disponible. Le "moteur" humain se comporte d'une manière assez analogue à celle du moteur thermique d'une voiture. La principale différence vient de la fatigue de l'être humain alors que la voiture ne voit pas ses performances baisser au bout de 100 km… ou même beaucoup moins. La consommation d'une voiture, pour une vitesse donnée, est la plus faible lorsque le moteur travaille à sa charge maximale (accélérateur enfoncé à fond) et à un régime proche (très légèrement inférieur pour être précis) de celui qui permet l'obtention de son couple maximal. Par contre, la puissance maximale est toujours obtenue à un régime plus élevé (que celui du couple maxi) et alors même que le couple a déjà diminué. Il est donc logique et judicieux de s'économiser, si on part pour une longue balade, en adoptant une cadence de pédalage modérée, sans aller aussi loin dans la démarche que pour une voiture pour les motifs de fatigue musculaire évoqués plus haut. Mais si tu veux aller le plus vite possible sur une durée relativement courte, et donc développer beaucoup de puissance, tu dois tourner les jambes à plus haute cadence. Tout ça ne répond pas à la question de savoir si tu aurais pu suivre, ou même dépasser, ton "concurrent" du jour avec un plus petit braquet parce que nous ne savons pas si tu étais à ton maximum sur le plan cardio-respiratoire ou sur le plan musculaire, pour cette durée d'effort.