Thierry GEUMEZ

Un SCx de 0.4 correspond à la position haute sur un cintre de route. Les bras étant plus écartés sur un VTT, une valeur de 0.45 ne devrait pas être irréaliste. 0.3 correspond à la position "mains au bas du cintre". Avec les mains aux cocottes et les bras semi fléchis, on tourne autour de 0.35.

Merci pour le lien 😄

je viens de publier un test complet d'un groupe Ultegra Disc. Objectivement Ca m'intéresse. Où puis-je le trouver ? Tu dis "objectivement", parce que des mesures indépendantes de la subjectivité humaine ont été réalisées ?

J'adore le message subliminal : même une fille peut le faire A priori d'un macho qui s'assume ? 😄 Il y a une vingtaine d'années, j'étais allé dans un petit atelier pour faire rectifier la culasse de ma voiture. A l'accueil, une jeune femme discutait avec un client et je redoutais déjà d'avoir à lui faire comprendre précisément ce que je voulais. Lorsque j'ai déposé la culasse sur le comptoir, elle m'a souri et a dit : "ah, une culasse de Toyota Corolla 1300 !". J'ai tout de suite adopté un profil bas 🤐

aussi compliqué que poser un stent sur une artère... Tu fais peur, là ! Je pensais que tu étais chimiste 😲

Concernant les crevaisons par pincement, ça dépend beaucoup des routes empruntées. Cela exige paradoxalement de gonfler plus et donc de perdre du confort là où on en a le plus besoin... Il m'est arrivé de heurter une pierre dissimulée sous un tapis de feuilles mortes, j'ai failli lâcher le guidon sous le choc, la jante (carbone) s'en est sortie sans dommage 😬

Les mesures en laboratoire montrent que le rendement augmente très légèrement avec l'augmentation de la pression sur bons revêtements. Mais lorsque la route est dégradée, une pression élevée provoque plus de rebonds qui dégradent le rendement. Une pression élevée empêche également de sentir les limites de l'adhérence Je suis également en pneus de 25 et mes pressions sont presque identiques à celles préconisées par ton vélociste : 6 et 6.3 pour un poids de 65 kg.

ce qui est paradoxal c'est que l'usage du sac à dos très répandu chez les VTTistes qui sont pourtant bien plus exposés aux chutes Rien de paradoxal : c'est un airbag ! 😆

Je te soupçonnais déjà d'être conservateur lorsque tu as fait mention de tes 6 vitesses dans les années 90. Tu as fini de me convaincre 😆 Mais je ne saurais te donner tort : une "vraie" pompe est plus efficace !

Nous avons déjà conseillé à Michel de moins gonfler ses pneus de 25 pour ses parcours habituels, mais il refuse de descendre en-dessous de 7.5 bars (pour un poids d'environ 70 kg). De son propre aveu, il aime quand "c'est bien dur" 😇

Je possède également une Lezyne, pas la plus petite, c'est la seule de toutes celles que j'ai eues (Zéfal, SKS, D4, ...) qui permet d'atteindre 6 bars sans trop de difficultés (en insistant quand même un peu sur la fin) ..... ..... mais il faut être persévérant : je dois pomper au moins 150 fois pour atteindre la pression requise, c'est la rançon du faible volume de la pompe.

Tu vois tu as encore tes chances ? Merci pour tes encouragements, Xavier ! Je crains seulement que Michel (le schtroumpf) ne vienne rappeler le vrai niveau de mon potentiel. Il est tellement jaloux... 🤐 Bon après-midi

Froome en reconstruction 36 ans au mois de mai...

Certains ont dit hier qu'ils ne freinaient jamais de l'arrière. Donc, oui, patins à l'arrière 😇

Patins ET disques Quelle marque le fait? Les Belges étant réputés pour trouver des compromis improbables dans leur politique compliquée... Mais non, on va encore dire que c'est une blague 😲

Il n'y a de pire sourd que celui qui ne veut pas entendre. Si le 50x12 est trop gros, tu as le choix entre 50x13 et... 46x12. Pourquoi s'attacher aux problèmes quand il y a des solutions ?

Il n'y a pas de "diktat" du marché, Michel, c'est toi qui persistes à vouloir du matériel inadapté 😇 La réalité finira par s'imposer à toi : ton braquet maxi de 50x13 prouve que tu surestimes tes capacités, voilà tout. Mets un 46 et tout rentrera dans l'ordre 😃

Mon constat après six mois c'est que avec mon vélo à frein à disques je ne monte pas moins vite les cols et qu'en descente, ceux qui roulent avec moi me voyaient de loin, maintenant, je prends moins de risques et il ne me voient plus Ton témoignage est rassurant. D'autant que tu n'es pas un poids plume. Certains ont évoqué des disques déformés par la surchauffe après des descentes de cols. Quels sont les diamètres de tes disques ?

1990 : j'étais encore en 6 vitesses Attaché à la "tradition" ? Lorsque j'ai recommencé à rouler en 1994, mon groupe campa veloce comportait 8 vitesses. 9 vitesses pour le shimano ultegra à la fin des années 90/début 2000

Je ne suis pas coureur, seulement cyclosportif moyen et vieillissant 😉 Ni très puissant, ni très véloce. Je suis à environ 85 tr/min sur le plat lors des sorties foncières. Lorsque j'ai besoin de plus de puissance, ma cadence augmente jusqu'à 95-100 tr/min. Dans les longues ascensions, j'ai tendance à descendre à 70-75 tr/min si ne n'y prends pas attention mais les quelques sorties à dénivelé au cours desquelles je me suis appliqué à ne pas trop descendre sous 80 tr/min se sont mieux terminées. Etre véloce en côte demande de s'y habituer. Franck Pastor est notre maître incontesté dans ce registre particulier 😆

Tu te compliques la vie et le fonctionnement sera dégradé. Si tu veux vraiment perdre du poids, cherche plutôt du côté de ton alimentation. Quant à l'économie financière... 🤐

Comme je l'explique à la rubrique "Matériel", je suis passé aux plateaux ovales Rotor Q rings depuis environ 15.000 km. Je voulais essayer pour ne pas mourir idiot, pas par conviction. Sincèrement, après la periode initiale d'adaptation, je m'interroge encore sur les bénéfices de l'ovalisation. Je roule toujours à la même vitesse et je suis toujours aussi fatigué après une longue sortie. Les Q rings n'étant ovalisés que de 12,5 %, je n'ai connu aucun souci de réglage du dérailleur avant et je ne constate pas de bruit particulier. Il faut garder à l'esprit que les plateaux ovales sont minoritaires chez les coureurs. Pourquoi s'en priveraient-ils si les avantages étaient prouvés et mesurables ?

un developpement de poussin Mon développement maxi a peu évolué depuis mes 17-18 an. A cette époque, j'avais 53x13 et aujourd'hui 46x11. C'est à l'autre extrémité de la gamme que ça se joue : 40x23 quand j'étais jeune et 30x25 actuellement (et j'ai une cassette 11-32 en réserve pour les gros dénivelés). Grandeur et décadence 🤐

Je suis en 46/30 qui n'existe qu'en direct mount. Il n'est pas possible de descendre en-dessous de 34 dents avec l'étoile permettant le montage des plateaux séparés.

J'ai des Q rings depuis un an et demi. J'ai vite abandonné la position 3 qui m'obligeait à mettre un développement plus petit à vitesse égale. Après quelques essais, j'ai senti que la position 4 me permettait d'enrouler plus facilement 1 dent de moins à l'arrière, mais je n'ai pas enregistré de gain de vitesse pour autant, je pédale seulement un peu moins vite. J'essaie depuis quelques temps la position 3.75, il me semble que c'est celle qui me permet une cadence de pédalage la plus proche de celle que j'ai avec les plateaux ronds. Je mettrais probablement 4 sur le petit plateau et 3.5 sur le grand si j'en avais la possibilité mais les deux plateaux sont solidaires... Je repasserai aux plateaux ronds lorsque les ovales seront usés. En fait, je n'ai ressenti aucun bénéfice, c'est juste un peu différent. Je précise que je n'ai pas de capteur de puissance et que mon témoignage repose uniquement sur mes sensations et sur mes vitesses moyennes lors de mes sorties.