Thierry GEUMEZ

quand je faisais des rallyes automobile , ( mon avatar ) je faisais tout moi même , TOUT , aujourd'hui ? bin tu ne touche plus rien , voilà ou nous même un soit disant progrès, dans 10 ans on sera tous si ce n'est dèjà fait des assistés La plus grosse évolution ne concerne pas la mécanique, c'est l'électronique et plus, l'informatique, qui ont transformés notre monde. Certains modèles de voiture ne redémarrent plus après un remplacement de la batterie ou des plaquettes de frein si tu n'acquittes pas un défaut dans l'ordinateur de bord. Le perfectionnement nécessite des compétences de plus en plus pointues. Tout nous échappe peu à peu...

En revanche les cas d'accidents interviennent presque exclusivement avec des cyclistes seuls et particulièrement dans les ronds points C'est le cas de mon père au mois de janvier, une automobiliste est sortie du rond point alors qu'elle n'avait pas fini de le dépasser. Clavicule et côtes cassées.

Le vent, ça forge le caractère 😃

Rotor 3d24 On doit pouvoir encore en trouver mais je pense qu'il n'est plus fabriqué. Le catalogue Rotor ne montre plus que l'Aldhu et le Vegast.

Selon moi, « œil-te-broucs » serait plus proche de la bonne prononciation. Ton néerlandais est indiscutablement meilleur que celui d'un ex-habitant de Molenbeek 🤐 Je pense toutefois que les Français risquent de passer à côté du "cs" final qui est censé expliquer le "cks". Oeil-te-brouqu'ss ?

Houlà ! Tu devrais postuler chez Ineos... ils sont toujours intéressés par les gains marginaux 😆

Je ne suis pas tout-à-fait de bonne foi. Je suppose que Pierre parlait de l'efficacité "aérodynamique" des patins, pas de la puissance de freinage 😇

T'avais pris un somnifère pour passer une bonne nuit ? 🤐

Des tests en soufflerie avait confirmé l'efficacité du freinage patin, du factuel uniquement du factuel!!! Sont quand même trop forts ces Rosbif, il n'y a qu'eux pour mesurer la performance des freins dans un tunnel aérodynamique 😃

Les valeurs que tu mentionnes signifient seulement que nous ne sommes pas identiques, Bernard. Je n'ai jamais eu ton niveau, tu dois juste admettre que tu es supérieur à la moyenne 😉 Quand tu enfourches ton vélo, tu t'es probablement agité J'ai regonflé mes pneus et mis mes chaussures... aucun stress particulier, descendre nettement en-dessous de 70 bpm après 2-3 minutes dans ce contexte n'a rien à voir avec moi, sauf dans tes fantasmes. Il te suffit de me croire...

En cours d'épreuve (cyclosportive, ascension d'un col, etc), le capteur doit permettre de mieux gérer son effort de manière à réaliser la meilleure performance possible. A l'entraînement, il s'agit de réaliser des exercices qui font progresser au maximum, pas forcément de s'épuiser. Si tu fais des séries pour développer ta PMA en étant fatigué, le strict respect de la puissance-cible te conduira à démarrer trop fort puis à décliner au fur et à mesure des séries. Si par contre tu tiens compte de ta forme du moment, tu commenceras à un niveau un peu inférieur mais pourras maintenir ce niveau tout au long de la séance.

La notion de FC de repos m'a toujours paru sujette à interprétation. Au réveil, je suis à environ 52 bpm mais toujours plus haut dans la journée, même si je reste assis pendant quelques minutes. Avant d'enfourcher le vélo, ça tourne autour de 70 bpm. Ma FC max étant de 170, je considère donc que ma réserve "utile" est de 100 pulsations (plutôt que 118). Et si je m'arrête quelques minutes après 2 ou 3 heures d'effort, ma FC ne redescendra jamais à 70 BPM mais restera à 100 bpm, en partie à cause de la régulation thermique mais aussi en raison de la fatigue, ce qui signifie que ma réserve a diminué.

Et c'est un peu ce que fait le cardio. On peut(doit?) mettre les 2 en relation. C'est cohérent. Je calculais d'après le cardio le nombre de pulsations que me coûtait une ascension de col (La Faucille) en plus du nombre de pulsations pendant la même durée au repos. Je n'ai pas compris.

si tu dois travailler par exemple a 250W et bien tu te calera a 250W quelque soit ta vitesse, ta cadence, le denivelé, le vent, ni meme ta FC et donc ta forme du moment.. OK pour la vitesse, le dénivelé, le vent, mais je m'interroge sur la pertinence de vouloir travailler à 250 W (par exemple) indépendamment de la forme du moment. Il faut aussi rester connecté avec soi-même et tenir compte de ses sensations.

On paie souvent très cher pour un casque alors qu'un bon panier à salade suffit pour la majorité d'entre nous. De plus, il peut aussi servir pour la salade 😲

Sur les voitures et les motos, les freins avants sont toujours plus généreusement dimensionnés que leurs homologues arrières, parce que le freinage provoque un transfert du poids vers l'avant. A vélo, on trouve parfois des étriers (à patins) double pivots à l'avant et simple à l'arrière pour les mêmes raisons. Le transfert est toutefois moins important sur sol mouillé que sur sol sec parce que la décélération est plus modérée.

je veux aussi l'utiliser en mode "soufflette" donc à mon avis le débit est assez important Le débit n'a pas de sens si tu ne l'associes pas à une pression (parce que l'air est compressible). En utilisation intermittente, le réservoir lissera les variations de pression et le débit de la soufflette variera peu. En monde continu par contre, le compresseur sera incapable de maintenir une pression élevée si le débit de la soufflette est trop important. Dans ce cas, la chute de pression entraînera une réduction du débit de la soufflette. La pression se stabilisera lorsque le débit de la soufflette équivaudra au débit du compresseur (4 bar pour le compresseur d'Arnaud, alors qu'il est donné pour 8 bar). A noter que le débit des compresseurs est donné pour des conditions normalisées de pression et de température (Nm3, à 1013 hectopascals et 0°C ou 15°C, suivant normes DIN ou ISO)

Le modèle "éco" est destiné à des cyclistes plus gros 😃 Plus sérieusement, c'est probablement pour des raisons de standardisation et de coût. Sur le plan technique, il est tout-à-fait pertinent de mettre un peu plus petit à l'arrière puisque le risque de blocage de la roue survient principalement à l'arrière.

Le débit du compresseur n'est une donnée utile que si ta consommation d'air est importante pendant une durée relativement longue. Par contre, pour faire claquer un tubeless il suffit que le réservoir ne se vide pas trop pendant l'opération. Le modèle que tu renseignes semble suffisant... sauf si ton pneu refuse obstinément de claquer. Dans ton cas, un plus petit compresseur (plus faible débit) mais équipé d'un plus gros réservoir conviendrait tout aussi bien, voire mieux. Tout dépend du temps nécessaire pour faire claquer le pneu (je n'ai jamais monté de tubeless). Pour maximiser le débit au niveau de l'embout de gonflage, il faut éviter d'utiliser un flexible long et de faible section.

Ce qui m'agace, c'est qu'on permette de juger ceux qui pensent autrement qu'eux Si ça ne concernait que les systèmes de freinage... Combien d'atrocités commises dans le monde au nom de "vérités" ?

Gérard et Pierre t'ont donné les bonnes infos.... qu'il fallait décoder : 20 bars maxi n'est pas utile, et un petit compresseur sans réservoir n'assurera pas un débit suffisant pour faire claquer un tubeless.

il est tout à fait vain de vouloir convaincre Effectivement, la réalité des uns n'est pas celle des autres. L'un met la priorité sur ses performances dans les ascensions ou sur la simplicité du système, l'autre souhaite plus de sécurité sous la pluie : les deux arguments sont pertinents. Le souci vient de la difficulté de certains d'entendre un point de vue différent du leur.

maintenant tu me calcules le gain d'un gars qui a perdu 10 kg et cela sans etre en surpoids Impossible ! Je peux calculer la réduction de la résistance à l'avancement due à la perte de poids mais pas les effets de la perte musculaire sur la puissance du cycliste.

il me faut juste 1,5w de plus pour réaliser la même performance Es-tu certain de pouvoir développer "juste 1,5 W de plus" ? Et encore 1,5 W de plus, etc 😉 Il est plus réaliste d'affirmer que ta vitesse diminuera de 0,1 km/h et que ton temps d'ascension augmentera de 30 secondes.

500 gr dans une pente à 7.7 % génèrent une force de 0.5 x 9,81 x 0.077 = 0.3777 N A 12,8 km/h, soit 3,556 m/s, cela représente une puissance de 0,3777 x 3.556 = 1,343 W Le frottement des pneus sur la route réclame environ 0,5 x 9,81 x 0.005 (coefficient pour un très bon revêtement) x 3,556 = 0,087 W Total : 1,43 W